El Zeppelin-Staaken R.VI fue un bombardero biplano alemán de cuatro motores de la Primera Guerra Mundial, fue utilizado por el Luftstreitkräfte (Cuerpo Aéreo del Ejército Imperial)
El R.VI
fue el más numeroso de los bombarderos R construidos por Alemania, y también
uno de los primeros aviones militares con cabina cerrada. El bombardero fue
supuestamente el avión de madera más grande que se produjo en cualquier
cantidad durante la Primera Guerra Mundial, y solo el prototipo de bombardero
Siemens-Schuckert R.VIII de 1916-1919 fue más grande, con una envergadura de
42,2 m (138 pies) del Staaken R.VI ) casi igualando al del Boeing B-29
Superfortress de la Segunda Guerra Mundial , aunque significativamente menor
que los 48 m (157 pies) de luz del Siemens-Schuckert R.VIII.
En
servicio
El R.VI
equipó dos unidades de la Luftstreitkräfte, los Riesenflugzeug-Abteilung (RFA)
500 y 501, con la primera entrega el 28 de junio de 1917. Las primeras unidades
operaron en el Frente Oriental, con sede en Alt-Auz y Vilua en Kurland
(Letonia) hasta agosto de 1917. Casi todas las misiones fueron realizadas por
la noche con cargas de 770 kg de bombas, a una altitud entre 2.000 y 2.400 m.
Las misiones eran de una duración de tres a cinco horas. Más tarde el RFA 501
fue transferido a Gante, Bélgica para efectuar misiones contra Francia y Gran
Bretaña, llegando en septiembre de 1917. Más tarde el 501 también se trasladaría
primero a Sint-Denijs-Westrem (Flandes) y a continuación a Scheldewindeke,
mientras que el RFA 500 se basó en Castinne, Francia, siendo sus objetivos
principales los aeródromos y puertos franceses.
El RFA
501, con un promedio de cinco R.VI disponibles, llevó a cabo 11 incursiones a
Gran Bretaña entre el 28 de septiembre de 1917 y el 20 de mayo de 1918,
lanzando 27.190 kg de bombas en 30 vuelos de combate. Los R.VI volaban de forma
individual hacia sus objetivos en las noches de luna, requiriendo instrucciones
de dirección por radio después del despegue, y a continuación utilizando el río
Támesis como punto de referencia de navegación. Estas misiones de ida y vuelta
de 550 km duraban siete horas. Ninguno se perdió en combate sobre Gran Bretaña
(en comparación con los 28 bombarderos Gotha G derribados sobre Inglaterra),
pero dos se estrellaron al volver a su base en la oscuridad.
Cuatro
R.VI fueron derribados en combate, otros seis quedaron destruidos en
accidentes, de los 13 encargados durante la guerra. Seis de los 18 finalmente
construidos sobrevivieron a la guerra o se completaron después del armisticio.
Desarrollo
e Historia
En
septiembre de 1914, al comienzo de la Primera Guerra Mundial, Ferdinand von
Zeppelin visualizó el concepto de un bombardero Riesenflugzeug (R), más grande
que el entonces avión militar Friedel-Ursinus bimotor. Utilizando ingenieros de
Robert Bosch GmbH, creó el consorcio Versuchsbau Gotha-Ost (VGO) en un hangar
alquilado en la fábrica de Gotha. Alexander Baumann se convirtió en su
ingeniero jefe, aunque más tarde el equipo incluyó a otros ingenieros
destacados, incluido el asociado de Zeppelin, Claudius Dornier, el pionero en
1915 de la construcción de aviones totalmente metálicos en Hugo Junkers y el
protogé de Baumann, Adolph Rohrbach. Casi todos estos diseños de
Zeppelin-Staaken Riesenflugzeug utilizaron alguna variación de configuración de
empujador y / o configuración de empujar y tirar en el diseño del motor, la
orientación y la ubicación de sus centrales eléctricas. El primer bombardero
"gigante" Zeppelin-Staaken, el VGO.I de 1915. El primer
Riesenflugzeug construido fue el VGO.I que volaba en abril de 1915, con tres
motores; dos empujadores y un tractor, con un tramo de 42,2 metros (138 pies y
5 pulgadas), diseño de puntal interplano de cuatro bahías para su configuración
de biplano de borde de ataque ligeramente inclinado hacia atrás, mantenido
durante toda la serie de aviones Zeppelin-Staaken R durante la Guerra Mundial
I. El VGO.I fue construido para el Marine-Fliegerabteilung (servicio aéreo
naval alemán imperial) y sirvió en el frente oriental, modificado
posteriormente con dos motores adicionales, se estrelló durante las pruebas en
Staaken. Una máquina similar, la VGO.II también se utilizó en el Frente
Oriental.
