Tipo: Convertiplano
Fabricantes:
Bell Helicopter y Boeing Rotorcraft Systems
Primer
vuelo: 19 de marzo de 1989
Introducido:
13 de junio de 20071
Usuarios
Japón:
Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón
Estados
Unidos:
Cuerpo
de Marines de los Estados Unidos
Fuerza Aérea de los Estados Unidos
El
Bell-Boeing V-22 Osprey (águila pescadora en inglés) es una aeronave militar
polivalente, catalogada como convertiplano o aeronave de rotores basculantes,
que tiene tanto capacidad de despegue y aterrizaje verticales (VTOL), como de
despegue y aterrizaje cortos (STOL). Fue diseñado para combinar la
funcionalidad de un helicóptero convencional con las capacidades de alta
velocidad de crucero y largo alcance de un avión turbohélice.
El V-22
se originó a partir del programa aeronáutico Joint-service Vertical
take-off/landing Experimental (JVX) del Departamento de Defensa de los Estados
Unidos iniciado en 1981. Al equipo formado por los fabricantes Bell Helicopter
y Boeing Helicopters se le adjudicó en 1983 un contrato de desarrollo para la
aeronave de rotores basculantes. El equipo Bell-Boeing produce conjuntamente la
aeronave.
El V-22
realizó su primer vuelo en 1989; a continuación comenzó su fase
de pruebas, durante la que sufrió diversas alteraciones en el diseño. La
complejidad y las dificultades por ser el primer convertiplano destinado al
servicio militar en el mundo dieron lugar a muchos años de desarrollo antes de
que el V-22 pasara a estado operacional.
El
Cuerpo de Marines de los Estados Unidos comenzó el entrenamiento de tripulantes
para el Osprey en el año 2000, y lo introdujo en servicio en 2007; está
complementando y al final acabará reemplazando a los helicópteros CH-46 Sea
Knight. El otro operador del V-22, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos,
desplegó su versión del convertiplano en 2009. Desde entonces el Osprey ha sido
desplegado en operaciones de combate en Irak y Afganistán.
Las
elevadas prestaciones del Osprey le confieren una gran versatilidad y capacidad
multimisión: transporte de tropas, asalto aerotransportado, apoyo al combate,
infiltración y extracción de fuerzas especiales, búsqueda y rescate en combate,
evacuación sanitaria, logística y aprovisionamiento, y cisterna, en un futuro
próximo.
El
V-22A es el resultado de la colaboración entre el grupo aeronáutico
estadounidense Boeing Company, como principal contratista, y Bell Helicopter
Textron Inc., como subcontratista principal.
Diseñado
desde su origen como una aeronave de uso militar, el V-22A Osprey ha sido
diseñado para cumplir con los requerimientos operativos de los cuatro servicios
armados estadounidenses (Ejército, Armada, Fuerza Aérea y Cuerpo de Marines).
Entre
sus características técnicas más sobresalientes destacan la alta velocidad, la
capacidad de despegue y aterrizaje verticales, el reabastecimiento en vuelo,
que le otorga un gran radio de acción, y sus rotores retráctiles y sección alar
móvil, que facilitan el despliegue a bordo de buques y su aerotransporte.
Desarrollo
inicial
El
Departamento de Defensa de los Estados Unidos empezó el proyecto V-22 en 1981,
liderado por el Ejército y después por la Armada, que desarrolló el sistema de
despegue vertical. El desarrollo a escala completa del V-22 empezó en 1986. El
V-22 es construido conjuntamente por Bell Helicopter Textron y Boeing
Helicopters. Algunas partes del avión se fabrican en Filadelfia, Pensilvania,
Grand Prairie, Texas y Fort Worth. El ensamblaje se produce en Amarillo, Texas.
El desarrollo conjunto se conoce como Bell Boeing.
