El
Northrop Grumman E-2 Hawkeye es un avión estadounidense de alerta temprana táctica
(AEW) para todo clima, con capacidad para operar desde portaaviones. Este avión
de doble turbohélice fue diseñado y desarrollado a fines de la década de 1950 y
principios de la de 1960 por Grumman Aircraft Company para la Armada de los
Estados Unidos como reemplazo del anterior E-1 Tracer con motor de pistón, que
se estaba volviendo rápidamente obsoleto. El rendimiento de la aeronave se ha
mejorado con las versiones E-2B y E-2C, donde la mayoría de los cambios se
realizaron en el radar y las comunicaciones por radio debido a los avances en
los circuitos integrados electrónicos. y otros aparatos electrónicos. La cuarta
versión principal del Hawkeye es el E-2D, que voló por primera vez en 2007. El
E-2 fue el primer avión diseñado específicamente para su función, a diferencia
de una modificación de un fuselaje existente, como el Boeing E-3. Centinela.
Las variantes del Hawkeye han estado en producción continua desde 1960, lo que
le da la producción más larga de cualquier avión basado en portaaviones.
El E-2
también recibió el apodo de "Super Fudd" porque reemplazó al WF (más
tarde E-1) "Willy Fudd". En las últimas décadas, el E-2 se ha
denominado comúnmente "Hummer" debido a los sonidos distintivos de
sus motores turbohélice, muy diferentes a los de los motores a reacción
turborreactores y turbofan. Además del servicio de la Armada de los EEUU, se
han vendido cantidades más pequeñas de E-2 a las fuerzas armadas de Egipto,
Francia, Israel, Japón, México, Singapur y Taiwán.
Grumman
también utilizó el diseño básico del E-2 para producir el avión de carga
Grumman C-2 Greyhound.
Desarrollo
Antecedentes
Las
continuas mejoras en los radares aerotransportados hasta 1956 llevaron a la
construcción de aviones AEW por varios países diferentes y varias fuerzas
armadas diferentes. También se agregaron las funciones de mando y control y
vigilancia marítima y aérea. El primer avión con base en portaaviones que
realizó estas misiones para la Marina de los EEUU y sus aliados fue el Douglas
AD Skyraider, que fue reemplazado en el servicio de la Marina de los EEUU por
el Grumman E-1 Tracer, que era una versión modificada del gemelo S-2 Tracker avión
de guerra antisubmarina a motor, donde el radar se transportaba en una cúpula
con forma de perfil aerodinámico que se colocaba por encima del fuselaje del
avión.
E-2A y
E-2B Hawkeye
En
1956, la Marina de los Estados Unidos desarrolló un requisito para un avión de
alerta temprana aerotransportado donde sus datos podrían integrarse en el
Sistema de Datos Tácticos Navales a bordo de los barcos de la Armada, con un
diseño de Grumman que fue seleccionado para cumplir con este requisito en marzo
de 1957. Su diseño, inicialmente designado como W2F-1, pero luego redesignado
como E-2A Hawkeye, fue el primer avión de transporte que había sido diseñado
desde sus ruedas como un AEW y un avión de comando y control. Los ingenieros de
diseño de Grumman se enfrentaron a inmensos desafíos, incluido el requisito de
que la aeronave pudiera operar desde los portaaviones de clase Essex
modificados más antiguos. Estos buques fueron construidos durante la Segunda
Guerra Mundial y eran más pequeños que los portaaviones modernos, siendo
posteriormente modificados para permitirles operar aviones a reacción. En
consecuencia, se tuvieron que tener en cuenta varias restricciones de altura,
peso y longitud en el diseño del E-2A, lo que resultó en algunas
características de manejo que no eran ideales. Sin embargo, el E-2A nunca operó
desde los portaaviones modificados de la clase Essex.
El
primer prototipo, que actuaba únicamente como banco de pruebas aerodinámicas,
voló el 21 de octubre de 1960. El primer avión totalmente equipado lo siguió el
19 de abril de 1961 y entró en servicio con la Marina de los EEUU como E-2A en
enero de 1964. En 1965, el proyecto había acumulado tantos problemas de
desarrollo que se canceló después de que ya se habían construido 59 aviones. En
particular, se estaban experimentando dificultades debido a una refrigeración
inadecuada en el compartimento de aviónica compacto. Las primeras computadoras
y los complejos sistemas de aviónica generaban un calor considerable y podían
fallar sin la ventilación adecuada. Estos problemas continuaron mucho después
de que la aeronave entró en servicio. En un momento, la confiabilidad fue tan
mala que toda la flota de aviones quedó en tierra.
Después
de que los oficiales de la Marina se vieron obligados a explicar al Congreso
por qué se habían firmado cuatro contratos de producción antes de que se
completaran las pruebas de aviónica, se tomaron medidas; Grumman y la Marina de
los EEUU se apresuraron a mejorar el diseño. La computadora de tambor rotatorio
no confiable fue reemplazada por una computadora digital Litton L-304 y varios
sistemas de aviónica fueron reemplazados - los aviones mejorados fueron
designados como E-2B. En total, 49 de los 59 E-2A se actualizaron al estándar
E-2B. Estos aviones reemplazaron a los E-1B Tracers en los diversos escuadrones
AEW de la Armada de los EEUU.
