Activa:
1911
(aviación del ejército)
1930
(fuerza aérea independiente)
País: Grecia
Tipo: Fuerza
aérea y defensa aérea
Función:
Defensa nacional y superioridad aérea
Tamaño:
En torno a 33.000 efectivos
Parte
de: Fuerzas Armadas Griegas
Acuartelamiento:
Atenas
Equipamiento:
538
aeronaves y 8 tipos de sistemas de defensa aérea
Insignias
Escarapela
Distintivo
de cola
Cultura
e historia
Lema: “Siempre
dominando las alturas”
Colores:
Azul y blanco
Guerras
y batallas:
Guerras
de los Balcanes
Primera
Guerra Mundial
Guerra
Greco-Turca (1919-1922)
Segunda
Guerra Mundial
Guerra
Civil Griega
Guerra
de Corea
Invasión
turca de Chipre
La
Fuerza Aérea Helénica, también conocida como Fuerza Aérea Griega, es la fuerza
aérea de Grecia. La misión de la Fuerza Aérea Griega es vigilar y proteger el
espacio aéreo griego, proporcionado asistencia y apoyo aéreo al Ejército Griego
y la Armada Griega, así como la provisión de ayuda humanitaria en Grecia y en
el resto del mundo cuando sea necesaria. Fue fundada en 1911 como Servicio de
Aviación Helénico y se convirtió en una fuerza aérea independiente en 1930.
La
Fuerza Aérea Helénica incluye aproximadamente 33.000 soldados activos, de los
cuales 11.750 son oficiales de carrera, 14.000 son reclutas profesionales, 7.250
son reclutas voluntarios y 1.100 son mujeres. La insignia de la FAH representa
un águila volando delante de la escarapela de la Fuerza Aérea Helénica. La
Fuerza Aérea Helénica es una de las tres ramas de las Fuerzas Armadas
Helénicas.
Historia
Fundación
En
1911, el gobierno griego nombró especialistas franceses para formar el Servicio
de Aviación Helénica. Se enviaron seis oficiales griegos a Francia para
entrenamiento, mientras que los primeros cuatro aviones de tipo Farman fueron
encargados. Los seis se graduaron de la escuela Farman en Étampes, cerca de
París, pero solo cuatro sirvieron posteriormente en la aviación. El primer
aviador civil griego que recibió rango militar fue Emmanuel Argyropoulos, que
voló en un Nieuport IV.G. (bautizado "Alkyon"), el 8 de febrero de
1912.
El
primer vuelo militar se realizó el 13 de mayo de 1912 por el Teniente Dimitrios
Kamberos. En junio, Kamberos voló con el "Daedalus", un avión Farman
MF.7 que se había transformado a hidroavión, estableciendo un nuevo récord
mundial de velocidad media en 110 km/h (68 mph). En septiembre del mismo año,
el ejército griego desplegó su primer escuadrón, la "Compañía de
Aviadores".
Las
guerras balcánicas y las consecuencias (1912 - 1930)
El 5 de
octubre de 1912, Kamberos realizó la primera misión de combate, un vuelo de
reconocimiento sobre Tesalia. Esto fue en el primer día de las guerras
balcánicas. El mismo día, una misión similar fue trasladada por mercenarios
alemanes al servicio otomano, sobre el frente de Tracia contra el ejército
búlgaro. Las misiones griegas y otomanas, casualmente voladas el mismo día,
fueron las primeras misiones de aviación militar en la historia de la guerra
convencional. De hecho, todos los países balcánicos utilizaron aviones
militares y mercenarios extranjeros durante las guerras balcánicas.
El 24
de enero de 1913 vio la primera misión de cooperación naval en la historia, que
tuvo lugar en los Dardanelos. Con la ayuda del destructor de la Royal Hellenic
Navy, RHNS Velos, el Teniente Michael Moutoussis y el Alférez Aristeidis
Moraitinis volaron en el hidroavión Farman MF.7 de Kamberos y trazaron un
diagrama de las posiciones de la flota turca, contra la cual lanzaron cuatro
bombas. Este no fue el primer ataque aire-tierra en la historia militar, ya que
hubo un precedente en la guerra turco-italiana de 1911, pero sí el primer
ataque registrado contra barcos desde el aire.
