El Tupolev
TB-3 fue diseñado en 1930 como un avión de nueva generación. El Tupolev ANT-6,
designado TB-3 por la Fuerza Aérea Soviética, era un monoplano cuatrimotor
completamente metálico, considerado el bombardero pesado más avanzado de ese
tiempo. Su producción empezó en 1931 y se continuó durante 5 años, con un
récord de ejemplares construidos. El TB-3 se usó en combate contra las fuerzas
japonesas en 1938-1939 y también fue empleado como transporte. Cuando los
alemanes atacaron en 1941, el avión aún estaba en servicio, pero en papeles
secundarios (transporte de carga, transporte de tropas paracaidistas y de bombardeo
nocturno). También fue empleado activamente para transportar y lanzar cazas
para atacar blancos enemigos.
Historia
De
apariencia arcaica, su diseño básico databa de 1926, el TB-3 era un formidable
y enorme avión con capacidades que superaban a las de otros bombarderos en
servicio en otros países. Aunque no era un diseño enteramente metálico, era un
monoplano cantilever con fuselaje ondulado utilizando la tecnología Junkers y
gracias a su generosa tensión, tenía una considerable capacidad “elástica” de
la que se hizo un buen uso durante su dilatada carrera. V. M. Petlyakov, líder
en la oficina de diseño de Tupolev y que luego construiría los suyos propios,
participó en el diseño, pero el aparato fue siempre conocido por su designación
funcional.
La
versión de 1934 tenía frenos en su rueda tándem, una torreta de cola en lugar
de las posiciones subalares y motores engranados, que en el tipo 1935 eran del
modelo RN sobrealimentado. En total se construyeron 800 máquinas del tipo, las
últimas con revestimiento metálico, tren de aterrizaje con una sola rueda y
tres artilleros en torretas manuales cerradas. Los TB-3 entraron en combate muy
frecuentemente contra Japón, Polonia, Finlandia y Alemania, operando hasta
1944.
Las
autoridades soviéticas solicitaron en 1925 un bombardero pesado con determinadas
especificaciones. Andrey Túpolev presentó un proyecto en 1929 y el prototipo
realizó su primer vuelo el 22 de diciembre de 1930, siendo autorizada su
producción en febrero de 1931. Con un peso máximo en despegue de 17.200 kilos,
su envergadura era de 41,80 metros, su longitud de 24,40 metros y una altura de
8,5 metros.
La
planta motriz consistía en 4 motores MIKULIN M-17 con una potencia unitaria de
705 CV, que le proporcionaban una velocidad máxima de 196 km/h, con una
autonomía de 2.000 km y un techo de servicio de 4.800 metros. Su carrera de
despegue era de 300 metros y la de aterrizaje, de 330 metros. Su dotación era
de 8 tripulantes que disponían como armamento de 5 ametralladoras de 7,62 mm:
una en el morro, dos en la parte superior del fuselaje y dos debajo de las
alas. Su capacidad de transporte era de 2.800 kilos de bombas o 35
paracaidistas.
Historia
operacional
El
bombardero TB-3 fue utilizado contra los japoneses en la batalla de Khalkhin
Gol (1939) y en la Guerra de Invierno contra Finlandia (1939-1940).
Al
inicio de la Operación Barbarroja, el 22 de junio de 1941, la VVS disponía de
516 unidades que eran utilizadas realizando funciones de transporte. La
gravedad de la situación obligó a utilizarlos en misiones de bombardeo
nocturno. También se llegaron a utilizar durante el día, aunque resultaban muy
vulnerables.
El TB-3
también fue el principal protagonista del PROYECTO ZVENO-SPB, que consistía en
que el bombardero actuaba como avión nodriza transportando algunos cazas, en
diferentes configuraciones siendo la más habitual, la combinación de un TB-3 y
dos cazas Polikarpov I-16, cada uno de ellos armado con dos bombas FAB de 250
kilos.
Formaron
la Segunda Escuadrilla Especial del 32º IAP de la 622a Brigada de Aviación de
la Flota del Mar Negro. Tuvieron algunos éxitos en 1941 sobre fábricas en
Rumanía o la destrucción del puente Rey Carol I en el Danubio el 13 de agosto
de 1941. En 1942 fueron suspendidas las misiones ZVENO-SPB debido a que los
TB-3 eran demasiado vulnerables.
Proyecto
ZVENO-SPB
El
Proyecto Zveno fue un proyecto de avión parásito desarrollado en la Unión
Soviética durante los años 30. Consistía en un Bombardero Pesado Tupolev TB-1 o
Tupolev TB-3 que actuaba como avión nodriza de entre dos y cinco cazas.
Dependiendo de la variante de Zveno, los cazas despegaban con el bombardero
nodriza, o atracaban en vuelo y podían incluso re-abastecerse del combustible
del bombardero. El definitivo Zveno-SPB (Sostavnoi Pikiruyuschiy
Bombardirovschik / Combinación con Bombarderos en Picado) usaba un TB-3 y dos
Polikarpov I-16, cada uno armado con dos bombas de 250 kg cada una, fue usado
con buenos resultados en operaciones contra objetivos estratégicos en Rumanía
durante las fases iniciales de la Segunda Guerra Mundial.
