Activa:
1 de junio de 1931 - hoy
País: Italia
Servicio:
Fuerza Aérea Real Fuerza Aérea
Escudo
de armas de la Fuerza Aérea Italiana.svg
Chico Caza de bandadas
Tareas:
Defensa aérea
Sitio: Aeropuerto
de Grosseto
Aeronave:
Eurofighter Typhoon
Batallas
/ guerras: Segunda Guerra Mundial
Condecoraciones:
Medalla de oro al valor militar
Parte
de:
- Comando del escuadrón aéreo
- Comando de la fuerza de combate
Departamentos
dependientes
- Grupo IX
- 20º Grupo de caza
- 604° escuadrón
- 404º Grupo STO
- 504º Grupo SLO
- 904º Grupo de Eficiencia Aeronáutica
Comandantes
notables:
- Felice Porro
- Amedeo de Savoy-Aosta (1898-1942)
- Carlo Maurizio Ruspoli de Poggio Suasa
- Luigi Mariotti (militar)
- Giuseppe D'Agostinis
- Armando François
El 4º
Stormo es una unidad de combate de la Fuerza Aérea Italiana que opera al
servicio de la defensa aérea con el moderno Eurofighter Typhoon. Depende del
mando de la fuerza aérea de Roma por el Mando de las Fuerzas de Combate en
Milán y ahora tiene su base en el aeropuerto de Grosseto.
La
agrupación, nombrada en memoria del piloto General Amedeo d'Aosta, está formada por
dos grupos (9º Grupo de Caza y 20º Grupo de Caza). Las otras entidades
dependientes son el 404º STO Group, el 504º SLO Group, el 904º Aircraft
Efficiency Group y el 604º Link Squadron.
Historia
Orígenes
La 4ta
Ala de Caza nació el 1 de junio de 1931 en el Aeropuerto de Udine-Campoformido
en aviones CR20, incorporando en ella algunos escuadrones que ya pertenecían a
la 1ra Ala, incluida la 91, también conocida como el escuadrón de ases ya que
sus pilotos se distinguieron. durante la Primera Guerra Mundial acumulando una
gran cantidad de victorias. Entre estos, los que obtuvieron más de 10 victorias
fueron: Ferruccio Ranza, Luigi Olivari, Fulco Ruffo di Calabria, Pier Ruggero
Piccio y el muy famoso Francesco Baracca. Precisamente del as por excelencia
del Servicio Aeronáutico del Real Ejército, la 4ta Ala tomó el símbolo (el
caballo encabritado derivado de la "pieza histórica" de su antiguo
Regimiento "Piemonte Reale Cavalleria"), que lo habría distinguido
hasta el día presente. A finales de mayo la 84ª y 91ª Escuadrones, incorporado
en el séptimo Autónoma Terrestre Grupo de salto del Sur Aeropuerto de Ciampino,
se trasladó a Campoformido, la sede en ese momento de la primera ala de combate.
El noveno grupo de caza con el escuadrón 73, 96 y 97 y el décimo grupo con el Escuadrón
90, 84 y 91.
El 9 de
septiembre el Grupo X que se encontraba en el Aeropuerto de Aviano se trasladó
al Aeropuerto de Gorizia - Merna seguido, el 28 del mismo mes, por el IX y el
mando Stormo y se equipó, entre las primeras bandadas, con el CR Asso (una
versión con motorización mejorada del CR20). En enero de 1936, el personal del
97º Escuadrón ayudó a formar el 150º Escuadrón del 6º Ala en Campoformido; en
marzo, el personal y el material del 90° Escuadrón se trasladaron al aeropuerto
de Turín-Mirafiori para crear el 366° Escuadrón del Ala 53 y en julio la fuerza
restante del 90° creó el 367° Escuadrón del 52° Ala del Aeropuerto Ghedi. Entre
sus pilotos también estaba Aldo Remondino. Entre octubre de 1931 y octubre de
1932 estuvo al mando de Felice Porro y de mayo de 1933 a marzo de 1934 del Coronel
Amedeo Duca D'Aosta. En 1935 se equipó con los CR32.