E-2C
Hawkeye y actualizaciones
Aunque
el E-2B actualizado fue una gran mejora con respecto al E-2A poco confiable,
fue una medida provisional. La Marina de los EEUU sabía que el diseño tenía una
capacidad mucho mayor y aún tenía que lograr los parámetros de rendimiento y
confiabilidad establecidos en el diseño original de 1957. En abril de 1968 se
inició un programa de mejora de la fiabilidad. Además, ahora que las
capacidades de la aeronave comenzaban a realizarse, se deseaban más; se
ordenaron 28 nuevos E-2C para aumentar los 49 E-2B que se actualizarían. Las
mejoras en las aeronaves nuevas y mejoradas se concentraron en el rendimiento
del radar y la computadora.
Se
modificaron dos máquinas de prueba E-2A como prototipos E-2C, la primera en
volar el 20 de enero de 1971. Las pruebas resultaron satisfactorias y se ordenó
la producción del E-2C. El primer avión de producción realizó su vuelo inicial
el 23 de septiembre de 1972. El E-2C original, conocido como Grupo 0, constaba
de 55 aviones; el primer avión entró en funcionamiento en 1973 y sirvió en
portaaviones en las décadas de 1980 y 1990, hasta que fueron reemplazados en el
servicio de primera línea por aviones del Grupo II. La Reserva de la Marina de
los EEUU utilizó algunos aviones para rastrear a los traficantes de drogas. El
tipo se usaba comúnmente junto con los cazas Grumman F-14 Tomcat; monitoreando
el espacio aéreo y luego vectorizando aviones Tomcat a través del enlace de
datos Link-4A para destruir amenazas potenciales con misiles AIM-54C Phoenix de
largo alcance.
La
siguiente producción, entre 1988 y 1991, vio 18 aviones construidos según el
estándar del Grupo I. Los aviones del Grupo I reemplazaron el radar APS-125 y
los turbopropulsores T56-A-425 más antiguos del E-2 con sus sucesores, el
sistema de radar APS-139 y los turbopropulsores T56-A-427. El primer avión del
Grupo I entró en servicio en agosto de 1981. Se consideró actualizar el avión
del Grupo 0 a las especificaciones del Grupo I, pero el costo era comparable al
de un nuevo avión de producción, por lo que no se llevaron a cabo mejoras. Los
aviones del Grupo I solo volaban los escuadrones de la flota atlántica. Esta
versión fue seguida en unos pocos años por el Grupo II, que tenía el radar
APS-145 mejorado. Se entregaron un total de 50 aviones del Grupo II, 12 de los
cuales fueron aviones del Grupo I mejorados. Esta nueva versión entró en
servicio en junio de 1992 y sirvió con los escuadrones de la Flota del Pacífico
y del Atlántico.
Para
1997, la Marina de los Estados Unidos tenía la intención de que todos los
escuadrones de primera línea estuvieran equipados, para un total de 75 aviones
del Grupo II. Grumman se fusionó con Northrop en 1994 y comenzaron los planes
para el Grupo II Plus, también conocido como la actualización del Grupo II /
NAV. Esto mantuvo la misma computadora y radar que el Grupo II mientras se
actualizaba la aviónica del piloto, como reemplazar el Sistema de Navegación
Inercial (INS) mecánico con un INS impulsado por un giroscopio de anillo láser
más confiable y preciso, instalando Unidades de visualización multifunción
duales (MFCDU) (vice uno en el Grupo II) y la integración del GPS en el sistema
de armas. Una variante del Grupo II con actualizaciones para la computadora de
la misión y las estaciones de trabajo CIC se conoce como MCU / ACIS, estos se
produjeron en pequeñas cantidades debido a la producción del Hawkeye 2000 poco
después de su introducción. Todos los aviones del Grupo II tuvieron sus
procesadores de computadora antiguos de la década de 1960 reemplazados por una
computadora de misión con la misma funcionalidad a través de la tecnología
informática moderna, conocida como GrIIM RePr (Programa de Reemplazo de
Computadora de la Misión del Grupo II, pronunciado "parca").
Otra
actualización del Grupo II fue el Hawkeye 2000, que presentaba el mismo radar
APS-145 pero incorporaba una computadora de misión mejorada y estaciones de
trabajo CIC (Centro de información de combate) (Conjunto de indicadores de
control avanzado o ACIS y lleva el nuevo CEC sistema de enlace de datos (compromiso
cooperativo) de la Marina de los EEUU. También está equipado con un sistema de
enfriamiento de aviónica de ciclo de vapor de mayor capacidad. A partir de
2007, se comenzó a agregar un paquete de actualización de hardware y software a
los aviones Hawkeye 2000 existentes. Esta actualización permite un
procesamiento más rápido, el doble de capacidad actual de archivos de
seguimiento y acceso a redes de información satelital. Las cabinas del Hawkeye
2000 que se están mejorando incluyen pantallas de vidrio de estado sólido y
capacidad de aproximación por GPS. El avión Hawkeye Group II NAV Upgrade
restante recibió la capacidad de aproximación por GPS, pero no obtuvo las
pantallas de cristal de estado sólido.
