El
Junkers Ju 388 Störtebeker era un avión multiusos de la Luftwaffe alemana de la
II Guerra Mundial basado en el fuselaje del Ju 88 a través del Ju 188. Se
diferenciaba de sus predecesores por estar destinado a operaciones a gran altitud,
con características de diseño como una cabina presurizada para su tripulación.
El Ju 388 se introdujo muy tarde en la guerra, y los problemas de producción,
junto con el deterioro de las condiciones de guerra, hicieron que se
construyeran pocos.
Fondo
El
RLM, o Ministerio de Aviación del Reich se enteró por primera vez del
bombardero pesado estadounidense B-29 Superfortress a fines de 1942. A
principios de 1944 se desarrolló serias preocupaciones en cuanto a la capacidad
B-29, cuando YB-29 "Hobo Queen" hizo un buen trabajo. La aparición
publicitada en la RAF Bovingdon, que había sido insinuada crípticamente en un
folleto de propaganda en idioma alemán Sternenbanner publicado en los Estados
Unidos desde el Día del año bisiesto en 1944, destinado a circular dentro del
Reich.
Las
estimaciones de rendimiento de este avión fueron causa de gran inquietud en la Luftwaffe.
El B-29 tenía una velocidad máxima de alrededor de 560 km/h, y atacaría en un
crucero a unos 360 km/h a 8000/10000 m, una altitud donde ningún avión de la
Luftwaffe actual era efectivo, y para el cual el único cañón antiaéreo efectivo
de la Wehrmacht era el FlaK 40 de 12.8 cm, que rara vez se desplegaba, que
podía disparar efectivamente a una altitud de 14800 metros.
Para
contrarrestar el B-29, la Luftwaffe necesitaría nuevos cazas de día y
destructores de bombarderos con un rendimiento muy mejorado a una altitud
extrema. El caza elegido fue el Focke-Wulf Ta 152 H. Esto se basó en el Fw 190D
con alas más largas y el nuevo modelo "E" de gran altitud del motor
Junkers Jumo 213. Una alternativa fue el Messerschmitt Me 155B, un largo de
alas desarrollo del Bf 109 que ya había sido objeto de varias etapas de diseño
y en última instancia se construirá en el prototipo forma por Blohm & Voss.
El gemelo de empuje de la línea central Dornier Do 335, propulsado con dos de
los motores Daimler-Benz DB 603 de la competencia, también ofrecía un techo de
servicio de unos 11400 m, pero el prometedor caza pesado Dornier y Zerstörer
todavía estaban en desarrollo únicamente con prototipos de aviones volando, y se
esperaba que los primeros ejemplos de producción entren en servicio operativo a
fines de 1944.
Para
los roles de destructor de bombarderos y luchadores nocturnos, el Focke-Wulf Ta
154 totalmente de madera y el Heinkel He 219 con estructura metálica tenían el
rendimiento necesario para atrapar al bombardero; sin embargo, ambos diseños
solo obtuvieron ese rendimiento al montar alas de baja relación de aspecto que
eran inadecuadas para volar a gran altitud y, como resultado, produjeron una
carga de ala demasiado alta. El Junkers Ju 88 ya había sido modificado para uso
a gran altitud como los modelos S y T, pero estos no tenían el rendimiento
necesario. Modificaciones similares a gran altitud al Ju 188, con su complejo
acristalamiento de cabina sin escalones que comprende unas tres docenas de
paneles de ventanas enmarcadas en total, se miraban como los modelos
proyectados Ju 188J, K y L, que incluían una cabina presurizada
"escalonada" simplificada que encerraba completamente la nariz usando
menos paneles de vidrios en comparación con el diseño de acristalamiento del Ju
188, y equipos de deshielo de alas y elevadores para vuelos extendidos a gran
altitud. Estos fueron seleccionados para el desarrollo y pasaron a llamarse Ju 388.
Desarrollo
Para
mejorar el rendimiento, el Ju 388 fue despojado de casi todo el armamento
defensivo. Mientras que el Ju 88 incluía una serie de pistolas manuales en
puertos en toda el área de la cabina, en el Ju 388 fueron reemplazadas por una
sola torreta de control remoto en la cola que contenía dos ametralladoras MG
131 de 13 mm (.51 in), apuntado a través de un periscopio en la cabina, montado
uno encima del otro, como se había hecho experimentalmente con algunas
posiciones de armas defensivas tripuladas de Heinkel He 177 A. La torreta de
cola remota del Ju 388 tenía un excelente campo de tiro y podría disparar
directamente a la parte trasera, por lo que el artillero de Bola racionalizado omitía
el emplazamiento de armamento defensivo ventral al estilo debajo de la nariz de
Ju 88 y 188, mejorando la aerodinámica.
