El Aero
45 eran aviones de utilidad civil, con doble motor de pistón producidos en
Checoslovaquia después de la Segunda Guerra Mundial. Aero Vodochody produjo el
avión entre 1947 y 1951, después de lo cual Let Kunovice lanzó estos aviones
hasta 1961. En 1958, el Ae-45S se convirtió en el primer avión checoslovaco en
cruzar el Océano Atlántico. Fue el primer producto de la industria de la
aviación de posguerra de la nación y resultó ser un gran éxito, ya que muchos,
de los 590 producidos, se exportaron.
Diseño
y desarrollo
El
desarrollo comenzó en 1946 y fue realizado por los diseñadores técnicos Jiři
Bouzek, Ondřej Němec y František Vik. El diseño tiene una semejanza
superficial, visto de frente, con el Siebel Si 204 alemán mucho más grande que,
entre otros aviones alemanes, fueron producidos en Checoslovaquia bajo
ocupación alemana. El prototipo (registrado OK-BCA) voló por primera vez el 21
de julio de 1947 y el segundo, registrado OK-CDA, un año después. Las pruebas
de vuelo se realizaron sin incidentes y el tipo se lanzó para la producción en
serie en 1948. El número de modelo "45" no era una continuación del
esquema de numeración de Aero antes de la guerra, sino una referencia a los 4/5
asientos del avión.
Descripción
El Aero
45 tenía un fuselaje elegante en forma de lágrima, con una nariz redondeada y
ampliamente acristalada que brindaba una excelente visibilidad. Tenía un ala
baja en la que se montaban las góndolas del motor y una cola convencional. El
tren de aterrizaje principal era retráctil, pero la rueda de cola era fija.
Historial
operativo
Los
prototipos Ae-45 se publicitaron ampliamente en el extranjero. En agosto de
1949, Jan Anderle ganó la Norton Griffiths Race en Gran Bretaña (registro Ae-45
OK-DCL). También establecieron varios récords internacionales. Como resultado,
además de los países del Bloque del Este, el avión también fue comprado por
Italia y Suiza. Del 10 al 11 de agosto de 1958, el Dr. Pier Paolo Brielli voló
un Ae-45 italiano 3000 kilómetros desde Sudamérica hasta Dakar a través del
Atlántico sur (como el primer avión construido por Checoslovaquia). En 1981 Jon
Svensen voló Ae-45S desde Europa a los EEUU.
Este
tipo se utilizó en Checoslovaquia y se exportó a la República Popular China,
Alemania Oriental, Francia, Hungría, Italia, Polonia, Rumania, Unión Soviética
y Suiza. Hungría era un cliente importante, donde el avión se conocía como
Kócsag.
Variantes
Aero 45:
Primera versión de producción construida en la fábrica Aero. 200 construidos
entre 1948 y 1951.
Aero
45S "Super Aero": Variante mejorada producida por la fábrica Let in
Kunovice, entre otras con mejores equipos de navegación. 228 aviones
construidos entre 1954 y 1959.
Aero
145 (I): Derivado más grande de cinco asientos del Ae-45 propulsado por motores
Walter Minor 6-III y tren de aterrizaje triciclo, no construido.
Aero
145 (II): Versión con motores cambiados a Motorlet (Walter) M332
sobrealimentado, producido más tarde como Avia M 332. Esta versión fue
desarrollada y construida por Let, 162 aviones construidos entre 1959 y 1961.
Aero
245: Similar al 145, pero con rueda de cola, no construido.
Aero
345: Fuselaje Aero 45 propulsado por motores Walter Minor 6-III, no construido.
Sungari-1:
Copia china sin licencia del Aero Ae 45S, producido a partir de 1958.
Operadores civiles
Australia: Commodore Aviation
Checoslovaquia
Alemania
del Este: Interflug
Hungría:
- Policía húngara
- Servicio de ambulancia aérea húngara
Italia
Malaya
Polonia
LOT
Polish Airlines operó tres Ae-45 en 1952-1957: El servicio de ambulancia aérea
polaca operaba Ae-45 y Ae-145
Rumania:
Aviasan
Unión
Soviética: Aeroflot
Suiza
Eslovenia:
Aeroclub Ajdovščina
Vietnam:
Departamento de Aviación Civil de Vietnam - más tarde como Aviación Civil de
Vietnam (ahora Vietnam Airlines)
Operadores
militares
República
Popular de China: La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación operó la
variante Suingari-1 construida bajo licencia.
Checoslovaquia:
- Aeronaves operadas por la Fuerza Aérea Checoslovaca bajo la designación K-75, con fines de enlace.
- Guardia de seguridad nacional checoslovaca
Alemania
del Este: Fuerza Aérea de Alemania Oriental
Hungría:
Fuerza Aérea Húngara
India: La
Fuerza Aérea India operó un solo avión regalado por el gobierno checo
Katanga:
Fuerza Aérea de Katangese
Rumania:
Fuerza Aérea Rumana
Vietnam:
Fuerza Aérea Popular de Vietnam: tres Ae-45 de 1956 (adquiridos de China)
Especificaciones
técnicas
Tipo: Aviones
utilitarios
Fabricante:
Aero Vodochody, Let Kunovice
Primer
vuelo: 21 de julio de 1947
Usuarios
primarios:
Checoslovaquia
China
Alemania
Oriental
Francia
Hungría
Italia
Polonia
Rumania
URSS
Suiza
Producido:
1947 - 1961
Número
construidos: 590
Tripulación:
1
Capacidad:
3-4 pasajeros
Longitud:
7,77 m (25 pies 6 pulgadas)
Envergadura:
12,25 m (40 pies 2 pulgadas)
Altura:
2,3 m (7 pies 7 pulgadas)
Área
del ala: 17,1 m2 (184 pies cuadrados)
Perfil
aerodinámico: Aero Nº 58-64
Peso
vacío: 960 kg (2116 lb)
Peso
bruto: 1.500 kg (3.307 libras)
Peso
máximo al despegue: 1600 kg (3527 lb) (combustible lleno)
Capacidad
de combustible: 324 l (86 gal EE.UU.; 71 gal imp.)
Planta
motriz: 2 motores Avia M 332-III de pistón invertido en línea de 4 cilindros
refrigerados por aire, 100 kW (140 hp) cada uno. Hélices: Tipo V410 de 2 palas,
hélices metálicas de paso variable de 4 posiciones de 1,9 m (6 pies 3 pulgadas)
de diámetro operadas eléctricamente
Velocidad
máxima: 282 km / h (175 mph, 152 kn) a 1600 kg (3500 lb) AUW
Velocidad
de crucero: 250 km / h (160 mph, 130 kn) a 1600 kg (3500 lb) AUW
Alcance:
1.700 km (1.100 mi, 920 nmi)
Techo
de servicio: 5.900 m (19.400 pies)
Techo
de servicio con un motor fuera: 2.200 m (7.200 pies)
Velocidad
de ascenso: 5 m / s (980 pies / min)
Carga
alar: 87,8 kg / m 2 (18,0 lb / ft2)
Potencia
/ masa: 9,5 kg / kW (15,7 lb / hp)
Carrera
de despegue a 15 m (49 pies): 460 m (1510 pies)
Fuente:
https://en.wikipedia.org
