El L.A.T. 15
El desarrollo adquirido por las Líneas Aéreas Latécoère, desde su creación, y el considerable aumento del flete durante estos cinco años de explotación, han conducido a la Sociedad Industrial de Aviación, Latécoère, a estudiar una serie de tipos de aviones comerciales que respondan a las necesidades actuales de la red aérea Francia-África-América del Sur.
He aquí los tres tipos de aviones postales expuestos en el Salón de 1924:
- El avión tipo L.A.T. 15.
- El avión tipo L.A.T. 16.
- El avión tipo L.A.T. 17.
Estos tres aviones llaman poderosamente la atención de cuantas personas visitan el IX Salón de Aeronáutica, pues revelan un indudable progreso de la Aviación, y es prueba de la admirable labor que realiza la Sociedad Latécoère.
Avión tipo L.A.T. 15
Este aparato era un monoplano, provisto de dos motores “Lorraine”, 220 caballos de vapor, contenidos en dos husos laterales. Un fuselaje central encierra el puesto del piloto, en la parte delantera, en forma muy suelta y en perfectas condiciones de visibilidad. En el lugar destinado a los equipajes de los viajeros, puede ir también, en excelente forma, el correo. Finalmente, la cabina para pasajeros, de suelo metálico, está dispuesta para contener, confortablemente, cuatro personas. Seis ventanillos facilitan luz y aireación.
Este aparato ha satisfecho, en condiciones particularmente notables, los ensayos estáticos exigidos por el Servicio Técnico de Aeronáutica, y los vuelos ejecutados por el avión prototipo han llevado a la dirección de la Sociedad Industrial de Aviación, Latécoère, a establecer, desde ahora, una primera serie de aviones de este modelo.
Los resultados en vuelo (velocidad superior a 185 kilómetros por hora, subida a 4.000 metros de altura en orden de marcha, con 540 kilogramos de peso útil, en cincuenta minutos) han probado que este aparato es superior, como rendimiento, a todos los tipos de la misma serie utilizados en el mundo entero. Dos fotografías muestran al lector este aparato, cuyas características principales son:
- Envergadura, 18 metros.
- Longitud total, 11,840 metros.
- Profundidad del ala, 3 metros.
- Altura total, 3,310 metros.
- Superficie sustentadora, 54 metros cuadrados.
- Armadura metálica, nervadura de las alas en madera, revestimiento en tela de lino.
Avión postal L.A.T. 16
Este aparato es igualmente monoplano, pero de ala gruesa, está movido por un motor “Lorraine” 400 caballos de vapor. Las características principales son: ala gruesa de profundidad e incidencia variable y largueros de viga parabólica metálica. La nervadura es de madera y el revestimiento de tela de lino. El fuselaje comprende: el motor delante, el puesto del piloto a la altura del plano, sobre y a la zaga del motor, dando así al piloto el máximo de visibilidad.
Los equipajes y el correo están contenidos en dos cofres laterales, situados en la parte central del ala gruesa.
En la parte central del fuselaje se encuentra el lugar destinado a los pasajeros, para quienes hay cuatro asientos.
La velocidad, en vuelo, es de 120 kilómetros por hora, y el peso útil 350 kilogramos.
El prototipo fue entregado por la vía aérea al Servicio Técnico de Aeronáutica hace cuatro meses. Ha hecho una exhibición muy interesante en Le Bourget, en julio pasado, con ocasión de la visita de los periodistas americanos a dicho aeropuerto.
Las principales características son:
- Envergadura, 17,800 metros.
- Longitud, 12,800 metros.
- Altura, 3,500 metros.
- Superficie sustentadora, 48 metros cuadrados.
- Profundidad del ala, 4,20 metros a 2,10 metros.
Avión tipo L.A.T. 17
Monoplano, monomotor “Renault” 300 caballos de vapor, fuselaje metálico, dos mástiles oblicuos principales unen los largueros de la célula a la parte inferior del fuselaje. Nervadura de madera, revestimiento del velamen de tela de lino.
Este avión está calculado para poder realizar una velocidad mínima de 190 kilómetros por hora, de manera que permite efectuar el viaje de Toulouse a Casablanca en una jornada y cualquiera que sea la estación.