Inicialmente,
el Ejército Helénico y la Marina Real Helénica operaban unidades separadas de
Aviación del Ejército y Aviación Naval. Durante las guerras de los Balcanes, se
utilizaron varios tipos de aviones franceses Henry y Maurice Farman. El
Hellenic Naval Air Service fue fundado oficialmente en 1914 por el entonces
Comandante en Jefe (CnC) de la Royal Hellenic Navy, el almirante británico Mark
Kerr. Las unidades de aviación griegas participaron en la Primera Guerra
Mundial y en la Campaña de Asia Menor, equipadas por los Aliados con una
variedad de diseños franceses y británicos.
En 1930
se fundó el Ministerio de Aviación, estableciendo a la Fuerza Aérea como la
tercera rama de las Fuerzas Armadas Helénicas. El Servicio Aéreo del Ejército
Helénico y el Servicio Aéreo Naval Helénico se fusionaron en un solo servicio,
la Real Fuerza Aérea Helénica. En 1931 se fundó la Academia de la Fuerza Aérea
Helénica, la "Escuela de Ícaros".
Segunda
Guerra Mundial y Guerra Civil (1930 - 1950)
En
1939, se realizó un pedido de 24 aviones de combate Marcel Bloch MB.151, pero
solo 9 de los aviones llegaron a Grecia, ya que el estallido de la Segunda
Guerra Mundial impidió que los franceses completaran el pedido. El avión entró
en servicio en el 24º Escuadrón de Persecución (MD - Moira Dioxis) de la Fuerza
Aérea.
Durante
la invasión italiana de Grecia (1940) en la Segunda Guerra Mundial, aunque fue
superado en número y contando con solo 79 aviones contra 380 combatientes y
bombarderos de la Regia Aeronautica italiana, RHAF logró resistir con éxito el
asalto. El 2 de noviembre de 1940, un Breguet 19 interceptó a la 3ª División
Alpina Julia mientras penetraba la cordillera de Pindos en un intento de ocupar
Metsovo. El mismo día, cuando el Teniente marinos Mitralexis se había quedado
sin municiones, apuntó con la nariz de su PZL P.24 a la cola de un bombardero
Cant Z1007 bis enemigo, rompiendo el timón y dejando fuera de control al avión.
Sin
embargo, después de 65 días de guerra, el RHAF había perdido a 31 oficiales, 7
heridos, más 4 NCO muertos y 5 heridos. Mientras tanto, el número de aviones de
combate se redujo a 28 cazas y 7 bombarderos aptos para el combate. Aún en
marzo de 1941, la invasión italiana había sido repelida con éxito, ayudada por
la contribución vital de RHAF a la victoria griega. Durante la guerra
greco-italiana, la Fuerza Aérea Helénica derribó 64 aviones enemigos
(confirmado) y reclamó otros 24. Sin embargo, según otras fuentes, la Fuerza
Aérea Italiana perdió 65 aviones durante toda la campaña contra los griegos y
luego los británicos, con 495 Aviones adicionales dañados.
En
abril de 1941, la Wehrmacht alemana invadió Grecia para ayudar al asalto
italiano. Durante esta segunda ola de invasión extranjera, la Luftwaffe
finalmente logró destruir a casi toda la Fuerza Aérea Helénica. Sin embargo,
algunos aviones lograron escapar al Medio Oriente, incluyendo 5 Avro Anson, 1
Dornier Do 22 y 3 Avro 626.
Durante
la ocupación alemana de Grecia, la Fuerza Aérea fue reconstruida bajo el
Ministerio de la Fuerza Aérea de Grecia, expatriada, con sede en El Cairo. Se
construyeron tres escuadrones, operando bajo el mando de la RAF británica.
Estos escuadrones fueron el 13º Escuadrón de Bombardeo Ligero volando Avro
Ansons, Bristol Blenheims y Martin Baltimores y los Escuadrones de Combate 335
y 336 volando Hawker Hurricane I/II y Spitfire V. Los escuadrones de la RHAF en
el Medio Oriente volaron en una variedad de misiones, incluyendo patrullas de
convoyes, búsqueda antisubmarina, patrullas ofensivas, reconocimiento, ataque e
intercepción de aviones enemigos. En el verano de 1943, los escuadrones griegos
participaron en el ataque contra la Wehrmacht alemana en la isla de Creta y
luego de mayo a noviembre de 1944 en Italia. Durante esos años, 70 pilotos
griegos se perdieron.