La
aeronave debía entregarse usando el mismo nombre que las tres versiones
experimentales originales de Ju 188: la J, K y L. El modelo J era un caza con
dos cañones MK 103 de 30 mm (1.18 pulgadas) y dos MG 151 de 20 mm/20 cañones en
una nariz sólida para usar como destructor de bombarderos diurnos. Para su uso
como caza nocturno, los MK 103 de cañón largo fueron reemplazados por los MK
108 más pequeños y livianos de 30 mm, mientras que se agregaron un segundo par
de MK 108 de montaje dorsal hacia arriba en una instalación de Schräge Musik
detrás de la cabina. El modelo K era un bombardero puro, con una maleta debajo
del avión aumentando el tamaño de la bahía de bombas. El modelo de foto
reconocimiento L colocó sus cámaras en el portaobjetos junto con tanques de
combustible adicionales para misiones de largo alcance.
Vista
de babor de un motor Jumo 222E conservado, destinado al Ju 388J-2 a L-2
Se
planificaron tres submodelos de cada variante, diferentes solo en la
instalación del motor. El -1 montaría el BMW 801J de salida de 1,331 kW (1,810
PS), una versión turboalimentada del motor radial básico BMW 801 refrigerado
por aire, cada motor instalado como un formato de instalación de motor
Triebwerksanlage unificado. El -2 utilizaría los motores Jumo 222A / B de 24
cilindros y 2464 litros de cilindrada de 46.4 litros, 1,864 kW (2500 hp) , o
las versiones de 222E / F de desplazamiento idéntico con un sobrealimentador
mejorado de dos velocidades con intercoolers triples en cada motor El -3
montaría el Junkers Jumo 213E refrigerado por líquido V12 invertido, que
incluía un sobrealimentador similar a los 222E / F. Dado que el motor Jumo 222
de 24 cilindros estaba destinado a no surgir más allá del desarrollo y las
pruebas con poco menos de 300 unidades jamás construidas, las únicas centrales
eléctricas que se usaron realmente para el Ju 388 serían el BMW 801 radial y el
Jumo 213 series V12.
Con
el BMW 801J o el Jumo 213E, las versiones de combate volaron a 616 km/h cuando
estaban equipadas como destructor, perdiendo aproximadamente 25 km/h frente a
la matriz de antena Hirschgeweih de ocho dipolos utilizada para fines de la
guerra. Radar de IA alemán Neptun de banda VHF y Schräge Musik cuando están
equipados como cazas nocturnos. Esto fue similar en velocidad a la Luftwaffe cazas
nocturnos existentes, pero el Ju 388 mantuvo esta velocidad a altitudes mucho
más altas. Con el motor Jumo 222, se estimó que el avión era capaz de alcanzar
alrededor de 700 km/h, perdiendo nuevamente unos 25 km/h en las versiones de
caza nocturno. Las versiones de bombardero volaron a aproximadamente las mismas
velocidades dependiendo de la carga de bombas, mientras que las versiones de
reconocimiento habrían sido aproximadamente 25 km/h más rápido.
El
primer prototipo, Ju 388 L-0 / V7, construido principalmente con componentes de
producción de la serie Ju 188, realizó su primer vuelo el 22 de diciembre de
1943. Demostró un manejo mucho mejor en altitud que el Ju 88S debido a un
aumento en el área de la superficie de la cola, como el Ju 88S de nariz
aerodinámica, que también omitió la góndola Bola, todavía usaba el diseño
original de la superficie de la cola vertical Ju 88A. Esto fue seguido por seis
nuevos prototipos. Pasó algún tiempo antes de que comenzaran las entregas de
los modelos de producción debido a retrasos en la entrega del motor. Cuando los
motores estuvieron ampliamente disponibles, estaba claro que los bombarderos
B-29 estaban siendo enviados al Pacífico y no estaría operando en Alemania en
el corto plazo. Los esfuerzos de reconocimiento fotográfico alemanes
prácticamente habían desaparecido debido al aumento del rendimiento de las
defensas aliadas, por lo que la producción se concentró principalmente en el
modelo L.
Las
entregas comenzaron en agosto de 1944, pero se completaron pocos Ju 388. Parece
que se han construido unos 47 modelos L, la mayoría como -1 con el motor BMW
801J, y solo tres -3 con el Jumo 213E. Quince K-1 fueron construidos; y solo se
produjeron tres modelos J-1.
