El
Dornier Do 17, apodado “lápiz volador o Bacalao” por su forma alargada y plana,
fue un bombardero ligero alemán. Este aparato fue diseñado como bombardero de
alta velocidad. El Do 17 tuvo su debut de combate en 1937 encuadrado en la
Legión Cóndor.
Historia
En
1932 el Heereswaffenamt (Departamento de Material de Guerra) hizo público las
especificaciones técnicas de un avión comercial para los ferrocarriles alemanes
y de un aparato de correo de alta velocidad para la Lufthansa.
Los
trabajos de diseño comenzaron el 1 de agosto de 1932. A finales de 1933, el RLM-
Ministerio del Aire alemán, hizo público una orden para un avión de alta
velocidad con cola doble y para un aparato comercial con equipo especial, en
otras palabras, un bombardero.
Prototipo
V-1
Quienes
vieron por primera vez el Do 17 V1, el primer prototipo de un nuevo avión
terrestre de alta velocidad intuyó rápidamente que el nuevo aparato poseía
potencial militar.
El
nuevo modelo parecía en efecto un bombardero, con sus limpias líneas, pequeña
unidad de cola mono deriva, elegante fusión de ala y fuselaje, y los trenes de
aterrizaje principales retrayéndose en las góndolas de sus motores BMW. Como
avión comercial era poco menos que un desastre, con un cubículo para dos plazas
a popa de la cabina de vuelo y un estrecho compartimiento para otras cuatro
detrás del ala, en un fuselaje cuyo interior tenía una altura de sólo 1,22 m.
El ala dejaba el espacio suficiente por debajo para instalar una bodega de
bombas de dimensiones respetables.
Desde
que realizó su primer vuelo, el 23 de noviembre de 1934, el Do 17 demostró muy
buenas características, pero a pesar de que se construyeron rápidamente otros
dos prototipos, evaluados por la aerolínea Deutsche Lufthansa, pronto se
comprobó que el nuevo modelo no era apto para el transporte de pasajeros. Pero,
pese a las apariencias, el Do 17 había sido desarrollado en realidad como avión
postal rápido con cabida para seis plazas. Los prototipos languidecían en un
hangar de la factoría de Löwental cuando, por casualidad, el Capitán Robert
Untucht afamado piloto de pruebas de Lufthansa y oficial de enlace del RLM,
tuvo acceso a ellos y decidió probar un ejemplar.
Su
entusiasmo por las características del aparato dio como resultado el Do 17 V4,
un prototipo de bombardeo con unidad de cola bideriva. Siguieron otros
prototipos, de los que el Do 17 V5, con motores Hispano, alcanzó los 390 km/h.
Como era más rápido que cualquiera de los cazas en servicio, se pensó incluso
en no montarle armamento defensivo, pero el Do 17E-1 entró en producción con
una MG 15 de defensa trasera dorsal y otra ventral, ambas de accionamiento
manual. La carga ofensiva era de 750 kg.
Al
acercarse la II Guerra Mundial el bombardero fue mejorado al construirse el
veloz Dornier Do 17P que podía alcanzar los 400 k/h. Todas las versiones
culminaron en un hermano gemelo que fue clasificado como otro avión diferente
llamado Dornier Do 17Z.
Vista
frontal de la aeronave Dornier Do 17 -Bacalao- (DR.3 -Bacalao-). En 1938 se
constituyó el primer grupo español con este modelo, el 8G-27. Los nacionales
llegaron a disponer de 16 de estos aparatos.
Los
primeros Dornier Do 17 en entrar en combate fueron dos unidades encuadradas en
la aviación nacional española al servicio del bando sublevado en la Guerra
Civil Española durante 1937, en seguida llegó a la Península Ibérica un tercero
que se encuadró a la Legión Cóndor alemana. A lo largo del conflicto español
entre 1937 y 1939 el Dornier Do 17 demostró ser inferior a los cazas
republicanos, especialmente los “Mosca” de fabricación soviética.
Al
empezar la II Guerra Mundial arrasaron las ciudades polacas, sobre todo se
centraron en Varsovia. En las campañas de Dinamarca y Noruega se dedicaron a
lanzar ataques espontáneos contra los buques y los helados fiordos nórdicos.
Cuando se produjo la invasión de Francia, Bélgica, Holanda y Luxemburgo los
Dornier Do 17 hicieron un gran trabajo abriendo el camino a las divisiones
alemanes bombardeando nudos de transportes, bosques y posiciones enemigas, sin embargo,
quedó demostrado en Dunkerque ser muy inferior y vulnerable a los cazas.