En
2004, se cambió el sistema de hélice del E-2C; La empresa Hamilton-Sundstrand
desarrolló un nuevo sistema de hélice de ocho palas llamado NP2000 para
reemplazar el antiguo diseño de cuatro palas. Las mejoras incluyeron una
reducción de las vibraciones y una mejor capacidad de mantenimiento como
resultado de la capacidad de quitar las hojas de hélice individualmente en
lugar de tener que quitar todo el conjunto de hélice y buje. Las palas de la
hélice son de fibra de carbono con inserciones de acero en el borde de ataque y
botas de deshielo en la base de la pala.
E-2D
Advanced Hawkeye
Una vez
que se consideró su reemplazo por el "avión de apoyo común", este
concepto fue abandonado. La última versión del E-2 es el E-2D Advanced Hawkeye,
que cuenta con una suite de aviónica completamente nueva que incluye el nuevo Radar
AN / APY-9, equipo de radio, computadora de misión, comunicaciones por satélite
integradas, sistema de gestión de vuelo, motores T56-A-427A mejorados, cabina
de vidrio y reabastecimiento de combustible en el aire. El radar APY-9 presenta
una matriz activa escaneada electrónicamente, que agrega escaneo electrónico a
la rotación mecánica del radar en su radomo. El E-2D incluye disposiciones para
que el copiloto actúe como un "cuarto operador táctico" (T4O), que
puede reconfigurar su pantalla principal de cabina para mostrar radar, IFF,
Link 16 (JTIDS) / CEC y acceder a todos los datos adquiridos. El primer vuelo
del E-2D ocurrió el 3 de agosto de 2007.
El 8 de
mayo de 2009, un E-2D utilizó su sistema de capacidad de participación
cooperativa para activar un misil de crucero terrestre con un misil estándar
SM-6 disparado desde otra plataforma en una prueba de sistema de control de
fuego integrado. Estos dos sistemas formarán la base del Control Naval
Integrado de Fuego - Counter Air (NIFC-CA) cuando se implementen en 2015; USN
está investigando agregar otros sistemas a la red NIFC-CA en el futuro.
Se
sospecha que el radar APY-9 es capaz de detectar aviones furtivos del tamaño de
un caza, que generalmente están optimizados contra altas frecuencias como Ka,
Ku, X, C y partes de las bandas S. Las aeronaves pequeñas carecen de los
límites de tamaño o peso para las características de baja observación de todo
el espectro, lo que deja una vulnerabilidad a la detección por el radar APY-9
de banda UHF, que potencialmente detecta cazas de quinta generación como el
Sukhoi Su-57 ruso y el Chengdu J chino. -20 y Shenyang J-31. Históricamente,
los radares UHF tenían problemas de resolución y detección que los hacían
ineficaces para el control de fuego y la focalización precisos; Northrop
Grumman y Lockheed afirman que el APY-9 ha resuelto estas deficiencias en el
APY-9 utilizando un escaneo electrónico avanzado y una alta potencia
informática digital a través del procesamiento adaptativo espacio / tiempo. De
acuerdo con el concepto NIFC-CA de la Armada, el E-2D podría guiar las armas de
la flota, como los misiles AIM-120 AMRAAM y SM-6, hacia objetivos más allá del
rango o las capacidades de detección de una plataforma de lanzamiento.
Las
entregas de los E-2D de producción inicial comenzaron en 2010. El 4 de febrero
de 2010, Delta One realizó el primer aterrizaje de portaaviones E-2D a bordo
del USS Harry S. Truman como parte de las pruebas de idoneidad del
portaaviones. El 27 de septiembre de 2011, el prototipo del Sistema de
Lanzamiento de Aeronaves Electromagnético (EMALS) lanzó con éxito un E-2D en la
Estación Naval de Ingeniería Aérea de Lakehurst. El 12 de febrero de 2013, la
Oficina del Secretario de Defensa aprobó el E-2D para entrar en producción a
plena velocidad. La Marina planea tener una capacidad operativa inicial para
2015. En junio de 2013, el décimo E-2D se entregó a la Armada, con 10 aviones
adicionales en varias etapas de fabricación y pruebas de vuelo previas a la
entrega. El 18 de julio de 2013, Northrop Grumman recibió un contrato de $
113,7 millones para cinco aviones de producción de tarifa completa Lote 2 E-2D
Advanced Hawkeye. El 13 de agosto de 2013, Northrop Grumman se adjudicó un
contrato de $ 617 millones para cinco E-2D hasta la producción de tarifa
completa Lote 1. El 30 de junio de 2014, Northrop Grumman se adjudicó un
contrato de $ 3.6 mil millones para suministrar 25 más E -2D, para un número
total contratado de 50 aviones; En ese momento se habían entregado 13 modelos
E-2D.