Una cabina, pudiendo contener cuatro pasajeros, va dispuesta en el fuselaje, donde va, también, el cofre para los equipajes. La saca de la correspondencia va en una de las alas.
Las principales características son:
- Envergadura, 14,640 metros.
- Longitud, 9,700 metros.
- Altura, 3,200 metros.
- Superficie sustentadora, 35,800 metros cuadrados.
- Profundidad del ala, 2,450 metros.
- Peso útil, 450 kilogramos.
Los progresos incesantes de las Líneas Latécoère
El 7 de septiembre de 1918 fue cuando Pierre Latécoère creó la línea Toulouse-Casablanca, cuyo primer trozo se inauguró el 25 de diciembre de 1918, y el conjunto de la línea el día 9 de marzo de 1919, comenzando el servicio regular el 1° de septiembre de 1919.
Después, las Líneas Aéreas Latécoère fueron aumentando sin cesar: Casablanca-Fez-Orán, creada en octubre de 1922; Marsella-Perpiñán, creada en julio de 1923; Alicante-Orán, creada en mayo de 1924.
El tráfico total de las Líneas Latécoère, en 1923, fue como sigue:
- Cartas transportadas, 2.958.863.
- Mensajerías, 137.670,475 kilogramos.
- Pasajeros, 3.653.
- Kilómetros cubiertos, 1.688.950.
Cifra tan formidable no fue marcada por ningún accidente ni incidente.
Es interesante mostrar la progresión de los viajeros y del correo en las Líneas Latécoère:
- 1920: 182.061 cartas
- 1921: 831 pasajeros; 327.805 cartas
- 1922: 2.088 pasajeros; 1.407.352 cartas
- 1923: 2.400 pasajeros; 2.958.863 cartas
- 1924: (siete meses), 1.695 pasajeros, (diez meses), 3.222.312 cartas
- 1919: 9.124 cartas.
El material empleado para esta red se compone de aviones monomotores, de 300 caballos de vapor, y de hidroaviones bimotores, de 360 caballos de vapor.
Además, el servicio de segundad y contra averías está garantizado por barcos vigías rápidos de alta mar. Todo el material navegante de esta línea está provisto de telegrafía sin hilos.
La
flota de las Líneas Aéreas Latécoère se compone, en el momento actual, de 120
aviones, de diferentes tipos, tanto en servicio como en reserva, en vías de
montaje o de reparación. Esta flota está servida por un personal de 50 pilotos
y de 500 especialistas: radios, mecánicos, montadores, etc.
Las Líneas Latécoère deben su gran éxito y su constante progreso al desarrollo formidable y continuo que han sabido dar al tráfico postal aéreo. Hemos dado anteriormente la estadística de cada año. Vamos ahora a tomar, al azar, un mes, el de agosto, por ejemplo, y nos asombraremos de los saltos fantásticos periódicamente registrados:
Agosto
- 1920: 22.582 cartas
- 1921: 34.283 cartas
- 1922: 128.562 cartas
- 1923: 228.548 cartas
- 1924: 363.287 cartas
Así, pues, durante los treinta y un días del último mes de agosto, las Líneas Latécoère han transportado 35.482 más que durante los trescientos sesenta y cinco días de 1921. Las 363.287 cartas de agosto de 1924 representaban 6.821,509 kilogramos. El favor que el público concede a este modo de transporte se debe a la enorme ganancia de tiempo que procura el empleo del correo aéreo para la correspondencia. De Francia a Marruecos, una carta, utilizando la línea Toulouse-Casablanca, emplea, comprendido el trayecto en ferrocarril desde la oficina de correos francesa a Toulouse, una media de treinta y seis a cuarenta y ocho horas, en verano, y de dos a tres días, en invierno. Para la correspondencia expedida en Argelia, por la línea aérea Toulouse-Alicante-Orán, la ganancia de tiempo, aunque menos considerable, dada la abundancia de relaciones marítimas entre Argelia y la metrópoli, es, sin embargo, muy apreciable, puesto que se reduce a más de la mitad el camino.
En
cuanto a la línea Europa-América del Sur, reducirá, primero a nueve días y
medio y después a cuatro, la duración del recorrido, que, en la actualidad, es
de veintiún días.
Fuente:
https://bibliotecavirtual.defensa.gob.es/
- ALAS N° 58 – 15 Diciembre 1924