En
Julio de 1940 empezó la Batalla de Inglaterra, los Dornier Do 17 se dedicaron
con efectividad a hundir barcos británicos en el Canal de la Mancha y
bombardear los aeródromos de la RAF, pero poco pudieron hacer por evitar ser
destruidos en el aire por los cazas Spitfire y Hurricane. Poco a poco el
Dornier Do 17 quedó sustituido por su hermano Dornier Do 17Z, aun así,
participó durante toda la II Guerra Mundial en casi todas las partes de los
frentes hasta 1944. Yugoslavia cuando fue invadida utilizó los Dornier Do 17
contra la propia Luftwaffe, de los más de 70 aparatos yugoslavos casi todos
fueron recapturados por los alemanes, sólo dos de ellos escaparon a Grecia para
continuar la guerra junto a los aliados.
Variantes
Do
17E-1: Desarrollado a partir del noveno prototipo, presentaba morro acristalado,
y llevaba una carga de 500 kg de bombas.
Do
17F-1: Avión de reconocimiento fotográfico con dos cámaras y mayor capacidad de
combustible.
Do
17K: Desarrollado para Yugoslavia, el Do 17K era similar al Do 17M pero estaba
propulsado por dos motores Gnome-Rhöne 14N1/2 de 980 cv. El tipo fue fabricado
bajo licencia por Drzavna Fabrika Aviona de Kraljevo; hubo tres versiones: el
bombardero Do 17Kb-1 y los aviones de reconocimiento Do 17Ka-2 y Do 17 Ka-3 que
tenían capacidad secundaria de bombardeo y ataque al suelo.
Do
17L: Dos prototipos de una versión de guía de formaciones, propulsados por
motores Bramo 323A-1 de 900 cv.
Do
17M: Los prototipos 13º y 14º, propulsados por motores Bramo 323A-1, fueron
utilizados para desarrollar la combinación célula/motor para la producción.
Do
17M-1: Podía llevar una carga de 1000 kg de bombas y estaba armado con tres
ametralladoras MG 15 de 7,92 mm, dos de ellas situadas en posiciones dorsal y
ventral, y una tercera disparaba a través del parabrisas de estribor.
Do
17R: Dos bancadas experimentales de motores, uno para el Daimler-Benz DB 600G
de 950 cv y otro para el Daimler-Benz DB 601A de 1.000 cv.
Do
17P: Versión de reconocimiento fotográfico del Do 17M, propulsada por dos
motores B.M.W. 132N de 875 cv y equipada con cámaras Rb20/30 y Rb50/30 o Rb20/8
y Rb50/8 para el Do 17P-1 de serie.
Do
17S-0: Avión de reconocimiento de alta velocidad propulsado por tres DB 600G
para pruebas con un artillero en posición prona en la parte inferior de la
sección delantera del fuselaje, que disparaba una ametralladora MG 15 de tiro
frontal; morro muy acristalado.
Do
17U: Se construyeron 15 Do 17U-0 y Do 17U-1 como aviones de exploración; de los
cinco tripulantes dos eran operadores de radio.
Do
17Z: El modelo más numeroso de los Do 17; se construyeron unos 1.700. Aparecía
en diferentes versiones: Do 17Z-0, similar al Do 17S, con dos motores Bramo
323A-1 de 900 cv y armado con tres ametralladoras MG 15; el Do 17Z-1 llevaba
una ametralladora adicional MG 15 en el morro y era capaz de transportar una
carga de 500 kg de bombas; el Do 17Z-2 con motores Bramo 323P de 1.000 cv y una
carga de 1.000 kg de bombas, llevaba ocho ametralladoras MG 15; se fabricaron
22 Do 17Z-3 para tareas de reconocimiento, equipados con cámaras Rb 50/30 o Rb
20/30; el Do 17Z-4 era una conversión a entrenador con doble mando y el Do
17Z-5, era esencialmente un Do 17Z-2 con sistema de flotación en el fuselaje y
a proa de las góndolas de los motores; sólo se produjo un Do 17Z-6 Kauz I para
intrusión de largo alcance y tareas de caza nocturna, que incorporaba el morro
del Junkers Ju 88 C-2 y llevaba un cañón MG FF de 20 mm y tres ametralladoras
MG 17 ; se diseñó un nuevo morro para los nueve ejemplares del Do 17Z-10 Kauz
II que llevaban cuatro ametralladoras MG 17 y cuatro MG FF; para funciones de
caza nocturna estaba equipado con un radar Lichtenstein C1 y un detector
Spänner-II-Anlage de infrarrojos.