En diciembre
de 2016, un E-2D voló por primera vez equipado con una capacidad de
reabastecimiento de combustible aéreo. Esta característica permitirá a la
aeronave duplicar su tiempo en la estación a cinco horas y aumentar el tiempo
total de la misión de cuatro a siete horas. La modificación de reabastecimiento
de combustible comenzará a construirse en el avión número 46 (de los 75
planeados) para su entrega a fines de 2020 con un costo adicional de $ 2
millones por avión y la Marina planea modernizar la función en todos los
Hawkeyes anteriores por $ 6 millones por avión.
Diseño
El E-2
es un avión de ala alta, con un motor turbohélice Allison T56 (calificación de
5250 shp) en cada ala y tren de aterrizaje triciclo retráctil. Al igual que con
todos los aviones a bordo de portaaviones, el E-2 está equipado con un gancho
de cola para recuperación (aterrizaje) y el tren de morro se puede conectar a
una lanzadera de las catapultas del portaaviones para el lanzamiento
(despegue). Una característica distintiva del Hawkeye es su domo de radar
giratorio (rotodomo) de 24 pies (7,3 m) de diámetro que está montado sobre su
fuselaje y alas. Esto lleva las antenas principales del E-2 para sus sistemas de
radar de largo alcance e IFF. Ningún otro avión de portaaviones posee uno de
estos. Los aviones terrestres con rotodomos incluyen el Boeing E-3 Sentry, un
avión AWACS más grande operado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y las
fuerzas aéreas de la OTAN en grandes cantidades. La cúpula estacionaria
colocada de manera similar del predecesor con motor de pistón de la E-2, la E-1
Tracer, también obligó a la E-2 a adoptar una versión moderna del sistema de
ala plegable Sto-Wing patentado por Grumman, evitando que los paneles de ala
plegados entren en contacto con el rotodomo de la E-2.
La
aeronave es operada por una tripulación de cinco, con el piloto y el copiloto
en la cabina de vuelo y el oficial del centro de información de combate, el
oficial de control aéreo y las estaciones del operador de radar ubicadas en el
fuselaje trasero directamente debajo del rotodomo.
En el
servicio de los EEUU, el E-2 Hawkeye ofrece capacidades de alerta temprana y de
mando y control, en cualquier tipo de clima, para todo tipo de aeronaves del
grupo de batalla de portaaviones. Además, sus otros propósitos incluyen la
vigilancia marítima y terrestre, el control de los aviones de combate del
portaaviones para defensa aérea, el control de aviones de ataque en misiones
ofensivas, el control de misiones de búsqueda y rescate para aviadores navales
y marineros perdidos en el mar, retransmisiones comunicaciones por radio,
aire-aire y barco-aire. También puede servir en una capacidad de control de
tráfico aéreo en situaciones de emergencia cuando el ATC terrestre no está
disponible.
Los
Hawkeye E-2C y E-2D utilizan sensores electrónicos avanzados combinados con
procesamiento de señales de computadora digital , especialmente sus radares,
para una alerta temprana de ataques de aviones enemigos y ataques con misiles
antibuque , controlando los cazas de patrulla aérea de combate (CAP) del
portaaviones, y en segundo lugar, para la vigilancia del mar y la tierra
circundantes en busca de buques de guerra enemigos y lanzadores de misiles
guiados y cualquier otra misión de vigilancia electrónica según se indique.
Historial
operativo
Marina
de los Estados Unidos
E-2C en
configuración de aterrizaje; actualizado El avión se ha actualizado para tener
8 hélices.
El E-2A
entró en servicio en la Marina de los EEUU en enero de 1964 y en abril de 1964
con VAW-11 en NAS North Island. El primer despliegue fue a bordo del
portaaviones USS Kitty Hawk durante
1965.
Desde
que entró en combate durante la Guerra de Vietnam, el E-2 ha servido a la
Armada de los Estados Unidos en todo el mundo, actuando como los "ojos
electrónicos de la flota".
En
agosto de 1981, un Hawkeye de VAW-124 "Bear Aces" dirigió dos Tomcat
F-14 del VF-41 "Black Aces" en una misión de intercepción en el Golfo
de Sidra que resultó en el derribo de dos Sukhoi Su-22 libios. Un Hawkeye de
VAW-123 a bordo del portaaviones USS América
dirigió a un grupo de cazas F-14 Tomcat que volaban la Patrulla Aérea de
Combate durante la Operación Cañón Dorado, el ataque conjunto de dos grupos de
batalla de portaaviones en el mar Mediterráneo contra objetivos terroristas
libios durante 1986.