Durante
la Segunda Guerra Mundial, los pilotos griegos que volaban con la RAF lograron
muchas victorias. El comandante del ala, nacido en Rhodesia, John Agorastos
Plagis, derribó 16 aviones enemigos sobre Malta y Europa occidental. El Teniente
Vasilios Michael Vassiliadis derribó 11.5 aviones enemigos en Europa occidental
antes de que lo mataran en acción el 15 de marzo de 1945 en Alemania. Steve
Pisanos, un inmigrante a los EEUU en 1938, se unió a un escuadrón Eagle de
voluntarios estadounidenses en la RAF y luchó en Europa Occidental. Más tarde
se unió a la USAF y adquirió la ciudadanía estadounidense y continuó volando
con el mismo escuadrón, ahora parte de la USAF 4º FG. Había logrado 10
victorias con la USAF en 1944.
Después
de la liberación de Grecia en 1944, RHAF regresó a Grecia y posteriormente jugó
un papel decisivo en la Guerra Civil griega, que duró hasta 1950. Para
entonces, fue reequipada con Supermarine Spitfire Mk, Cazas Spitfire Mk XVI y
Curtiss SB2C Helldiver.
Evolución
de la posguerra (1950 - 1970)
Después
del final de la Guerra Civil griega en noviembre de 1950, Grecia envió 7
aviones de transporte Douglas C-47 Dakota del 13° Escuadrón de Aviones de
Transporte a Corea del Sur para ayudar a las Naciones Unidas. Los aviones
griegos operaron en Corea hasta mayo de 1955. Los pilotos griegos volaron miles
de misiones, incluyendo evacuaciones aéreas, transporte de personal,
recolección de inteligencia y vuelos de suministro. En 1952, Grecia se unió a
la OTAN y la Fuerza Aérea fue reconstruida y organizada según los estándares de
la OTAN. Se introdujeron nuevos aviones, incluyendo aviones de combate.
El
primer avión de combate volado por el RHAF fue el Republic F-84G Thunderjet en
1955. También fue volado por el primer equipo de acrobacia de la Fuerza Aérea, el
337º Escuadrón "Llama Helénica". El RF-84F entró en servicio con el
Escuadrón de Reconocimiento Táctico Nº 348 en 1956. Aunque el F-84G fue
reemplazado por el Canadair Sabre 2 en 1954 y 1955 después de que 100 unidades
se retiraron de la Royal Canadian Air Force y se actualizaron en el Reino Unido
antes de ingresar servicio con el RHAF, el RF-84F permaneció en servicio hasta
1991. El Lockheed T-33 también se entregó como entrenador en 1955. Algunos
RT-33 se usaron para misiones de reconocimiento.
A
finales de la década de 1960, el RHAF adquirió un nuevo avión a reacción. Estos
incluyen el Convair F-102 Delta Dagger (en servicio 1969-1975), el Lockheed
F-104G Starfighter y el Northrop F-5 Freedom Fighter. El F-104 y el F-5
permanecieron en servicio hasta mediados y finales de los años ochenta.
A
mediados de la década de 1970, la Fuerza Aérea Helénica se modernizó aún más
con las entregas de la flota Dassault Mirage F1CG, el Vought LVT A-7 Corsair II
(incluidos varios TA-7Hs) y el primer lote de McDonnell-Douglas F-4 Phantom II.
En
1993, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos entregó 62 A-7E y TA-7C adicionales
que aumentaron aún más las capacidades aire-tierra del HAF. Estas aeronaves
permanecieron en servicio hasta 2011.
Modernización
(1980 - 1997)
Hasta
fines de la década de 1980, la Fuerza Aérea desplegó misiles armados con ojivas
nucleares estadounidenses utilizando el LTV TA-7C Corsair II. Como resultado de
la tensión greco-turca alrededor de la invasión turca de 1974 a Chipre, los
Estados Unidos retiraron sus armas nucleares de las unidades de alerta griegas
y turcas para almacenarlas. Grecia vio esto como otro movimiento pro turco de
la OTAN y retiró sus fuerzas de la estructura de mando militar de la OTAN de
1974 a 1980.