Baumann
fue uno de los primeros expertos en técnicas de construcción de peso ligero y
colocó los cuatro motores en góndolas montadas entre las cubiertas superior e
inferior del ala para distribuir las cargas y ahorrar peso en los largueros del
ala.
El
siguiente avión, el VGO.III, tenía un diseño de seis motores. Los motores Maybach de 160 hp se emparejaron
para impulsar las tres hélices. Se sirve con Riesenflugzeug Abteilung (Rfa)
500.
En
1916, VGO se trasladó al suburbio berlinés de Staaken, para aprovechar los
vastos cobertizos de Zeppelin allí. El sucesor del VGO III se convirtió en el
Staaken R.IV (IdFlieg número R.12 / 15), el único Zeppelin-Staaken R-type
"único" que sobrevivió a la Primera Guerra Mundial, propulsado por un
total de seis motores, conduciendo tres hélices: un sistema de configuración de
tractor en la nariz y dos montajes de góndola de empuje entre las alas. En el
otoño de 1916, Staaken estaba completando su RV, el prototipo R.VI y las
versiones R.VII del mismo diseño, e Idflieg seleccionó el R.VI para la
producción en serie sobre el R.IV de 6 motores y otros diseños de
Riesenflugzeug, principalmente los de Siemens-Schuckertwerke AG.
Con
cuatro motores de transmisión directa en una disposición en tándem push-pull y
una cabina completamente cerrada, el diseño de R.VI no requería ninguna de las
complejas cajas de cambios de otros tipos R. Cada bombardero R.VI costaba
557.000 marcos y requería el apoyo de un equipo de tierra de 50 hombres. El
R.VI requería un tren de aterrizaje complejo de 18 ruedas que constaba de
ruedas de morro gemelas y un cuarteto de grupos de cuatro ruedas para que su
tren principal soportara su peso, y llevaba dos mecánicos en vuelo, sentados
entre los motores en nichos abiertos cortados en el centro de cada góndola. Las
bombas eran transportadas en una bahía de bombas interna ubicada debajo de los
tanques de combustible centrales, con tres estantes cada uno con capacidad para
siete bombas. El R.VI era capaz de transportar la bomba PuW de 1000 kg.
Aunque
diseñado por Versuchsbau, debido al alcance del proyecto, los R.VI de
producción fueron fabricados por otras firmas: siete por Schütte-Lanz
utilizando cobertizos en Flugzeugwerft GmbH Staaken, Berlín; seis de Automobil
und Aviatik AG (Aviatik) (el pedido original era de tres); y tres de Albatros
Flugzeugwerke; 13 de los modelos de producción se pusieron en servicio antes
del armisticio y entraron en acción.
Un R.VI
era un hidroavión equipado con flotador para el Marine-Fliegerabteilung
(Servicio Aéreo Naval Alemán Imperial), con la designación Tipo L y s / n 1432,
utilizando motores Maybach. Después del primer vuelo el 5 de septiembre de
1917, el Tipo "L" se estrelló durante las pruebas del 3 de junio de
1918. El Tipo 8301, del cual se encargaron cuatro y se entregaron tres, se
desarrolló a partir del R.VI elevando el fuselaje sobre el ala inferior para
una mayor separación del agua, eliminando las bahías de bombas y encerrando la
posición del arma abierta en la nariz.
El
avión de prueba especial "R.30 / 16"
El número
de serie R.VI R.30 / 16 fue el primer avión sobrealimentado conocido en volar,
con un quinto motor, un Mercedes D.II, instalado en el fuselaje central, que
impulsaba un sobrealimentador Brown-Boveri de cuatro etapas a 6.000 rpm. Esto
permitió a la R.30 / 16 subir a una altitud de 19.100 pies (5.800 m). Alemania no volvió a intentar la idea de
sobrealimentar los motores de pistón propulsores por hélice de un avión con un
motor adicional utilizado únicamente para impulsar un supercargador hasta más
tarde en la Segunda Guerra Mundial, cuando tanto el bombardero experimental
Dornier Do 217P como el Henschel Hs 130 E diseños cada uno revivió la idea como
el Höhen-Zentrale-Anlagesistema. El avión R.30 / 16 se equipó más tarde con
cuatro ejemplos de una de las primeras formas de hélices de paso variable, que
se cree que solo se pueden ajustar desde el suelo.