Más
recientemente, los E-2C proporcionaron el mando y control tanto para la guerra
aérea como para las misiones de ataque terrestre durante la Guerra del Golfo
Pérsico. Los Hawkeye han apoyado la Guardia Costera de los Estados Unidos, el
Servicio de Aduanas de los Estados Unidos, y federales y estatales
estadounidenses fuerzas policiales durante las operaciones de lucha contra las
drogas.
A mediados de la década de 1980, varios E-2C de la Armada de los EEUU se pusieron a disposición de la Guardia Costera de los EEUU y el Servicio de Aduanas de los EEUU. Para operaciones antinarcóticos (CN) y de interdicción marítima (MIO). Esto también llevó a la Guardia Costera a construir un pequeño grupo de Oficiales de Vuelo Naval (NFO), comenzando con el reclutamiento y transferencia entre servicios de oficiales de vuelo de la Armada con experiencia en vuelo E-2 y el entrenamiento de vuelo de otros oficiales menores de la Guardia Costera como NFO. Un accidente fatal de una aeronave el 24 de agosto de 1990 que involucró a un guardacostas E-2C en la antigua Estación Naval Roosevelt Roads en Puerto Rico incitó a la Guardia Costera a dejar de volar los E-2C y devolver sus E-2C a la Marina. El Servicio de Aduanas de EEUU también devolvió sus E-2C a la Armada y se concentró en el uso del antiguo avión P-3 Orión de la Marina de los EEUU en el papel de CN.
Los
escuadrones E-2C Hawkeye jugaron un papel fundamental en las operaciones aéreas
durante la Operación Tormenta del Desierto. En un caso, una tripulación Hawkeye
proporcionó una dirección de control aéreo crítica a dos tripulaciones aéreas de
F / A-18 Hornet, lo que resultó en el derribo de dos MiG-21 iraquíes. Durante
las Operaciones Southern Watch y Desert Fox, las tripulaciones de Hawkeye
continuaron brindando miles de horas de cobertura aérea, mientras brindaban
comando y control aire-aire y aire-tierra en varias misiones de combate.
El E-2
Hawkeye es un componente crucial de todas las alas aéreas de los portaaviones
de la Marina de los EEUU. Cada portaaviones está equipado con cuatro Hawkeye
(cinco en algunas situaciones), lo que permite el funcionamiento continuo las
24 horas del día de al menos un E-2 y que uno o dos se sometan al mantenimiento
en la cubierta del hangar del portaaviones en todo momento. Hasta 2005, los
Hawkeye de la Armada de los EE. UU. Estaban organizados en alas de la costa
este y oeste, apoyando a las respectivas flotas. Sin embargo, el Ala de la
costa este se desestableció, todos los aviones se organizaron en un sola Ala
con base en Point Mugu, California. La Reserva Naval de los EEUU desplegó seis
aviones E-2C para operaciones de interdicción de drogas y seguridad nacional
hasta el 9 de marzo de 2013, cuando el único escuadrón de la Reserva, VAW-77 “Nightwolves”,
fue dado de baja y sus seis aviones enviados a otros escuadrones.
Durante
la Operación Libertad Duradera y la Operación Libertad Iraquí, los diez
escuadrones Hawkeye de la Armada Regular volaron salidas desde tierra.
Proporcionaron gestión de batalla para el ataque de objetivos terrestres
enemigos, coordinación de apoyo aéreo cercano, control de búsqueda y rescate de
combate, gestión del espacio aéreo, así como enlace de datos y retransmisión de
comunicaciones para fuerzas terrestres y navales. Durante las secuelas del
huracán Katrina, se desplegaron tres escuadrones Hawkeye (dos de la Armada
Regular y una de la Reserva de la Armada) en apoyo de los esfuerzos de socorro
civil, incluidas las responsabilidades de Control de Tráfico Aéreo que abarcan
tres estados y el control del Ejército de los EEUU, la Marina de los EEUU, la
Fuerza Aérea de los EEUU, el Cuerpo de Marines de EEUU, Unidades de rescate en
helicóptero de la Guardia Costera de los EEUU, la Guardia Nacional del Ejército
y la Guardia Nacional Aérea.
Hawkeye
2000 se desplegó por primera vez en 2003 a bordo del USS Nimitz con VAW-117,
los "Wallbangers" (antes "Nighthawks") y CVW-11. Los
Hawkeye E-2C de la Marina de los EEUU se han actualizado con hélices de ocho
palas como parte del programa NP2000; el primer escuadrón que navegó con las
nuevas hélices fue el VAW-124 "Bear Aces". La versión Hawkeye 2000
puede rastrear más de 2.000 objetivos simultáneamente al mismo tiempo que
detecta 20.000 objetivos a un alcance superior a 400 mi (640 km) y guía
simultáneamente entre 40 y 100 intercepciones aire-aire o enfrentamientos
aire-superficie.
En
2014, varios E-2C Hawkeye de Bear Aces of VAW-124 fueron desplegados desde el
USS George HW Bush como puestos de mando
voladores y controladores de tráfico aéreo sobre Irak durante la Operación
Resolución Inherente contra el Estado Islámico.