En
marzo de 1985, el gobierno griego anunció la compra de 34 F-16C y 6 F-16D
variante del Bloque 30 en el programa de modernización “Peace Xenia I”. En el
mismo mes, Grecia ordenó 36 Mirage 2000EG de un solo asiento y 4 Mirage 2000BG
de dos asientos, como parte del programa de modernización "Talos".
Posteriormente,
en 1989, se introdujeron los primeros cazas de cuarta generación, marcando el
comienzo de una nueva era: el primer avión Mirage 2000 EG/BG se entregó al Ala
de Combate 114 en la base de la fuerza aérea de Tanagra y equipó a los
escuadrones Nº 331 y 332. En enero de 1989, el primer Bloque F-16C / D 30 llegó
a 111 alas de combate en la base de la fuerza aérea Nea Anjíalos y se asignó a
los 330º escuadrones de interceptores "Thunder" y 346º
"Jason" en la base de la fuerza aérea de Larissa.
El 29
de marzo de 1991, el RF-84F se retiró del servicio después de 34 años y 7 meses
de vida operativa. En noviembre de 1992, se entregaron más RF-4E al 348
Escuadrón de Reconocimiento Táctico "Ojos".
En 1993
se inició el programa de modernización “Paz Xenia II”. Grecia ordenó 32 F-16C y
8 F-16D, variante del Bloque 50. El primer Bloque 50 se entregó el 25 de julio
de 1997. Estas aeronaves, equipadas con la navegación LANTIRN y el dispositivo
de puntería, así como los misiles AIM-120 AMRAAM y AGM-88 HARM, se asignaron a
los Escuadrones 341º "Flechas" y 347º "Perseo" en la base
aérea de Nea Anjíalos. La misión básica de 341º escuadrón "Flecha" es
la supresión de las defensas aéreas enemigas (SEAD). El papel del 347º
escuadrón "Perseo" es la misión aire-tierra.
Entrando
en el siglo XXI (1998 - 2007)
En
1998, Grecia decidió, en colaboración con la industria aeroespacial alemana
(DASA) y la industria aeroespacial helénica (HAI / EAB), mejorar 39 cazas
Phantom II F-4E. El primer avión se entregó en la Base Aérea de Andravida en
diciembre de 2002. Este avión, que fue nombrado "Princesa de
Andravida" (s/n 72-01523), fue único porque no tenía instalado el cañón M61
Vulcan. Todos los F-4 actualizados fueron equipados con el nuevo radar
AN/APQ-65YG similar al del F/A-18 Hornet, una nueva Computadora de Control de
Misión (MCC) a bordo, una Pantalla Head Up, un Interrogador IFF, Pantallas
Multifunción. y también eran capaces de transportar una variedad de misiles
avanzados aire-aire y aire-tierra. Estos incluyen el AIM-120 AMRAAM (aunque
solo la edición -B), el misil AIM-9M, el AFDS y toda la familia de las bombas
guiadas por láser Paveway (I, II y III).
Estas
aeronaves fueron las variantes F-4E Peace Icarus 2000 (PI2000) o F-4E Phantom
II AUP (Avionics Upgrade Program). Aunque el retiro gradual de las unidades F-4
comenzó en 2017 con la intención de reemplazarlos con nuevos F-16 adicionales,
a partir de 2018, estas aeronaves aún están operativas en misiones de múltiples
funciones con el 338 Escuadrón "Ares" y el 339 Escuadrón
"Ajax" basado en la Base de la Fuerza Aérea de Andravida.
Recientemente, de acuerdo con 338 cuadrillas del grupo "Ares", el
F-4E Phantom II PI2000 (AUP) ha sido certificado para el uso de las bombas
guiadas por láser GBU-27 Paveway III, lo que hace que el avión sea un excelente
y Plataforma moderna para golpes de precisión.
En el
año 2000, Grecia decidió comprar un gran número de cazas para reemplazar a los
F-4E que aún no han sido mejorados, varios Corsarios A-7 y la flota de Mirage
F1CG. Se colocó un pedido de 60 F-16 Block 52 Plus. El pedido fue para 50
monoplazas de la versión C y 10 biplaza de la versión D.