Pruebas
en vuelo y cambios en el diseño
El
primero de los seis prototipos del MV-22 voló por primera vez el 19 de marzo de
1989 en modo de helicóptero,
y el 14 de septiembre del mismo año como avión de ala fija. El tercer y cuarto
prototipos completaron satisfactoriamente los primeros ensayos marítimos
del Osprey en el buque USS Wasp en diciembre de 1990.
Los
prototipos cuatro y cinco se estrellaron entre 1991 y 1992. Desde octubre de
1992 hasta abril de 1993, Bell y Boeing rediseñaron el V-22 para reducir su
peso en vacío, simplificar su fabricación y reducir los costes de producción.
Esta versión modificada se convirtió en el modelo V-22B. Los vuelos del V-22
fueron reanudados en junio de 1993, tras incorporar mejoras de seguridad en los
prototipos. En junio de 1994 se
adjudicó a Bell Boeing un contrato para la fase de desarrollo de
ingeniería de fabricación (EMD). Los prototipos también
incorporaron cambios para ajustarse a la configuración del modelo B. Las
pruebas en vuelo en esta etapa se centraron en la ampliación de la envolvente
de vuelo, en la medición de las cargas de vuelo, y apoyar el rediseño EMD.
Estas y otras pruebas en vuelo con los primeros V-22 continuaron hasta 1997.
La
prueba en vuelo con cuatro V-22 de desarrollo comenzó a principios de 1997,
cuando fue entregado el primer ejemplar de preproducción al Centro de Prueba de
Guerra Aeronaval en la Estación Aeronaval Patuxent River, Maryland. El primer
vuelo EMD tuvo lugar el 5 de febrero de 1997. Las pruebas se retrasaron. La primera de las
cuatro aeronaves de producción inicial a bajo
ritmo, encargadas el 28 de abril de 1997, fue entregada el 27 de mayo de 1999.
El Osprey número 10 completó los segundos ensayos
marítimos del programa, esta vez desde el USS Saipan en enero de 1999. Durante las pruebas
de carga externa de abril de 1999, Boeing utilizó un V-22 para elevar
y transportar un obús M777.
Controversias
El proceso de desarrollo del V-22 ha sido largo y controvertido, en parte debido a los grandes aumentos de su coste. El presupuesto de desarrollo del V-22 fue planificado inicialmente en 25000 millones de dólares en 1986; luego se incrementó a 30000 millones, proyectados en 1988. Hasta 2008 se han gastado 27000 millones de dólares en el programa del Osprey y se necesitarían 27200 millones más para completar la producción del número de aeronaves planeado.
Sus
costes de producción, del V-22, son considerablemente mayores que los de
helicópteros con capacidad equivalente - específicamente, casi el doble que los
del CH-53E, que tiene una mayor carga útil y la capacidad para transportar
equipos pesados que el V-22 no tiene... la producción de una unidad Osprey
puede costar en torno a 60 millones, y 35 millones un helicóptero equivalente.
Michael
E. O'Hanlon, 2002.18
El
antiguo comandante del escuadrón de V-22 en la Estación Aérea del Cuerpo de
Marines New River, el Teniente Coronel Odin Lieberman, fue relevado de su cargo
en 2001, después de ser acusado de dar instrucciones a su unidad de que
necesitaban falsificar los registros de mantenimiento para hacer que la
aeronave pareciese más fiable. Tres oficiales se vieron implicados más
tarde en el escándalo de falsificación.