El VAW-120,
el escuadrón de reemplazo de la flota E-2C comenzó a recibir E-2D Advanced
Hawkeye para uso de entrenamiento en julio de 2010. El 27 de marzo de 2014, se
entregaron los primeros E-2D al VAW-125. El E-2D alcanzó la capacidad operativa
inicial (IOC) en octubre de 2014 cuando se certificó que VAW-125 tenía cinco
aviones operativos. Esto comenzó a entrenar en la aeronave para su primer
despliegue operativo, programado para 2015 a bordo del USS Theodore Roosevelt. El
E-2D jugará un papel más importante que el del E-2C, con cinco E-2D a bordo de
cada portaaviones en lugar de los cuatro modelos C actuales, lo que requiere la
adquisición de 75 E-2D en total.El 11 de marzo de 2015, el Theodore Roosevelt
Carrier Strike Group partió de la Estación Naval de Norfolk y regresó al puerto
el 23 de noviembre de 2015, concluyendo el primer uso operativo del E-2D.
Otros
operadores
El E-2
Hawkeye ha sido vendido por el gobierno federal de los Estados Unidos bajo
procedimientos de Ventas Militares en el Extranjero (FMS) a las fuerzas armadas
de Egipto, Francia, Israel, Japón, Singapur y Taiwán.
Egipto
Egipto
compró cinco E-2C Hawkeye, que entraron en servicio en 1987 y se actualizaron
al estándar Hawkeye 2000. Se compró un E-2C mejorado adicional. El primer avión
mejorado se entregó en marzo de 2003 y las entregas concluyeron a finales de
2008. Egipto solicitó dos aviones E-2C adicionales en exceso en octubre de
2007; las entregas comenzaron en 2010. Todos operan en la Brigada 601 AEW,
Cairo-West.
Egipto
usó el E-2C Hawkeye en una operación de bombardeo en 2015 contra ISIL en Libia.
Francia
La
Aviación Naval Francesa (Aeronavale) opera tres E-2C Hawkeye y ha sido el único
operador del E-2 Hawkeye de un portaaviones además de la Marina de los EEUU. El
portaaviones francés de propulsión nuclear, Charles de Gaulle, actualmente
lleva dos E-2C Hawkeye en sus patrullas de combate en alta mar. El tercer E-2C
Hawkeye francés se ha actualizado con hélices de ocho palas como parte del
programa NP2000. En abril de 2007, Francia solicitó la compra de un avión
adicional.
El
Flottille 4F del Aeronavale de la Armada francesa se puso en pie el 2 de julio
de 2000 y vuela su E-2C Hawkeye desde su estación aérea naval en Lann-Bihoue,
desplegándose en el Charles de Gaulle. Participaron en operaciones en
Afganistán y Libia.
En
septiembre de 2019, Florence Parly, ministra francesa de las Fuerzas Armadas,
anunció que se comprarían tres nuevos E-2D Advanced Hawkeyes en 2020 para
reemplazar los E-2C en servicio.
Japón
El 6 de
septiembre de 1976, el piloto de las Fuerzas Aéreas soviéticas Viktor Belenko
desertó con éxito y aterrizó su MiG-25 'Foxbat' en el aeropuerto de Hakodate,
Japón. Durante este incidente, el radar de las Fuerzas de Autodefensa de Japón
(JASDF) perdió la pista de la aeronave cuando Belenko voló su MiG-25 a baja
altitud, lo que llevó a la JASDF a considerar la adquisición de aviones de alerta
temprana aerotransportados.
Inicialmente,
la aeronave del sistema de control y alerta aerotransportada E-3 Sentry fue
considerada por la JASDF como el principal candidato para la misión de alerta
temprana aerotransportada. Sin embargo, la Agencia de Defensa Japonesa se dio
cuenta de que el E-3 no estaría disponible debido a las necesidades de la USAF
y optó por adquirir el avión E-2 Hawkeye. La Fuerza de Autodefensa Aérea de
Japón compró trece aviones E-2C para mejorar sus capacidades de alerta temprana.
El E-2C se puso en servicio con el Grupo de Alerta Temprana Aerotransportada
(AEWG) en la Base Aérea de Misawa en enero de 1987.
El 21
de noviembre de 2014, el Ministerio de Defensa japonés decidió oficialmente
adquirir la versión E-2D del Hawkeye, en lugar del diseño del Boeing 737 AEW
& C. En junio de 2015, el gobierno japonés solicitó la compra de cuatro
E-2D a través de una venta militar extranjera.
En
septiembre de 2018, la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa
notificó al Congreso sobre la posible venta de hasta 9 E-2D a Japón.
México
En
2004, tres antiguos aviones E-2C de la Fuerza Aérea de Israel fueron vendidos a
la Armada de México para realizar misiones de vigilancia marítima y costera.
Estos aviones fueron mejorados localmente por IAI. El primer E-2C mexicano se
lanzó en enero de 2004.