Producción
El
número exacto de Ju 388 construidos es difícil de determinar. Una de las
razones es que varios aviones pre-serie fueron utilizados como prototipos, y
algunos fueron dañados o destruidos por las bombas aliadas antes de su
finalización. Además, varios registros oficiales terminan antes del final de la
producción o se contradicen entre sí.
Según
la documentación e investigación disponibles, se puede suponer que lo siguiente
está probado:
6
prototipos Ju 388, 2 cada uno para J-1, K-1 y L-1
20
Ju 388 L-0, incluidos los prototipos V7, V8, V30 - V34
10
Ju 388 K-0, primer lote, incluidos dos convertidos a los prototipos Ju 488 V401
/ V402 (nunca volados)
1
Ju 388 K-1 fabricado por ATG para pruebas estáticas en julio de 1944
46
Ju 388 L-1 fabricado por ATG en 1944
8+
Ju 388 L-1 fabricado por ATG en 1945
10
Ju 388 L-1 (máx.) Fabricado por Weserflug (WFG), inicialmente planificado como
K-1
Se
planearon más aviones y prototipos y se completaron parcialmente:
10
Ju 388 K-0, segundo lote, algunos prototipos, parcialmente completado
30
Ju 388 K-0, tercer lote, planeado, solo algunas unidades completadas
Además,
un número desconocido de Ju 388 L-1 y Ju 388 J estaban en etapas avanzadas de
producción al final de la guerra.
Exportación
propuesta a Japón
En
agosto de 1944, el Mayor General japonés Osamu Otani, miembro de una de las
comisiones relacionadas con el Pacto Tripartito y que prestaba servicios en
Berlín, expresó su interés en una producción de licencia del Ju 388. Se
completaron los juegos completos para el Ju 388 entregado a los japoneses, así
como los derechos de producción con licencia. No existe evidencia de que algún
documento haya sido entregado. Otani fue capturado por las fuerzas aliadas en
Berlín en mayo de 1945.
Variantes
Ju
388J: Luchador pesado / luchador nocturno.
Ju
388K: Bombardero a gran altitud.
Ju
388L: Foto- aviones de reconocimiento.
Ju
388M: Bombardero de torpedos propuesto basado en el Ju 388K.
'145': Un
Ju 388L capturado modificado con un primer sistema de control ' fly by wire '
en apoyo del desarrollo del bombardero jet soviético OKB-1 150.
Operadores
Alemania nazi:
Luftwaffe
Erprobungsstelle
Rechlin
Erprobungsstelle
Werneuchen
Erprobungskommando
Ju 388
3./Versuchsverband
OKL operado Ju 388 V32, W.Nr 300 295, T9 + DL.
Nachtjagdgeschwader
2 operó cuatro Ju 388J-0 nachtjager durante abril/mayo de 1945, en condiciones
operativas de prueba / evaluación. Las aeronaves eran prototipos de
preproducción.
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Caza pesado, bombardero, reconocimiento, luchador nocturno
Fabricante:
Junkers
Primer
vuelo: 22 de diciembre de 1943
Introducción:
Finales de 1944
Retirado:
1945
Usuario
primario: Luftwaffe
Número
construido: Aproximadamente 100
Tripulación:
3
Longitud:
15,2 m
Envergadura:
22 m
Altura:
4,35 m
Área
del ala: 56 m2
Peso
máximo de despegue: 14000 kg
Planta
de poder: 2 motores BMW 801J de pistón radial de 14 cilindros refrigerado por
aire, 1810 hp) cada uno. Hélices: Vereinigte Deutsche Metallwerke (VDM) de 4
palas -Verstell-Luftschrauben, hélices de 3,7 m (12 pies 2 pulg.) De velocidad
constante
Velocidad
máxima: 616 km/h a 12285 m
Velocidad
de crucero: 540 km/h
Alcance:
2250 km
Techo
de servicio: 13100 m
Armamento:
Ju
388J: 2 cañones MG 151/20 de 20 mm (0.787 in) y 2 cañones MK 103 de 30 mm
(1.181 in) o cañón MK 108 en una cápsula debajo del fuselaje y una máquina MG
131 de 13 mm (0.512 in) pistolas en una torreta de cola Hecklafette controlada
a distancia.
Ju
388K: 3000 kg de bombas internamente y 2 ametralladoras MG 131 de 13 mm (0.512
in) en una torreta de cola Hecklafette controlada a distancia
Ju
388L: 2 ametralladoras MG 131 de 13 mm (0.512 in) en una torreta de cola
Hecklafette controlada a distancia.
Fuente:
https://en.wikipedia.org