Hasta
el 2001, Grecia participó en el "intercambio de armas nucleares" de
la OTAN, utilizando el A-7 Corsair II para desplegar ojivas nucleares tácticas
B61 desde la Base de la Fuerza Aérea Araxos. Luego, Grecia decidió
estratégicamente eliminar todas las armas nucleares almacenadas en Grecia y no
compró más aviones con capacidad de montaje nuclear.
En
septiembre de 2004, Grecia también decidió actualizar todos sus Mirage 2000
existente al estándar Mirage 2000-5F Mark 2 (Mk2) y realizar un pedido
adicional de 15 aviones Mirage 2000-5Mk2 nuevos. El proyecto fue realizado por
Dassault Aviation y la industria aeroespacial helénica (HAI/EAB). El Mirage
2000-5Mk2 tiene un nuevo y más potente radar, capacidades mejoradas de aire a
tierra de largo alcance que incluyen el misil de crucero SCALP EG, un nuevo
sistema de autoprotección (SPS), un nuevo sistema de navegación inercial (INS),
un Cabina de cristal y la adición de capacidad de reabastecimiento de
combustible.
Finalmente,
en 2005, HAI fue oficialmente la primera fuerza aérea del mundo en agregar el
F-16 Block 52 Plus a su inventario, desde que se entregaron los primeros
aviones. Este tipo avanzado de F-16 es una versión mejorada del Bloque 50 con
un radar más potente, tanques de combustible conformes para un rango operativo
más largo, sistemas de comunicación avanzados, un motor mejorado, sistema de
señalización de casco de junta (JHMCS) y es capaz de transportar más Armas
avanzadas, incluido el misil IRIS-T aire-aire. Tres escuadrones operan con este
tipo de F-16. Estos escuadrones son el "Fantasma" del Escuadrón Nº 337
en la base aérea de Larissa, el Escuadrón Nº 340 "Fox" y el Escuadrón
Nº 343 "Estrella" en la base aérea de Suda.
En
2007, el gobierno griego ordenó un adicional de 30 cazas F-16, 20 plazas
individuales y 10 plazas dobles. Sin embargo, esta vez, la variante de la
aeronave fue el F-16C/D Block 52+ Advanced, que había sido específicamente
modificado para la Fuerza Aérea Helénica y ofrecido como F-16 52M por Lockheed
Martin, debido a la potencia de cálculo mejorada del ordenador de misión a
bordo (MMC). La diferencia entre el Block 52+ y el Block 52+ Advanced, es el
sistema de comunicaciones LINK 16 de la versión Advanced, así como una
computadora de control de la misión más potente, una pantalla multifunción
adicional con un mapa móvil de navegación, un sistema de información avanzado y
la capacidad de llevar el RECCE Reconocimiento Pod. Los primeros aviones se
entregaron en mayo de 2009 y vuelan con el 335º Escuadrón "Tigre" en
la base aérea de Araxos.
Planes
futuros
Debido
al retiro y la obsolescencia de las unidades que han finalizado su ciclo operativo
(A-7E Corsair II y F-4 Phantom II), el HAF esperaba adquirir nuevos cazas de
4ª, 4,5ª o 5ª generación y al mismo tiempo mantener un total de 300 cazas
avanzados, según el estudio "Planificación operativa 2007-2012" del
Consejo de la Fuerza Aérea Suprema, que se publicó en 2007. Los candidatos para
la nueva generación de aviones fueron Dassault Rafale, F-35 Lightning II, F/A-
18E/F Super Hornet, MiG-35 y Sukhoi Su-35.
Sin
embargo, los recortes presupuestarios anteriores, aunque no tuvieron un impacto
significativo en las capacidades de HAF, retrasaron algunos programas para el
futuro. El programa de modernización de HAF estimó en 2007 que era necesario
comprar 45 aviones de entrenamiento avanzado, 15 helicópteros SAR y 40-60 cazas
nuevos. Debido a los recientes problemas económicos de Grecia, estos programas
se han retrasado.
Para
llenar el vacío hasta entonces, HAF está modernizando constantemente la flota
de sus cazas Mirage 2000 y F-16 existentes. A partir de 2018, Lockheed Martin
ha sido contratado para actualizar 84 F-16C/D Block 52+ y Block 52+ Advanced
(Block 52M) al último estándar F-16V Block 70/72 (Viper), lo que brinda
capacidades solo a la flota Disponible en los luchadores de quinta generación
más modernos, como el F-35 Lightning II. Si bien los aviones anteriores F-16C/D
Bloque 30 y Bloque 50 de HAF no están incluidos en la actualización, se espera
que reciban equipos donados de las plataformas mejoradas.
