Lealtad:
Alemania nazi
Servicio:
Luftwaffe
Años
de servicio: 1940-1945
Rango:
Teniente Primero
Unidad:
Jagdgeschwader 2
Guerra:
II Guerra Mundial
El
Teniente Primero Faber era un piloto alemán de la Luftwaffe durante la II Guerra
Mundial que confundió el canal de Bristol para conel Canal Inglés y aterrizó, intacto, su Focke-Wulf Fw 190 en la Base RAF Pembrey, en el sur de Gales.
Su avión
fue el primer Fw 190 en ser capturado por los aliados y posteriormente analizado
en detalle para revelar cualquier debilidad que podrían ser explotadas.
23
de de junio de 1942
Mapa
de localización
En
junio de 1942, el Teniente Primero Armin Faber era el ayudante del comandante del
III Gruppe de Jagdgeschwader 2 (JG 2, Ala N° 2 de caza) basada en Morlaix, en
Bretaña; sus responsabilidades consistían en la realización de tareas administrativas
y de personal, además de piloto. El 23 de junio, se le dio un permiso especial
para volar una misión de combate con el 7° Escuadrón; una unidad que
volaba cazas Focke-Wulf Fw 190.
El
Fw 190 había llegado recientemente a las unidades de primera línea y su
rendimiento, superior, les había causado tantos problemas a los aliados que estaban
considerando llevar a cabo una incursión comando a un campo de aviación en la Francia ocupada con el fin de capturar uno para su evaluación.
El
7° Escuadrón se dispuso a interceptar una fuerza de seis bombarderos ligeros Boston
que regresaban de una misión de bombardeo, acompañados por aviones tripulados por pilotos checoslovacos al mando de Alois Vašátko.
Los Boston regresaron a salvo a sus bases, mientras que, durante un combate desarrollado
a lo largo del Canal Inglés, entre los Spitfire de escolta y los Fw 190, resultó
en la pérdida de dos 190 Fw y siete Spitfire, incluido el de Alois Vašátko, quien
murió en un choque con un Fw 190 (el piloto alemán fue rescatado y capturado).
Durante
el combate, Faber se desorientó y se separó de la otra aeronave alemana. Fue
atacado por el Sargento František Trejtnar del 310° Escuadrón. En sus esfuerzos
para desprenderse del Spitfire, Faber voló hacia el norte, sobre Exeter en
Devon. Después de muchas maniobras de alta velocidad, Faber, con un sólo disparo de cañón, derribó a su
perseguidor en un ataque frontal.
Trejtnar
se arrojó en paracaídas en forma segura, a pesar de que tenía una herida de
metralla en su brazo, y sufrió una fractura en la pierna en el contacto con el suelo; su
Spitfire se estrelló cerca del pueblo de Perro Negro, Devon. Mientras tanto, el
desorientado Faber, confundió el canal de Bristol con el Canal Inglés y
voló hacia el norte en lugar de hacerlo hacia el sur. Pensando que Gales del
Sur era Francia, se dirigió hacia la pista de aterrizaje más cercana, que
resultó ser la base RAF Pembrey. Los observadores sobre el terreno no podían
creer lo que veían: Faber movía las alas a manera de celebración de la
victoria, bajó del tren de aterrizaje de su Focke-Wulf y aterrizó.
El
Pembrey, el piloto de servicio, Sargento Jeffreys, identificó a la aeronave como
alemana mientras que estaba aterrizando y ordenó a sus hombres que le señalaran
aparcar en el área de dispersión. A medida que se detenía el Fw 190, saltó
sobre su ala e hizo prisionero a Faber con una pistola de bengalas (como
Pembrey era una estación de entrenamiento, Jeffreys no tenía otra arma a mano).
Faber
fue posteriormente conducido a la base RAF Fairwood para ser interrogado, su escolta
fue el Capitán de Grupo David Atcherley (hermano gemelo de Richard Atcherley). David,
temeroso de un intento de fuga, apuntó con su revólver a Faber durante todo el
viaje. En un momento el auto pasó un gran bache, haciendo que se disparara el
arma de fuego; Faber se salvó por un estrecho margen.
El Focke Wulf Fw 190A-3 de Faber capturado, en el Royal Aircraft Establishment,
Farnborough, con el piloto de pruebas principal de la RAE, Comandante de Ala H. J. "Willie" Wilson en los controles, agosto de 1942.
El
avión de Faber era un Fw 190A-3. Fue el único caza Fw 190
en ser capturado intacto por los aliados durante la guerra. Todos los demás Fw 190
capturados hasta ese momento eran, o bien del tipo de bombardero de largo alcance o de
cazabombarderos.
El
Capitán de Grupo Hugh Wilson, fue el piloto principal responsable de la prueba en
vuelo del avión enemigo capturado, se le pidió a volar de la base RAF Pembrey a la
RAF Farnborough, bajo la extrema recomendación de no chocar. Esta era una
garantía imposible de asegurar, por lo que el avión fue desmontado y
transportado por camión hasta su lugar.
En
Farnborough, el Fw 190 fue repintado con los colores de la RAF y dado el número de
serie RAF MP499 y una “P” por prototipo. Las pruebas y evaluaciones se
iniciaron el 3 de julio de 1942 en la Royal Aircraft Establishment (RAE) en Farnborough. El Fw 190 fue volado 29 veces entre el 3 julio de 1942 y 29 enero
de 1943. Fue parcialmente desmontado y se realizaron varias pruebas para
comprobar el rendimiento del motor. Se registraron aproximadamente nueve horas
de vuelo. La inteligencia proporcionada a los aliados fue muy valiosa.
Después
de 10 días, fue trasladado a una unidad de combate, la RAF Duxford, para la
evaluación táctica en vuelo, particularmente en ensayos mediante la realización
de simulacros de combate contra el nuevo Spitfire Mk.IX. Ello le proporcionó a
la RAF nuevos métodos para combatir mejor, con su nuevo caza, al Fw 190A. El Fw
190 luego fue transferido a la Escuadrilla N°1426 (Aeronaves enemigas), donde finalmente
quedó fuera de servicio, el 18 de septiembre 1943.
El
Aircraft Museum Shoreham muestra el parabrisas de vidrio blindado de Fw 190 de
Faber, junto con parte de su panel de control. El museo también tiene algunos
fragmentos de restos de Spitfire de František Trejtnar. En 1991, Armin Faber
visitó el museo y obsequió su daga de oficial y su insignia de piloto. La
hebilla de liberación rápida del paracaídas que utilizó František Trejtnar aquel
día, es propiedad de un café temático de aviación en el Museo Morava de Brno,
en la República Checa.
Fuente:
https://www.exordio.com