Singapur
La
Fuerza Aérea de la República de Singapur adquirió cuatro aviones de alerta
temprana aerotransportados Grumman E-2C Hawkeye en 1987, que están asignados al
Escuadrón 111 "Jaeger" con base en la Base Aérea de Tengah.
En
abril de 2007, se anunció que los cuatro E-2C Hawkeye iban a ser reemplazados
por cuatro Gulfstream G550 que se convertirían en el primer avión de alerta
temprana de la Fuerza Aérea de Singapur. El 13 de abril de 2012, los G550 AEW
más nuevos asumieron oficialmente las funciones del primero. Singapur tiene
estrechos vínculos con el ejército de Israel, que también adquirió el G550 AEW.
Israel
Israel
fue el primer cliente de exportación; sus cuatro Hawkeye se entregaron durante
1981, con las alas plegables características de los aviones portaaviones.
Los
cuatro ejemplos pronto se pusieron en servicio activo antes y durante la Guerra
del Líbano de 1982, durante la cual obtuvieron una contundente victoria sobre
las defensas aéreas sirias y el control de los cazas. Fueron fundamentales para
la victoria israelí en las batallas aéreas sobre el valle de Bekaa durante las
cuales fueron derribados más de 90 combatientes sirios. Los Hawkeye también
fueron los ejes de la operación en la que la IAF destruyó la matriz de misiles
tierra-aire (SAM) en la Bekaa, coordinando las diversas etapas de la operación,
vectorizando los aviones en bombardeos y dirigiendo las interceptaciones. Bajo
constante escolta por F-15 Eagle, siempre había dos Hawkeye en la estación
frente a la costa libanesa, controlando los diversos activos en el aire y
detectando cualquier avión sirio en su despegue, eliminando cualquier
posibilidad de sorpresa.
La
Fuerza Aérea Israelí (IAF) operó cuatro E-2 para la protección AEW de su país
de origen hasta 1994. La IAF fue el primer usuario del E-2 en instalar equipo
de reabastecimiento de combustible aire-aire.
Tres de
los cuatro Hawkeye de propiedad israelí se vendieron a México en 2002 después
de haberlos actualizado con nuevos sistemas; el ejemplo restante se envió para
ser exhibido en el Museo de la Fuerza Aérea de Israel. En 2010, Singapur
también comenzó a retirar sus E-2C. Tanto Israel como Singapur ahora emplean
Eitam de Industrias Aeroespaciales de Israel (IAI), una plataforma basada en
Gulfstream G550 con el paquete de sensores EL / W-2085 de Elta (un derivado más
nuevo del sistema aerotransportado Phalcon) para sus programas nacionales AEW.
Taiwán
Taiwán
adquirió cuatro aviones E-2T de los EEUU el 22 de noviembre de 1995. El 15 de
abril de 2006, Taiwán encargó dos nuevos E-2K Hawkeye en una ceremonia oficial
en la base de la Fuerza Aérea de la República de China (ROCAF) en el aeropuerto
de Pingtung, en el sur de Taiwán.
Los
cuatro E-2T fueron aprobados para su actualización a la configuración Hawkeye
2000 en un acuerdo de armamento de 2008. Los cuatro aviones E-2T se
actualizaron a lo que se conoció como estándar E-2K en dos lotes, el primer
lote de dos aviones se envió a los Estados Unidos en junio de 2010, llegando a
casa a finales 2011; a su regreso, se envió el segundo lote de dos aviones para
su actualización, que regresó a Taiwán en marzo de 2013.
Ofertas
En agosto de 2009, la Armada de los EEUU y Northrop Grumman informaron a la Armada de la India sobre el E-2D Advanced Hawkeye sobre su uso potencial para satisfacer sus requisitos actuales de Control y Alerta Temprana Aerotransportada (AEW & C) basados en tierra y futuros. Según los informes, la Armada de la India ha expresado interés en adquirir hasta seis Hawkeye.
Variantes
W2F-1: Designación
original del Hawkeye, cambiado a E-2A en 1962.
E-2A: La
versión de producción inicial fue W2F-1 antes de 1962. 59 construidos.
TE-2A: Dos
E-2A convertidos como entrenadores de tripulación.
YC-2A: Dos
E-2A, BUNO 148147 y 148148, convertidos como prototipos del C-2 Greyhound
E-2B: Como
E-2A pero equipado con una informática mejorada, aletas exteriores agrandadas.
52 convertido de E-2A.
YE-2C: Dos
E-2A, BUNO 148712 y 148713, convertidos como prototipos E-2C. Designado como
YE-2C y NE-2C respectivamente. Estos fuselajes luego terminaron su vida útil
siendo utilizados como entrenadores de pilotos TE-2C.
E-2C: Como
el E-2B pero con todos los nuevos componentes electrónicos, radar de vigilancia
y radar de búsqueda, 63 construidos. En los "modelos plus", el E-2C
también tiene motores turbohélice mejorados.