Durante
la crisis económica griega, los recortes presupuestarios (2011-2013) obligaron
a HAF a aterrizar muchos de sus F-16 debido a la falta de piezas de repuesto y
mantenimiento. Finalmente, en 2015, Grecia solicitó al gobierno de los EEUU que
proporcionara piezas de repuesto en apoyo de su F-16, F/RF-4E, C-130H/B, C-27J,
T-6A/C y otras aeronaves con sistemas/Subsistemas de origen estadounidense. El
costo estimado de este pedido fue de $ 160 millones.
En
julio de 2016, comenzó la actualización de 6 aeronaves Lockheed P-3B Orión de
apoyo naval almacenadas, que extendieron la vida útil de 4 aeronaves hasta al
menos 2025.
Política
y participación política.
De
acuerdo con la Constitución griega y la Doctrina de las Fuerzas Armadas
Helénicas después de 1974, la ley exige que las fuerzas armadas de Grecia
permanezcan políticamente neutrales en todo momento. En sus primeros años, sin
embargo, la Fuerza Aérea era considerada políticamente de derecha y realista.
Sin embargo, su cuerpo de oficiales demostró ser el más izquierdista político
de las Fuerzas Armadas. Durante la Guerra Civil griega, los oficiales del
ejército griego denunciaron a sus homólogos de la Fuerza Aérea como
"izquierdistas" y "comunistas" y los consideraron desleales
y poco fiables.
Durante
el Golpe de los Coroneles (1967-1974), la Fuerza Aérea ayudó al Rey Constantino
II en su fallido contraataque de diciembre de 1967 y muchos oficiales de alto
rango de la Fuerza Aérea fueron torturados por los hombres de Dimitrios
Ioannidis de la ESA. El único oficial de la Fuerza Aérea que tuvo un papel
importante en el régimen dictatorial fue Antonis Skarmaliorakis.
Después
de que Andreas Papandreou y su Movimiento Socialista Panhelénico (PASOK)
subieron al poder en 1981, poniendo fin a un largo dominio conservador en la
política griega, se demostró que los oficiales de la Fuerza Aérea estaban entre
los partidarios más entusiastas de Papandreou en las Fuerzas Armadas. El primer
ministro Papandreou le devolvió el "favor" y en 1984 se convirtió en
un Mariscal de la Fuerza Aérea, Jefe del Estado Mayor de la Defensa Nacional
Helénica, lo que la convirtió en la primera vez que alguien de la Fuerza Aérea
se levantaba para ocupar este puesto.
En
política internacional, el antagonismo entre Grecia y Turquía ha hecho
imperativo que HAF mantenga un equilibrio cuantitativo y cualitativo. Durante
años, la mayoría de las veces, los pilotos de HAF y TAF han participado en
simulacros de peleas de perros sobre el mar Egeo. Debido a los recientes
problemas económicos de Grecia, es menos probable que HAF compre combatientes
avanzados adicionales en un futuro cercano. Por lo tanto, esto podría afectar
el actual equilibrio del poder aéreo en la región del Mediterráneo oriental.
Debido
a la existencia de la "Doctrina de Defensa Conjunta" entre Grecia y
Chipre, HAF también es responsable de la defensa del espacio aéreo chipriota,
ya que Chipre no tiene fuerza aérea propia. Los aviones de HAF deben poder
llegar a la isla y permanecer en el espacio aéreo chipriota durante períodos
prolongados y posiblemente en condiciones de combate. La distancia entre la base
aérea griega más cercana en la isla de Creta y Chipre es de unos 700 km.
Además, la Fuerza Aérea busca tener la capacidad de atacar a más de 1000 km de
sus bases. Todos estos, hacen del rango uno de los factores más importantes
para la Fuerza Aérea Helénica.
Finalmente,
debido a razones políticas, HAF ha decidido operar dos tipos principales de
caza (uno estadounidense y otro europeo). Esto contrasta con otras fuerzas
aéreas de la OTAN que operan solo un tipo de avión de combate.
Inventario
de aeronaves
Fuente: https://es.wikipedia.org
