El
Junkers Ju 86 desarrollado como transporte civil de pasajeros de 10 plazas y
bombardero medio cuatriplaza, fue diseñado teniendo como base el motor diésel
Junkers Jumo 205. El uso de estos motores resultó decepcionante, por lo que
había sido eliminado del servicio de primera línea al comienzo de la Segunda
Guerra Mundial. Sigue siendo interesante porque fue uno de los pocos aviones militares
que usaron motores diésel y debido a su uso posterior en cometidos de
reconocimiento a gran altitud.
Diseño,
historia y desarrollo
Los
trabajos de diseño de este avión comenzaron en 1934 en respuesta a un
requerimiento de la aerolínea Deutsche Luft Hansa solicitando un transporte de
10 plazas. Sin embargo, en aquellos momentos con la renacida Luftwaffe
ampliándose, todos los aviones de transporte eran susceptibles de ser
transformados para cometidos militares; de hecho, la mayoría de los proyectos
concebidos en Alemania en aquellos tiempos eran proyectos de bombarderos
encubiertos bajo la excusa de ser transportes civiles y, de hecho, no cumplían
los requisitos de capacidad y prestaciones para ello. Concursaron en este
proyecto las firmas Junkers y Heinkel (con su He 111) y se aprobó la
construcción de cinco prototipos a cada empresa. A principios de 1934 se
autorizó a Junkers a construir los aviones prototipo, tres militares y dos
civiles
El
primero de los cinco aviones construidos por Junkers denominado Ju 86 V1,
matrícula civil D-AHEH era el prototipo de la versión "bombardero" y
realizó su primer vuelo con el Flugkapitän Karl-Heinz Kindermann el cuatro de
noviembre de 1934; debido a un retraso en la entrega de los motores Jumo,
estaba propulsado por dos motores Siemens-Halske Sh 22, de 592 hp (442 kW); este
era motor radial sobrealimentado refrigerado por aire de una sola fila de nueve
cilindros. Le siguió el prototipo de la versión "civil" Ju 86 V2, que
voló el 22 de marzo de 1935 con el mismo tipo de motores, siendo sustituidos
más tarde los motores Siemens por los Junkers Jumo 205 diésel de 600 cv (441
kW). Sus prestaciones no resultaron muy satisfactorias, pero a pesar de ello se
encargó su producción en serie en 1935, tanto en la versión de bombardeo como
en la de transporte de pasajeros.
En
febrero de 1936 para su evaluación la Luftwaffe recibió trece Ju 86A-0,
seguidos inmediatamente por el Ju 86A-1, que se convirtió en la base de la
escuadra de bombardeo 152 "Hindenburg" y el primer transporte de
preserie Ju-86 B-0 fue entregado a Swissair en abril de 1936.
La
insatisfacción de la Luftwaffe con respecto a las capacidades del Ju 86D a
tenor de la experiencia obtenida de su uso operacional en España, a donde
fueron enviados cinco ejemplares, llevó a la construcción del más fiable Ju
86E-1 con motores radiales BMW 132F, y del Ju 86E-2, con BMW 132N; las mejoras
introducidas durante la fabricación motivaron la redesignación de los 40
últimos Ju 86E como Ju 86G-1, con morros redondeados y acristalados; la
producción finalizó en 1938. Sin embargo, en 1939 dos células Ju 86D fueron
convertidas en prototipos de una versión con motores Jumo 207A para
reconocimiento a gran altitud y dotada de cabina biplaza presurizada.
El
éxito de las evaluaciones condujo a la construcción de dos versiones de serie
iniciales, la Ju 86P-1 de bombardeo y la Ju 86P-2 de reconocimiento.
La
última tenía un techo de unos 12.800 m, y en un esfuerzo para conseguir una
altitud mayor se adoptó un ala de gran envergadura, de 32,00 m, que dio lugar a
los Ju 86R-1 de reconocimiento y los Ju 86R-2 de bombardeo. Tan sólo unos pocos
llegaron a entrar en servicio, pero uno de ellos obtuvo un techo de 14.400 m.
El
desarrollo del Ju 86R-3, con motores Jumo 208 con sobrecompresor, y del
bombardero cuatrimotor de alta cota Junkers Ju 186 fue finalmente abandonado.