E-2C
Grupo 0: Versión de producción inicial del E-2C, equipado con radar AN /
APS-120 o AN / APS-125. Nariz alargada en comparación con versiones anteriores
E-2C
Grupo I: Nuevo radar (AN / APS-139), además de una computadora de misión
mejorada y motores mejorados. 18 aviones de nueva construcción.
E-2C
Grupo 2: Radar AN / APS-145, electrónica mejorada aún más.
E-2C
Group 2 Plus: (actualización de navegación) Actualización de aviónica,
inclusión de GPS en el sistema de armas.
E-2C
Hawkeye 2000: Nueva computadora de misión, capacidad de participación
cooperativa (CEC) y antena de comunicaciones por satélite adicional.
Originalmente designado Grupo 2+.
E-2D: Una
variante con nuevo paquete de aviónica, motores mejorados, una nueva
"cabina de vidrio" y el potencial para reabastecimiento de
combustible aire-aire.
E-2T /
K: Variante E-2C para la República de China (Taiwán), con piezas tomadas de
E-2B retirados (USN BuNo 151709, 151710, 151724, 152479). Sin embargo, estos
aviones tienen el mismo nivel de electrónica que los Hawkeye E-2C Grupo II con
sus radares APS-145 y se conocen como E-2T, con "T" que significa
Taiwán. El 31 de julio de 1999, se aprobó a Taiwán para adquirir dos E-2
adicionales construidos según el estándar Hawkeye 2000. Más tarde, los cuatro
E-2T originales también se actualizaron al mismo estándar. Los aviones
mejorados se denominaron E-2K.
Operadores
Egipto:
Fuerza Aérea Egipcia
Francia:
Armada francesa
4
Flotilla (E-2C Hawkeye 2000)
Japón: Fuerza
Aérea de Autodefensa del Japón
Escuadrón
601 (E-2C)
Escuadrón
603 (E-2C)
México:
Armada de México
Taiwán
(República de China): Fuerza Aérea de la República de China
Estados
Unidos:
Marina
de los Estados Unidos
VAW-112
VAW-113
VAW-115
VAW-116
VAW-117
VAW-120
VAW-121
VAW-123
VAW-124
VAW-125
VAW-126
VX-20
VX-1
Antiguos
operadores
Israel:
Fuerza Aérea de Israel
Singapur:
Fuerza Aérea de la República de Singapur
Estados
Unidos:
Guardia
Costera de los EEUU.
US Navy
(escuadrones dados de baja)
VAW-77
VAW-78
VAW-88
VAW-110
VAW-114
VAW-122
VAW-127
Especificaciones
técnicas
Tipo: Control
y alerta temprana aerotransportada
Origen
nacional: Estados Unidos
Fabricante:
Grumman
Northrop
Grumman
Primer
vuelo: 21 de octubre de 1960
Introducción:
Enero de 1964
Estado:
En servicio
Usuarios
primarios: Marina de los Estados Unidos
Producido:
1960-presente
Número
construido: 313 (total); 88 (E-2D)
Tripulación:
5: piloto, copiloto, oficial de radar (RO), oficial del centro de información
de combate (CICO), oficial de control de aeronaves (ACO)
Longitud:
57 pies 8+3⁄4 pulgadas (17.596 m)
Envergadura:
80 pies 7 pulg (24,56 m)
Altura:
18 pies 3+3⁄4 in (5.582 m): Radome
podría retraerse 2 pies para caber en el hangar de altura libre de 17 '6
"de los portaaviones de clase Essex y Midway. La función de retracción ya
no se usa.
Área
del ala: 700 pies cuadrados (65 m2)
Relación
de aspecto: 9.15
Perfil aerodinámico:
raíz: NACA 63A216; consejo: NACA 63A414
Peso
vacío: 40,200 lb (18,234 kg)
Peso
bruto: 43,068 lb (19,535 kg)
Peso
máximo al despegue: 57,500 lb (26,082 kg)
Planta
motriz: 2 Allison / Rolls-Royce
T56-A-427 (E-2C), turbohélice T56-A-427A (E-2D), 5,100 shp (3,800 kW) cada uno
Velocidad
máxima: 350 kN (400 mph, 650 km / h)
Velocidad
de crucero: 474 km / h (295 mph, 256 nudos)
Alcance
del ferry: 1.462 millas náuticas (1.682 millas, 2.708 km)
Resistencia:
6 horas (8 horas en tierra) [92]
Techo
de servicio: 34,700 pies (10,600 m)
Carga
alar: 355 kg / m 2 (72,7 lb / ft2 )
Potencia
/ masa: 0,19 hp / lb (0,31 kW / kg)
Aviónica
Radar
AN / APS-145
Sistema
de interrogación IFF OL-483 / AP
Transpondedor
APX-100 IFF
Grupo
de Computadoras Tácticas OL-698 / ASQ
Radio AN / ARC-182 UHF / VHF
Radio UHF AN / ARC-158
Radio AN / ARQ-34 HF
Sistema AN / USC-42 Mini-DAMA SATCOM
Fuente:
https://es.wikipedia.org