Variantes
Prototipo
TB-3: El primer prototipo con Motores Curtiss Conqueror de 600 CV unitarios;
este aparato fue modificado en 1931 como prototipo de producción.
TB-3/M-17:
Unos 400 ejemplares construidos hasta finales de 1933; introducían tren de
aterrizaje revisado con aterrizadores principales independientes y fijos en
tándem, y un gran patín de cola; revestimientos corrugados KA de dural
recubrían las alas y el fuselaje.
TB-3/M-34:
Con Motores Mikulin AM-34 de 830 CV nominales con radiadores revisados, se le
añadieron radiadores de aceite e introducían bajo la sección de proa una
góndola para el bombardero; se construyeron menos de 100 ejemplares.
TB-3/M-34R:
Motores mejorados Mikulin AM-34R con reductoras en las cajas de engranajes, que
le proporcionaban un funcionamiento perceptiblemente mejorado, una torreta
adicional tras el timón de cola, tren de aterrizaje de cola con frenos
hidráulicos, refinamiento aerodinámico de la unión entre las alas y el fuselaje
y la junta de los radiadores, hélices retráctiles.
TB-3/AM-34RD:
Una serie de nueve aviones de demostración de largo alcance similares al M-34R,
con fuselajes más aerodinámicos, y carenaje en las ruedas. Usados para los
vuelos Varsovia, París y Roma entre 1933 y 1934.
TB-3-4AM-34RN:
Versión de gran altitud con motores AM-34RN de 970 CV, hélices de cuatro palas
en los motores interiores y de dos palas en los exteriores, torretas defensivas
aumentadas con ametralladoras ShKAS, velocidad máxima 288 km/h (155 nudos, 180
mph) a 4.200 m (13.780 ft), techo de servicio 7.740 m (25.400 pies). Probado
entre agosto y octubre de 1935. No llegó a entrar en producción ya que el
diseño del TB-3 básico, comenzaba a considerarse obsoleto.
TB-3/AM-34FRN:
Evaluado en septiembre de 1936, introducía tren de aterrizaje revisado con
grandes ruedas únicas en los aterrizadores principales, proa rediseñada con una
torreta cerrada de accionamiento manual, revestimiento liso en vez del anterior
corrugado y Motores AM-34FRN de 900 CV que le daban un incremento de potencia,
hélices de cuatro palas, y refinamientos, su velocidad máxima, era de 300 km/h
(160 nudos, 185 mph); construidos unos 100 ejemplares.
TB-3/AM-34FRNV:
Última versión, similar a la TB-3/AM-34FRN pero con torreta cerrada dorsal y
motores AM-34FRNV de 1.200 CV; construidos unos 100 ejemplares.
TB-3D:
Un aparato evaluado con Motores Charomsky AN-1 diésel de 750 CV. Y una
autonomía estimada de 4.280 km (2.310 mn, 2.660 mi), No llegó a entrar en
producción porque sus capacidades, eran inferiores al TB-3-/AM-34RN.
G-2:
TB-3 retirados del servicio con motores M-17 y M-34 convertidos para tareas de
carga con la empresa Aeroflot.
ANT-6A:
Un lote de cinco aparatos TB-3/AM-34R modificados en 1937 para la expedición al
Polo Norte con cabinas de vuelo totalmente cerradas, equipos de deshielo y
calefacción, tren de aterrizaje intercambiable de ruedas simples de dos metros
en el tren principal y esquíes, hélices metálicas tripalas y paracaídas de
frenado; también algunos más utilizados en calidad de vehículos de apoyo de las
bases soviéticas en el Ártico por Aviaarktika.
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Bombardero Pesado.
Fabricante:
Tupolev.
Diseñador:
Andrey Túpolev
Primer
Vuelo: 22 de diciembre de 1930.
Introducido:
1932
Retirado:
1939 de la Fuerza Aérea Soviética (oficialmente) y en 1945 de la Fuerza Aérea
Soviética (finalmente).
Producción:
De 1932 a 1934 y de 1935 a 1937.
Tripulación:
4 Tripulantes.
Longitud:
24,4 m.
Envergadura:
41,80 m.
Altura:
8,50 m.
Superficie
Alar: 234,5 m2.
Peso en
Vacío: 11.200 kg.
Peso
Máximo: 17.200 Kg
Peso
Máximo al Despegue: 19.300 kg.
Planta
Motriz: 4 Motores V12 Mikulin M-17F. Potencia: 525 kW (724 HP; 714 CV) cada
uno. Hélices: Experimentales de 4 palas por motor.
Velocidad
Máxima Operativa: 200 km/h a 3000 m.
Velocidad
de Crucero: 322 km/h.
Alcance:
2.000 km.
Techo
de Servicio: 3.800 m.
Régimen
de Ascenso: 1,25 m/s.
Carga
Alar: 73 kg/m2.
Potencia/Peso:
0,15 kW/kg 0,09 Cv/lb.
Carrera
de Despegue: 300 m.
Carrera
de Aterrizaje: 330 m.
Armamento
Ametralladoras:
De 5 a 8 Ametralladoras Degtyarov DP/DPM de 7.62 mm.
Bombas:
Hasta de 2000 kg de bombas.
Fuente:
https://www.ecured.cu