Un bombardero de gran altitud, propulsado por seis motores y designado Ju 286,
no pasó de la etapa inicial de diseño.
Uso
operacional
El
bombardero fue evaluado en situación real de combate en la Guerra Civil
Española; cinco Ju 86D-1 de bombardeo con motores mejorados Jumo 205C llegaron
a España a comienzos de 1937, pero tras algunas salidas, uno de ellos
(codificado como 26-1) fue derribado el 23 de febrero por cazas republicanos,
con la pérdida de tres tripulantes muertos, y uno capturado. Como reemplazo, se
envió un nuevo aparato desde Alemania, pero en el verano de 1937, un nuevo D-1
se perdió en un accidente. Los tres aparatos restantes, fueron vendidos a las
fuerzas aéreas del ejército sublevado; se comprobó que la planta motriz no
respondía con la suficiente rapidez a los cambios en la potencia por lo que no
resistía bien las condiciones de combate real y también que su mantenimiento
era complicado por lo que el aparato resultaba notablemente inferior al Heinkel
He 111, lo que llevó a la construcción del más fiable Ju 86E-1, con motores
radiales BMW 132F, y del Ju 86E-2, con BMW 132N; las mejoras que se
introdujeron en su fabricación motivaron la redesignación de los 40 últimos Ju
86E como Ju 86G-1, con morros acristalados y redondeados, la producción
finalizó en 1938.
Fue
utilizado de nuevo, aunque únicamente por dos grupos en 1939 al comienzo de la
invasión de Polonia, pero retirado poco después. Se retiraron los modelos Ju
86A y Ju 86D con motores diésel, y se enviaron Ju 86E y Ju 86G a algunas
escuelas de vuelo para el entrenamiento de pilotos de bombarderos. Las máquinas
funcionaron de manera confiable, pero la mayoría de ellas fueron destruidas por
pilotos jóvenes e inexpertos, y el número de estos aviones disminuyó
significativamente.
En ese
mismo año dos células de Ju 86D fueron convertidas en prototipos de la versión
para reconocimiento a gran altitud Ju 86P con una envergadura levemente mayor,
cabina presurizada y dotada de motores diésel Jumo 207A1 (un Jumo 205 con
sobrealimentador centrífugo de dos etapas) y una tripulación de dos hombres.
El
éxito de dichas evaluaciones, llevó a la construcción de dos versiones de serie
iniciales, la Ju 86P-1. La última tenía un techo de unos 12.800 m lo que lo
mantenía a salvo de los cazas aliados. El Westland Welkin y el Yakovlev Yak-9
PD fueron desarrollados específicamente para contrarrestar esta amenaza.
En un
esfuerzo para conseguir una altitud aún mayor se adoptó un ala de gran
envergadura, de 32 m, que dio lugar a los Ju 86R-1 de reconocimiento y los Ju
86R-2 de bombardeo. Tan solo unos pocos llegaron a entrar en servicio; estos
aparatos, operaron con éxito durante algunos años sobre Gran Bretaña, la Unión
Soviética y el norte de África. En agosto de 1942, un Spitfire V modificado,
derribó un Ju 86R sobre Egipto a unos 49.000 pies (14.400 m); cuando se
perdieron más Ju 86P se decidió su retirada del servicio activo en 1943.
Otros
usuarios
Los
pedidos del modelo militar procedentes del extranjero motivaron la construcción
del Ju 86K-1 para Sudáfrica y Suecia, donde Saab construyó posteriormente este
modelo bajo licencia bajo diferentes designaciones, del Ju 86K-2 para Hungría,
con un total de 66 ejemplares, y del Ju 86K-6 para Chile (12 ejemplares) y
Portugal; también usaron este aparato las fuerzas aéreas de Austria, Bolivia (4
unidades) y Sudáfrica (Ju-86Z-1).
Además
de los ejemplares de Ju-86-B1 vendidos a Lufthansa, se vendieron a Swissair dos
transportes civiles; un Ju 86B-0 de preserie y un Junkers Ju 86 B-1/Z-11.
También se vendió un Ju 86Z-7 a AB Aerotransport de Suecia. Además, utilizaron
modelos civiles compañías aéreas de otros países, Bolivia (cuatro aparatos para
LAB), Manchuria y Sudáfrica.
Un Ju
86Z-2 construido en 1937 por Junkers en Dessau , fue promovido por la compañía
como "Ju 86B-Australien" (W.Nr.086 0952, registro civil D-AGEY). Fue
llevado a Australia en marzo de 1937 por el piloto Hans Kommoll. Al llegar a
Australia, se registró como VH-UYA y se llamó "Lawrence Hargrave". El
avión fue trasladado a Australia como parte de un acuerdo de trueque con el
corredor de lana de Sídney, H. Beinssen. El acuerdo fue por £ 23.000 en lana
enviada a Alemania, mientras que Beinssen consiguió la venta del avión en
Australia. Aunque el avión era rápido, sus motores diésel Jumo 205 no eran confiables.
Como no se consiguieron órdenes, se desmanteló en Melbourne y se envió de
regreso a Alemania el 25 de agosto de 1937 (como D-AREY). Se convirtió en el
avión personal del ingeniero y director general de Junkers Heinrich Koppenberg
(D-ARJF "Herbert Norkus" luego DD + VL).
Variantes
Durante
1935, el RLM (Reichsluftfahrtministerium) puso en marcha su propio sistema de
identificación numérico de los prototipos y aviones de pruebas (Versuchs), y en
virtud de este nuevo sistema de designación, los prototipos pasaron a ser
designados respectivamente como V1, V2 y V3, mientras que el segundo prototipo
de transporte comercial era el V4. Aunque la designación V no fuera utilizada
en los primeros meses en los vuelos de prueba, fue usada rápidamente con el
objeto de facilitar la identificación de los aparatos
Ju
86abl (V1): Primer prototipo; bombardeo propulsado originalmente por motores
radiales Siemens-Halske Sh 22
Ju
86bal (V2): Segundo prototipo; le fueron sustituidos los Siemens SAM 22B por
los Jumo 205 diésel de 600 hp y estaba destinado a la DLH (Deutsche Luft
Hansa).
Ju 86cb
(V3): Tercer prototipo, bombardero; similar al Ju 86abl, tenía el morro
acristalado con una MG 15 desplazable en la posición del artillero; propulsado
por motores BMW 132
Ju 86
V4: Prototipo del avión de línea Ju-86B; motores BMW 132 D
Ju 86
V5: Prototipo de la serie de bombardero Ju 86A-1 estaban propulsados por
motores diésel Junkers Jumo 205; siete construidos (del V5 al V11)
Ju
86A-1: versión inicial de bombardero
Ju
86B-0: siete transportes de preserie
Ju
86C-1: Seis transportes para Lufthansa, con motores diésel Jumo 205C
Ju
86D-1: Segunda versión de bombardeo; se diferenciaba del Ju 86A principalmente
por tener una extensión de 42 cm en la parte trasera del fuselaje para mejorar
su estabilidad; con motores mejorados Jumo 205C de 600 hp; cinco de ellos
fueron enviados a España en 1937 sirviendo en la Experimentele Kampfgruppe
VB/88 (Escuadrilla Experimental de Bombardeo) de la Legión Cóndor
Ju
86E-1: Versión de bombardeo para la Luftwaffe, con motores radiales BMW 132F
(versión con licencia del Pratt & Whitney Hornet) de 819 cv; treinta
construidos.
Ju
86E-2: Versión de bombardeo propulsada por motores radiales BMW 132N de 865 PS
(853 hp, 636 kW)
Ju
86G-1: Versión similar al E-2 pero con morro completamente acristalado y la
cabina rediseñada; este cambio implicó la retirada de la torreta de morro, por
lo que solo se instaló una sola ametralladora en el centro. Cuarenta unidades construidas.
Ju
86K-1: Versión para exportar a Sudáfrica (1) y Suecia (3) propulsados por
motores Pratt & Whitney Hornet R-1690-S1EG de 750 hp
Ju
86K-2: Versión de exportación para Hungría, propulsados por motores radiales
Gnôme-Rhône 14k Mistral Major; 66 ejemplares construidos
Ju
86K-4: Versión de exportación para Suecia, similar al Ju 86K-1, pero equipado
con dos motores radiales Bristol Pegasus III construidos en Suecia (B3A).
Ju
86K-5: bombarderos de construcción sueca con motores de construcción sueca Bristol
Pegasus XII (B3B)
Ju
86K-6: Versión de exportación, doce aviones ordenados en septiembre de 1937 por
Chile armados con ametralladoras Madsen modelo 1937 calibre 7 mm; propulsados
por el BMW 132
Ju
86K-7: Versión de exportación a Austria con motores radiales BMW 1321 y la Força
Aérea Portuguesa (10 ejemplares entregados en 1938);
equipados con motores radiales BMW 132d
Ju
86K-13: trece aviones fabricados bajo licencia por SAAB en Suecia; los primeros
aviones fueron propulsados por el Bristol Pegasus III, más tarde por el Pegasus
XXIV.
Ju
86P-1: Bombardero de gran altitud.
Ju
86P-2: versión de reconocimiento a gran altitud.
Ju
86R-1: versión de reconocimiento a gran altitud.
Ju
86R-2: versión de bombardeo a gran altitud.
Ju
86R-3: Con dos motores Jumo 208 con sobrecompresor.
Ju 186:
Propuesta con cuatro motores de bombardero de alta cota; no construido
Ju 286:
Propuesta de un bombardero de gran altitud con seis motores; no paso de la
etapa inicial de diseño
Operadores
Operadores
militares
Alemania
nazi: Luftwaffe
Austria:
Fuerza Aérea Austriaca
Bolivia:
Fuerza Aérea Boliviana
Chile:
Fuerza Aérea de Chile
España:
Ejército del Aire de España
Hungría:
Fuerza Aérea Húngara
Portugal:
Força Aérea Portuguesa
Sudáfrica:
Fuerza Aérea Sudafricana
Suecia:
Fuerza Aérea Sueca
Operadores
civiles
Australia: Southern Airlines and Freighters of
Australia
Bolivia:
Lloyd Aéreo Boliviano. Tres Ju 86Z-7 adquiridos en 1937, transferidos entre
1938 y 1942 a la Fuerza Aérea de Bolivia
Chile:
LAN Chile. Tres Ju 86 Z-1 (motores Junkers Jumo 205)
Alemania
nazi: Lufthansa
Manchukuo:
Hángkōng Zhūshì Huìshè; (12 Ju 86Z-2)
Sudáfrica:
South African Airways
Suecia_
AB Aerotransport; un Ju 86Z-7 adquirido en 1938 y transferido a la Fuerza Aérea
Sueca en 1940 como Tp 9
Suiza:
Swissair
Especificaciones
técnica
Tipo:
Bombardero
medio
Avión
comercial
Avión
de reconocimiento
Fabricante: Junkers Flugzeug- und Motorenwerke
Diseñado
por: Ernst Zindel
Primer
vuelo: 4 de noviembre de 1934
Introducido:
1936
Estado:
Retirado
Usuario:
Alemania nazi; Luftwaffe
Usuarios
principales: Alemania nazi: Lufthansa
Chile:
FACH
Sudáfrica:
Fuerza Aérea Sudafricana
Suecia:
Fuerza Aérea Sueca
Portugal:
Fuerza Aérea Portuguesa
España:
Aviación Nacional
Producción:
1935-1938
Nº
construidos: 390
Tripulación:
2 (piloto y operador de radio)
Longitud:
16,46 m
Envergadura:
32 m
Altura:
4,7 m
Superficie
alar: 82 m²
Peso
vacío: 6.700 kg
Peso
máximo al despegue: 11.530 kg
Planta
motriz: 2 Junkers Jumo 207B-3/V, diésel de dos tiempos con seis cilindros. Potencia:
1000 Cv 746 kW cada uno.
Velocidad
máxima operativa (Vno): 420 km/h (261 MPH; 227 kt) a 9.150 m
Alcance:
1.580 km
Techo
de vuelo: 13 000 m
Régimen
de ascenso: 4,67 m/s 900 pies/min
Armamento:
Armas
de proyectiles: 3 ametralladoras MG15
Bombas:
800 kg
Fuente:
https://es.wikipedia.org