Diseño
El V-22
Osprey, primera aeronave de rotores basculantes del mundo que entró en
producción, cuenta con una góndola con dos motores de turboeje, que están
conectados por transmisión a sus dos hélice-rotores de tres palas montados en
cada una de las dos puntas alares, de modo que cualquiera de los dos motores
puede mover las dos hélices. Es clasificada como una aeronave de sustentación
motorizada por la Administración Federal de Aviación. Para despegar y
aterrizar, normalmente opera como un helicóptero con las
góndolas en posición vertical y, por consiguiente, las hélices-rotores en
posición vertical. Una vez en el aire, las góndolas rotan 90° hacia adelante en
tan solo 12 segundos para realizar el vuelo horizontal, convirtiendo el V-22 en
algo similar a un avión turbohélice para lograr una mayor velocidad y menor
consumo de combustible. El V-22 también tiene la capacidad de realizar
despegues y aterrizajes cortos (STOL) rotando las góndolas hacia adelante hasta
45°. Para ser almacenado y transportado de forma compacta, el ala del V-22 rota
hasta alinearse, de delante hacia atrás. Las palas de las hélices-rotores
también se pueden plegar en una secuencia de 90 segundos de duración. Los materiales
compuestos suponen un 43% de la estructura del V-22. Las palas también recurren
a materiales compuestos.
Uno de
sus principales inconvenientes es que no puede realizar una autorrotación
(aterrizaje de emergencia) debido a que usa hélices y no rotores como un
helicóptero, de modo que en vuelo estático y por debajo de los 490 metros de
altura, la pérdida de los dos motores puede causar un accidente sin
supervivencia. Sin embargo, cuando se vuela a mayor altura y/o a mayor
velocidad, sí es posible realizar un aterrizaje de emergencia como un avión
aprovechando la sustentación de sus alas.
Variantes
V-22A: Aviones
de desarrollo de preproducción usados para prueba en vuelo. Denominación no
oficial antes del rediseño de 1993.
HV-22: Variante
considerada por la Armada de los Estados Unidos para búsqueda y rescate en
combate (CSAR), entrega y recuperación de equipos de guerra especial, además de
transporte de apoyo logístico de la flota. Sin embargo, la Armada eligió el
MH-60S "Knighthawk" para esta función en 2001.
SV-22: Variante
de guerra antisubmarina propuesta por la Armada de los Estados. La Armada
estudió el SV-22 en los años 1980 para reemplazar el avión S-3 Viking y el
helicóptero SH-2 Seasprite.
MV-22B:
Variante de transporte del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. El Cuerpo
de Marines es el servicio que ha liderado el desarrollo del V-22 Osprey, con un
requerimiento original de 552 unidades, posteriormente rebajadas a 360. El
MV-22B es una aeronave de asalto para transporte de tropas, equipamiento y
suministros, capaz de operar desde buques o desde aeródromos expedicionarios en
tierra. En el Cuerpo de Marines está reemplazando a los helicópteros CH-46E Sea
Knight26 y CH-53D Sea
Stallion.
CV-22B: Variante de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para el Mando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos (USSOCOM). La misión del CV-22B de la Fuerza Aérea es llevar a cabo misiones de operaciones especiales de largo alcance. Está equipado con tanques de combustible suplementarios y radar de seguimiento del terreno. Ha reemplazado al helicóptero MH-53 Pave Low.
El
Cuerpo de Marines y la Fuerza Aérea de Estados Unidos disponían en conjunto de
112 V-22 en servicio a fecha de mayo de 2010. La mayoría son usados por los
Marines.
Operadores
Actuales
Estados
Unidos:
Fuerza
Aérea de los Estados Unidos. 12 CV-22 en servicio a fecha de abril de 2010.
8º
Escuadrón de Operaciones Especiales (8 SOS) en Hurlburt Field, Florida
71º
Escuadrón de Operaciones Especiales (71 SOS) en la Base de la Fuerza Aérea
Kirtland, Nuevo México
20º
Escuadrón de Operaciones Especiales (20 SOS) en la Base de la Fuerza Aérea
Cannon, Nuevo México
Cuerpo
de Marines de los Estados Unidos. 83 MV-22 en servicio a fecha de marzo de
2010.
VMM-161
VMM-162
VMM-261
VMM-263
VMM-264
VMM-266
VMM-365
VMM-561
VMMT-204
- Escuadrón de entrenamiento
VMX-22
- Escuadrón de pruebas y evaluación
Japón: Adquiridas
17 unidades en el 2015.