Do
215: Desarrollado como Do 17Z para la exportación, el Do 215A-1 (con motores
Daimler-Benz DB 601-A de 1.075 cv) formaba parte de un pedido de 1939 para
Suecia pero los 18 aviones fueron embargados y entregados a la Luftwaffe como
Do 215B-0 y Do 215B-1; dos Do 215B-3 se entregaron a la Unión Soviética en
1940; el Do 215B-4 era un avión de reconocimiento fotográfico, equipado con cámaras
Rb 20/30 y Rb 50/30; el caza nocturno Do 215B-5 estaba dotado de un nuevo morro
y armamento similar al que llevaba el Do 17Z-10.
Usuarios
Alemania:
Luftwaffe
Bulgaria:
La Fuerza Aérea Búlgara recibió once Do 17 M y P en 1940 y al menos once
aviones ex-yugoslavos en 1941. En 1943 recibió seis Do 17 M adicionales.
Permanecieron en servicio por lo menos hasta 1945.
Croacia:
La Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia recibió al menos 15 Do 17Z
en 1941, once Do 17K ex-yugoslavos y 30 o 36 Do 17E en 1942.
España:
El Ejército del Aire de España recibió aviones Do 17E, F, y P de la Legión
Cóndor, trece permanecieron en servicio después del final de la Guerra Civil
Española.
Estados
Unidos: La Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos utilizó al menos un
Do 17E-1 (WkNr 2095). Renombrado Axis Sally, fue enviado a los Estados Unidos
después del fin de la guerra para ser probado.
Finlandia:
Fuerza Aérea Finlandesa/46º Escuadrón. 15 aviones recibidos en enero de 1942).
Hungría:
La Real Fuerza Aérea Húngara recibió un Do 17Ka-3 ex-yugoslavo.
Italia:
La Regia Aeronautica utilizó al menos un Do 17 en el 1° Centro Sperimentale en
Guidonia, donde fue probado hasta septiembre de 1943.
Reino
Unido: La Royal Air Force puso en servicio dos Do 17K de fabricación yugoslava
que huyeron de Yugoslavia transportando al Rey Pedro y oro. Los aparatos
recibieron las denominaciones AX707 y 707. Ambos aviones fueron destruidos por
un ataque aéreo en el aeródromo de Ismaïlia el 27 de agosto de 1941.
Rumanía:
La Real Fuerza Aérea Rumana recibió 10 Do 17M usados en noviembre de 1942.
Suiza:
La Fuerza Aérea Suiza utilizó un único Do 17Z-2, internado después de que
aterrizara en el Aeropuerto de Basilea en abril de 1940.
Yugoslavia:
Real Fuerza Aérea Yugoslava.
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Bombardero Ligero.
Fabricante:
Dornier Flugzeugwerke.
Diseñador:
Claudius Dornier.
Primer
Vuelo: 23 de noviembre de 1934.
Introducido:
1937.
Retirado:
1945.
Alemania
15
de septiembre de 1952. Finlandia.
Nº
construidos: 2139 Ejemplares.
Tripulación:
4 Tripulantes.
Longitud:
16,24 m.
Envergadura:
18 m.
Altura:
4,56 m.
Superficie
Alar: 55 m².
Peso
en Vacío: 5210 kg.
Peso
Cargado: 5888 kg.
Peso
Máximo al Despegue: 8837 kg.
Planta
Motriz: Dos Motores Radiales B.M.W Bramo 323P de 9 cilindros. Potencia 986 hp.
Dos hélices tripalas.
Velocidad
Máxima Operativa (Vno): 410 km/h.
Velocidad
de Crucero: 300 km.
Alcance:
660 km.
Techo
de Servicio: 8200 m.
Carga
Alar: 156 kg/m².
Armamento:
Seis ametralladoras MG 15 de 7,92 mm. 1000 kg de bombas.
Un
Dornier DO 17Z lanzando bombas sobre Francia. 21 de junio de 1940
Un
Do 17 de la Fuerza Aérea Finlandesa
Formación
de aviones Dornier Do 17Z en 1940
Dos
Do 17 Z en un hangar de mantenimiento
Dos
Do 17 Z-2 en Francia, verano de 1940
El
Do 17Z fue la variante más producido del Do 17
Vuelo
en formación de tres Dornier Do 17 -Bacalao- (DR.3 -Bacalao-)
Perspectiva
diagonal del avión Dornier Do 17 -Balacao- (DR.3 -Bacalao-)
El
bombardero y avión de reconocimiento Dornier Do 17 -Bacalao- en vuelo. Tras la
Guerra Civil Española los supervivientes fueron encuadrados en la 41
escuadrilla, el 44 Grupo y el 15 Regimiento de bombardeo, fueron dados de baja
para el servicio en 1952
Fuente:
