El
Coandă-1910, diseñado en Rumania por Henri Coandă en 1910, fue el primer
prototipo experimental de avión de reacción. Se expuso en la Segunda Exhibición
Aeronáutica Internacional — actual Salón
Internacional de la Aeronáutica y el Espacio de París-Le Bourget— en el Gran
Palacio de París desde octubre a noviembre.
El
mismo sistema de propulsión, “turbina de succión”, pero sin ningún tipo de
quemador adicional, fue parte de un trineo que presentó Coanda en diciembre
de 1910 para la dinastía Romanov, con una velocidad estimada de 80 km/h.
También se desconoce si realmente funcionó.
Se conoce como efecto Coandă, un fenómeno físico de mecánica de fluidos, descubierto por Coandă.
Un diseño revolucionario
Propulsor constituido en forma de turbina impulsada transformando las reacciones resultantes del flujo de fluidos y la energía cinética que le comunica el mecanismo, en fuerzas axiales, que son dirigidas paralelamente al eje de rotación de dicho propulsor y determina, como resultado, la translación del móvil aquel en el que dicho propulsor está sujeto.
Resumen
de la patente francesa número 416,54: “Propulseur” 4 22 de octubre de
1910.
El
diseño de la aeronave era bastante experimental, y su característica más
chocante era su motorización, ya que llevaba un tipo de termorreactor, un
híbrido tecnológico entre un motor de reacción y un motor de pistón. Es decir,
usaba un motor de explosión para poner en marcha el motor de reacción.
Utilizaba un motor de combustión de pistón de cuatro cilindros Clerget,
refrigerado por agua, con un desarrollo de 37 kW (50 HP) en 1000 rpm. De esta
forma, movía el compresor en lugar de la hélice tradicional.
El
aire comprimido se mezclaba con combustible y se quemaba en dos cámaras de
combustión antes de ser expulsado a lo largo de los costados del avión. Esto
pretendía proporcionar la fuerza reactiva para impulsar el avión, que se
impulsaba con una fuerza de empuje de 220 kg (en comparación, 450 kg de empuje
del “Heinkel HeS 3” del Heinkel He 178, desarrollado 30 años más tarde y
considerado como el primer avión a reacción).
Además,
presentaba otras características extraordinarias en términos aerodinámicos como
el uso de un perfil grueso (a diferencia del Wright Flyer, la primera máquina
voladora reconocida), largueros tubulares metálicos en las alas, configuración
alar en “sesquiplano”, hipersustentadores en el borde de ataque y flaps
ranurados.
Años
después Coandă afirmó que durante una prueba en tierra del motor en diciembre
de 1910 se vio sorprendido por la potencia del motor y al momento se encontró
volando. Perdió el control de la máquina y se estrelló ardiendo. Coandă salió
despedido en el choque. Durante el corto vuelo de la máquina, Coandă pudo
observar que los gases calientes del motor parecían abrazar los costados del
avión muy de cerca y esto parece haber sido la causa del fuego. Sin embargo,
ningún periódico de la época como el parisino Le Figaro, recoge el suceso.
Otros
desarrollos similares
Coandă
no continuó esta línea de desarrollo del motor de reacción. Sin embargo, años
más tarde, durante la II Guerra Mundial el avión italiano Campini Caproni CC.1
volaría con un motor similar, y los ingenieros japoneses desarrollarían otro
motor parecido para impulsar a las bombas volantes kamikaze Yokosuka MXY-7
Ohka.
Homenajes
en el centenario
En
2010, en honor a este prototipo, se celebró el centenario de la aviación a
reacción en Rumanía. Se diseñó una moneda y sello honoríficos
y se presentó una réplica del avión.
En el Parlamento Europeo, una exhibición conmemoró
la construcción del Coandă 1910.
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Prototipo
Diseñado
por: Henri Coandă
Estado:
Prototipo
Nº
construidos: 1
Desarrollado
en: 1910
Tripulación:
1
Longitud:
12,5 m (41 ft)
Envergadura:
10,3 m (33,8 ft)
Altura:
2,1 m (6,9 ft)
Superficie
alar: 32,7 m² (352 ft²)
Peso
vacío: 420 kg (925,7 lb)
Planta
motriz: 1 termorreactor accionado por un motor de cuatro cilindros en línea
refrigerado por agua. Empuje normal: 220 kN (22 433 kgf; 49 458 lbf) de empuje.
Rendimiento
Empuje/peso:
1:1.9
Fuente: https://es.wikipedia.org