Fuerza
de Autodefensa Terrestre de Japón. 2 MV-22 en servicio desde mayo de 2020. 2
unidades adicionales entregadas en febrero de 2021.
Accidentes
De 1991
a 2001 hubo cinco accidentes importantes durante las pruebas.
- El 11 de junio de 1991, un mal cableado en el sistema de vuelo, provocó dos heridos leves.
- El 20 de julio de 1992, una fuga en la caja de cambios, provocó un incendio, causando que la nave se precipitara al río Potomac, muriendo siete personas a bordo.
- El 8 de abril de 2000, un V-22 cargado con Marines simulaba un rescate, trató de aterrizar en el Aeropuerto de Arizona; el rotor derecho se atascó, llevándolo a estrellarse desde 245 pies, muriendo todos los tripulantes.
- El 11 de diciembre de 2000, después de una fuga hidráulica y un desperfecto en los instrumentos, un V-22 cayó desde 1600 pies en un bosque de Jacksonville, al norte de California, causando la muerte a cuatro tripulantes.
- El 11 de abril de 2012, durante el ejercicio León Africano en el suroeste de Marruecos, un MV-22 se precipitó a tierra dejando dos tripulantes heridos y dos muertos.
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Convertiplano
Fabricantes:
Bell Helicopter y Boeing Rotorcraft Systems
Primer
vuelo: 19 de marzo de 1989
Introducido:
13 de junio de 20071
Usuarios
Japón:
Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón
Estados
Unidos:
Cuerpo
de Marines de los Estados Unidos
Fuerza
Aérea de los Estados Unidos
Tripulación:
4 (piloto, copiloto y 2 ingenieros de vuelo)
Capacidad:
24
soldados (en asientos), 32 soldados (en el suelo), o
1
vehículo ligero Growler.3839
Carga:
9070 kg
de carga interna, o
6800 kg
de carga externa (doble enganche)
Longitud:
17,5 m
Envergadura:
14 m de ala; 25,8 m con rotores
Altura:
6,73 m con los motores en posición vertical; 5,5 m en los estabilizadores de
cola
Superficie
alar: 28 m²
Área
circular de los rotores: 212 m²
Peso
vacío: 15032 kg
Peso
cargado: 21500 kg
Peso
máximo al despegue: 27400 kg
Planta
motriz: 2× turboeje Rolls-Royce Allison T406/AE 1107C-Liberty.
Potencia:
4586 kW (6150 HP; 6235 CV) cada uno.
Hélices:
1× rotor tripala por motor.
Diámetro de la hélice: 11,6 m
Velocidad máxima operativa (Vno):
A nivel
del mar: 463 km/h (288 MPH; 250 kt)
A 4600
m de altitud: 565 km/h (351 MPH; 305 kt)
Velocidad
crucero (Vc): 446 km/h (277 MPH; 241 kt) a nivel del mar
Alcance:
1627 km (879 nmi; 1011 mi)
Radio
de acción: 722 m (2369 ft)
Alcance
en ferry: 3590 m (11 778 ft) con tanques de combustible auxiliares internos
Techo
de vuelo: 7620 m (25 000 ft)
Régimen
de ascenso: 11,8 m/s (2323 ft/min)
Potencia/peso:
427 W/kg
Carga de rotor: 102,23 kg/m²
Armamento
Ametralladoras:
1 ametralladora media de M240 de 7,62 mm o ametralladora pesada M2 Browning de
12,7 mm montada en un afuste desmontable en la rampa trasera.
1ametralladora rotativa GAU-17 Minigun de 7,62 mm montada en la parte inferior,
en un sistema retráctil, controlada remotamente por vídeo (Remote Guardian
System) (opcional).4041
Fuente:
https://es.wikipedia.org