Al año
siguiente, el Stormo se empleó en el África oriental italiana y más tarde tuvo
el bautismo de fuego durante la Guerra Civil española. En 1939 participó con 5
Caproni Ca.133 en la invasión italiana de Albania y desde septiembre recibió
los Fiat CR42.
Segunda
Guerra Mundial
Al
estallar la Segunda Guerra Mundial, la 4ta Ala del Coronel Cesare Caccianotti
estaba en el Aeropuerto de Gorizia con el 9° Grupo de Cazas del Mayor Ernesto
Botto con el 73° Escuadrón con 5 CR 42, el 96° con 5 CR 42 y el 97° Escuadrón con
4 CR 42 en la 2da División de Cazas Terrestres "Borea" del General BA
Silvio Scaroni di Caselle del 1er Escuadrón Aéreo, se empleó inicialmente en el
frente occidental, luego en Sicilia y finalmente en Cyrenaica (este de Libia),
donde podía contar con el nuevo CR42. El 10 de junio de 1940, el décimo grupo estaba
en el Aeropuerto Tobruch T.2 con el Escuadrón 84, Escuadrón 90 y Escuadrón 91
con 9 CR 42 cada uno bajo el mando del Teniente Coronel Armando Pieragino en la
Fuerza Aérea Libia - Este. El 13 de julio el Stormo está con ambos grupos en el
aeropuerto de Berca. En el mes de diciembre siguiente, el grupo regresó a
Italia con el noveno grupo seguido en enero de 1941 por el décimo grupo.
En
1941, en el MC200, el grupo fue trasladado a Sicilia, desde donde realizó
incursiones en Malta y escoltó las operaciones de transporte. El 1 de enero de
1942 Armando François tomó el mando de la 4ª Ala de Cazas Terrestres, que
acababa de ser reequipada con los cazas Macchi MC202 Folgore.
En
abril de 1942, después de sufrir numerosas pérdidas, fue reconstituido en
Sicilia y en Cyrenaica en el Macchi MC202. Entre el 20 y el 22 de mayo, los
Macchi del "Cavallino Rampante" se trasladan al norte de África. El
25 de mayo, los grupos 9º y 10º se desplegaron en el aeropuerto Martuba 4, uno
de los campos alrededor de Derna (Libia). Su MC 202 perteneciente al 9º y 10º
Grupo participó en la ofensiva del Eje del 26 de mayo de 1942 cuando, antes del
amanecer, 9 Fiat CR42 llevaron a cabo un ataque contra el aeropuerto militar de
Gambut que fue inmediatamente alcanzado por el 59 MC 202: 24 cazas enemigos son
alcanzados durante el despegue.
Desde
junio se traslada a Fuka (Aeropuerto Militar Sidi Haneish) donde el 20 de
octubre, la Royal Air Force llevó a cabo importantes ataques contra el Stormo.
La noche del 25 de agosto de 1942 fue quizás la noche más exitosa para la caza
nocturna italiana. El Teniente Coronel François, comandante de la 4ª Ala,
despegó en un Fiat CR42, probablemente prestado del 238º Escuadrón, para contrarrestar
las incursiones nocturnas de la RAF en Fuka (aeropuerto militar Sidi Haneish),
en el norte de África. Interceptó y derribó un bombardero bimotor no
identificado que cayó al mar a 4 km de la costa. Después de aterrizar, el Teniente
Giulio Reiner abordó el mismo avión que, guiado por la radioguía, interceptó, a
2500 metros, también por encima de Fuka, un Wellington (DV514 / U) del
Escuadrón N° 70 de la RAF. Reiner golpeó la bahía de bombas del bombardero que
se estrelló a 10 km al sureste de Fuka y explotó. El caza italiano enfrentó
peleas el 20 de octubre, otras peleas el 21 de octubre, contra formaciones
opuestas tres o cuatro veces más grandes.