Variantes
- Zeppelin-Staaken R.VII: A diferencia del R.IV, el R.VII tenía una disposición revisada de puntales en la unidad de cola. El único R.VII, serializado R 14/15, se estrelló durante su vuelo de entrega a la línea del frente. Uno construido.
- Zeppelin-Staaken R.XIV: El R.XIV se parecía mucho al anterior Zeppelin-Staaken Riesenflugzeug y solo se diferenciaba en la instalación y los detalles del motor. Los cinco motores Maybach MbIV se dispusieron como pares push-pull en las góndolas, con el ingeniero acomodado entre los motores y un solo motor de tractor en la nariz. Se construyeron tres R.XIV, serializados R 43/16 a R 45/16, de los cuales el R 43/16 fue derribado por el Capitán Archibald Buchanan Yuille del Escuadrón Nº 151 de la RAF.
- Zeppelin-Staaken R.XV: El R.XV también continuó con el diseño de cinco motores del R.XIV, pero introdujo una gran aleta central en la unidad de cola. Se construyeron tres R.XV, serializados R 46/16 a R 48/16 pero no hay evidencia de que realizaran vuelos operativos.
- Hidroavión tipo "L" Zeppelin-Staaken: Este avión era esencialmente un R.VI equipado con grandes flotadores de duraluminio de 13 m (42 pies 8 pulgadas) de largo. Asignado el número de serie. 1432 por el Kaiserliche Marine, la aeronave naufragó durante las pruebas. Uno construido.
- Hidroavión Zeppelin-Staaken Type 8301: En un nuevo intento de desarrollar un hidroavión grande y útil para el Kaiserliche Marine, Zeppelin-Staaken usó alas R.VI acopladas a un fuselaje completamente nuevo, que incorporaba la gran aleta central del R.XV, suspendida a medio camino entre los aviones principales, todos apoyados por flotadores similares al 'Tipo "L"'. Se construyeron tres, serializados 8301, 8303 y 8304, de los cuales el 8301 también fue probado con un tren de aterrizaje, no se ha confirmado la existencia del 8302.
Operadores
- Imperio Alemán: Luftstreitkräfte - Servicio aéreo imperial alemán
Riesenflugzeugabteilung
500 (Rfa500)
Riesenflugzeugabteilung
501 (Rfa501)
Marine-Fliegerabteilung
- Servicio aéreo naval alemán imperial
- Ucrania: Uno (R-39/16) - Fuerza aérea de Ucrania. Se estrelló el 4 de agosto de 1919.
Variantes
- Zeppelin-Staaken RV
- Zeppelin-Staaken R.VII
- Zeppelin-Staaken R.XIV
- Zeppelin-Staaken R.XV
- Zeppelin-Staaken R.XVI
Especificaciones
técnicas
Tipo: Bombardero
Fabricante:
Zeppelin-Staaken
Diseñador:
Alexander Baumann
Primer
vuelo: 1916
Introducido:
1917
Operador
Principal: Luftstreitkräfte
Producción:
1917-1918
N°
construidos: 18
Tripulación:
10 (comandante, dos pilotos, dos copilotos, dos operadores de radio y asistente
de combustible en la cabina, un mecánico en cada góndola del motor)
Envergadura:
42,2 m
Altura:
6,3 m
Área
del ala: 332 m2
Peso
vacío: 7921 kg
Peso
bruto: 11,848 kg
Capacidad
de combustible: 3.000 l (793 gal EE.UU.)
Planta
motriz:
4 motores
de pistón en línea Mercedes D.IVa 6-cyl refrigerados por agua, 190 kW (260 hp)
cada uno. Hélices tractoras de 2 palas, de 4,26 m (14 pies 0 pulgadas) de
diámetro
Velocidad
máxima: 135 km / h
Alcance:
800 km
Autonomía:
7-10 horas
Techo
de servicio: 4.320 m
Velocidad
de ascenso: 1,67 m / s
Tiempo
hasta la altitud:
10 min
a 1000 m
23 min
a 2.000 m
43 min
a 3.000 m
2 h 26
min a 4320 m
Armamento:
Bombas:
hasta 2.000 kg de bombas
Cañones:
Provisión para 4 ametralladoras Parabellum MG14 de 7,92 mm (0,312 in) en las
posiciones de morro, dorsal, ventral y ala superior que disparan la munición IS
de 8 x 57 mm
Fuente:
https://guerra-mundial-1914-1945.fandom.com