Del 22
al 31 de octubre se produjeron otros enfrentamientos. Los grupos de cazas
italianos infligieron muchas pérdidas al oponente, pero no pudieron detenerlo,
por lo que tuvieron que abandonar el aeropuerto para replegarse el 11 de
noviembre para regresar a Martuba, cuando se quedó con una docena de aviones
operativos que cede al 3er. Ala para recibir 28 MC 202, llegado de Italia. El
20 de noviembre, el grupo estaba en Ara Fileni di Ras Lanuf. El 6 de diciembre,
el noveno grupo se trasladó a la defensa del puerto de Trípoli, organizado
también mediante sistemas de localización por radio.
A
principios de 1943 el Stormo recibió los MC205 y en el verano del mismo año se
empleó en la defensa de la patria del avance angloamericano durante el
desembarco en Sicilia. En octubre siguiente, François dejó el mando al Mayor
Roberto Fassi. Alessandro Mettimanno, futuro Jefe de Estado Mayor de la Fuerza
Aérea, entre el 1 de septiembre de 1943 y abril de 1946 estuvo al mando de la
84ª Escuadrilla del ala de caza terrestre. Por su actividad bélica, Mettimanno
fue condecorado con dos medallas de plata y una de bronce al valor militar;
también consiguió un ascenso por mérito de guerra.
Después
del 8 de septiembre de 1943, cuando estaba en Castrovillari con el 10° Grupo en
Castrovillari con el 84° con 3 MC-205, el 90° con 3 MC 205 y el 91° Escuadrón
con 2 MC 205 y el 9° Grupo de Cazas en el Aeropuerto Gioia del Colle con el 73º
con 3 MC 205, el 96º con 3 MC 205 y el 97º Escuadrón con 3 MC 205, el 4º Ala se
trasladó al Aeropuerto Brindisi-Casale y comenzó a colaborar con las tropas
aliadas. Al 31 de diciembre se encontraba en el aeropuerto de Lecce-Galatina.
En el primer período de la "cobeligerancia" continuó utilizando los
cazas suministrados anteriormente, el Macchi MC202 y MC205. Más tarde fue
reequipado con 149 aviones American Bell P-39 ahora muy maltratados, usado solo
para conversión piloto, y P-39 Q, usado en acción. Las acciones de guerra del
período de septiembre de 1943 a abril de 1945 se refieren principalmente al
reconocimiento, ametralladoras y ataques contra las fuerzas alemanas en los
Balcanes, donde las defensas alemanas y la falta de fiabilidad de la aeronave
causaron pérdidas dolorosas.
En el
norte, la 4ª Ala, bajo el liderazgo de Fernando Malvezzi, dio origen al 3º
Grupo de Combate "Francesco Baracca" de la Fuerza Aérea Nacional
Republicana.
La
Guerra Fría
Para el
departamento, basado como originalmente en los grupos IX y X, la guerra fría
comienza inmediatamente: antes del nacimiento oficial de este término (1947),
antes del bloqueo de Berlín (1948), antes de la entrada de Italia en la OTAN
(1949).
En
1946, la Fuerza Aérea Italiana, que sucedió a la Regia Aeronáutica después del
nacimiento de la República, decidió comprar 120 cazas estadounidenses Lockheed
P-38 / F-5 (la versión de reconocimiento), reservados en el aeropuerto de
Nápoles-Capodichino. Estos entran en servicio junto con los P-39
supervivientes. El avión permanece en servicio por un corto tiempo, durante el
cual ocurren varios incidentes.
En 1947
el Stormo fue trasladado al aeropuerto de Nápoles-Capodichino y llegaron los
cazas "North American F-51 D Mustang": la aeronave, suministrada
según las reglas del contrato del Programa de Asistencia de Defensa Mutua,
llegó directamente de los depósitos estadounidenses y reemplazó progresivamente
al Lightning, convirtiéndose en el equipo estándar del grupo hasta principios
de la década de 1950. El último Mustang se vendió a la Escuela de Vuelo de
Cagliari en 1957. Desde octubre de 1950, el segundo al mando del Stormo Caccia
es Vincenzo Lucertini, futuro Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea Italiana.
En 1959
se eligió el aeropuerto de Grosseto como sede de las aeronaves. Desde el otoño
de 1962 hasta el otoño de 1963, Mettimanno fue subcomandante.
Organigrama
y estructura
El
Flock está organizado de acuerdo con la siguiente estructura:
Las principales articulaciones de la 4ta Ala son:
- Noveno Grupo de Caza
- 20º Grupo de caza
- Grupo de eficiencia de aeronaves
- Grupo 404 de STO
- 504o Grupo SLO
- Grupo de supervivencia de las fuerzas
- Servicio Administrativo
Son
órganos integrales de la 4ta Ala:
- Oficina de mando
- Oficina de operaciones
- Enfermería del cuerpo
- Oficina de seguridad de vuelo
- 604 ° Escuadrón de Conexiones (depende de la oficina de operaciones)
Medalla de oro al valor militar - cinta para uniforme ordinario Medalla de oro al valor militar
"Símbolo
de gloriosa tradición, en cinco años de intensas operaciones bélicas, combatido
incansablemente con excepcional vigor sobre todos los cielos de la guerra,
brindó prueba resplandeciente de las más elegidas virtudes militares. Durante
42.330 horas de vuelo de las cuales 23.900 para acciones bélicas, en misiones
de ametrallamiento a baja altura, bombardeo en picado, escoltas a formaciones
aéreas y convoyes navales, cruceros de protección a despliegues terrestres y
vigilancia de ciudades, todo realizado con proverbial audacia y arduo valor,
obtuvo excelentes resultados e infligió graves pérdidas a su oponente. En 303
combates contra formaciones muy feroces, enfrentados sin contar nunca el número
de enemigos, ciertamente derribó 585 aviones, probablemente otros 215 y
ametrallados 1.439. Con el generoso sacrificio de sus propios héroes caídos,
señaló a las generaciones futuras los caminos del honor militar y la dedicación
suprema a la Patria. Cielo de la AS, Malta, el Mediterráneo y los Balcanes, 10
de junio de 1940 - 8 de mayo de 1945".
Medalla de plata al valor militar - cinta para uniforme ordinario Medalla de plata al valor militar
“Después
de meses y meses de guerra vivido en duras soledades africanas, donde la lucha
contra los elementos no es menos dura que la batalla contra el enemigo; después
de haber trabajado durante mucho tiempo en una acción soberbia, tenaz y heroica
contra las fuerzas aéreas enemigas, sus tripulaciones, durante la batalla del
desierto enfrentando y superando todos los obstáculos y riesgos, escribiendo
páginas de gloria en el Cielo de Marmarica. Luchando victoriosamente en vuelo
contra la feroz ala enemiga e interviniendo directamente en la acción con
atrevidas ametralladoras terrestres, infligieron, no sin duros y sangrientos
sacrificios, pérdidas muy graves al adversario. Heaven of Egypt and Marmarica,
diciembre de 1940".
Heráldica
Audiovisuales
En 2017
Gian Carlo Galbusera piloto oficial durante la Segunda Guerra Mundial, nacido
en 1917, narró su experiencia bélica en el documental 4º Stormo Caccia Prancing
Horse. Galbusera estaba en el escuadrón de Ranieri Piccolomini, y tenía entre
sus compañeros de vuelo a Carlo Negri, Gobbato, Ceriana, Borromeo. En el
documental Galbusera relata las vicisitudes vinculadas al 8 de septiembre y las
misiones realizadas con la aeronave Airacobra P39 puesta a disposición por los
aliados.
Fuente:
https://it.wikipedia.org
