El
Junkers Ju 88 fue un avión polivalente bimotor alemán de la Segunda Guerra
Mundial. Diseñado por la compañía de Hugo Junkers a mediados de los años 1930,
sufrió una serie de problemas técnicos durante las últimas etapas de desarrollo
y primeras funciones operacionales, pero luego se convirtió en uno de los
aviones de combate más versátiles de la guerra. Afectuosamente conocido como “la
chica para todo”, el Ju 88 demostró ser adecuado para casi cualquier función.
Al igual que otros bombarderos de la Luftwaffe, fue empleado con éxito como
bombardero medio, bombardero en picado, caza nocturno, torpedero, avión de
reconocimiento, caza pesado, e incluso como bomba voladora durante la última
etapa del conflicto.
A
pesar de su desarrollo prolongado, este avión se convirtió en uno de los activos
más importantes de la Luftwaffe. Su línea de ensamblaje estuvo en
funcionamiento constantemente desde 1936 a 1945, y fueron fabricados más de 16000
Ju 88 en decenas de variantes,
más que cualquier otro avión bimotor alemán
de la época. A lo largo de su producción, la estructura básica
del avión no sufrió cambios, prueba de la excelente calidad del diseño original.
Diseño
y desarrollo
Ju
88 volando en setiembre de 1941 sobre el norte de África.
La
versatilidad fue la última característica en la que se pensó al comienzo del
programa. Incluso en 1935 el RLM (Ministero del Aire alemán) dudaba de que
fuese posible construir un Kampfzerstörer (destructor de combate) capaz de ser
utilizado como bombardero, destructor de bombarderos y aparato de
reconocimiento. Realizó un pedido por un simple Schnellbomber (bombardero
veloz), que debía tener una velocidad de 500 km/h y transportar una carga
bélica de hasta 800 kg.
Junkers
intentó conseguir el contrato, incluso haciéndose con los servicios de dos
diseñadores norteamericanos que habían sido pioneros en estructuras avanzadas
de revestimiento resistente en los Estados Unidos, a pesar de que la compañía
ya había abandonado la construcción de superficies corrugadas y producía
numerosos prototipos de superficies lisas.
En
los tres primeros meses de 1936, se presentaron dos propuestas: el doble deriva
Ju 85 y el Ju 88, con un timón de dirección muy retrasado con respecto a los
estabilizadores horizontales. La competencia estaba representada por el
Henschel Hs 127 y el Messerschmitt Bf 162, este último presentado falsamente en
1940 como un modelo básico de la Luftwaffe, el "Jaguar". Ambos fueron
eliminados por diferentes motivos durante 1937.
El
Ju 88 V1 (prototipo N° 1) realizó su primer vuelo, con el jefe de pilotos de
prueba Kindermann a los mandos, el 21 de diciembre de 1936, matriculado D-AQEN.
Los vuelos se realizaron desde Dessau, pero el aparato permaneció desconocido
para los servicios de espionaje británicos. El Ju 88 V1 se estrelló al inicio
de sus vuelos de prueba a gran velocidad, pero no antes de que lograse
demostrar lo acertado de su diseño y sus prometedoras prestaciones.
El
Ju 88 V2 retuvo los motores Daimler-Benz DB 600Aa provistos de unos
característicos radiadores refrigerantes anulares, pero al Ju 88 V3 se le
instalaron motores Junkers Jumo 211A y equipo militar completo, así como una
nueva cabina más alta, ametralladora dorsal, otra arma similar de tiro frontal
y capacidad para una carga interna de 500 kg de bombas, lanzables con ayuda del
visor situado en una barquilla bajo la proa. El Ju 88 V4 introdujo el luego
familiar compartimiento para cuatro tripulantes, provisto de un gran morro
acristalado tipo "ojo de insecto", compuesto por 20 vidrios planos, y
una góndola ventral armada con una MG 15 de tiro posterior. El último de los
prototipos fue el Ju 88 V5 (D-ATYU), diseñado para ofrecer una mínima
resistencia aerodinámica y que voló en abril de 1938. El 9 de marzo de 1939
consiguió un asombroso récord mundial en circuito cerrado de 1000 kg con carga
de 2000 kg, alcanzando una velocidad de 517 km/h. En ese momento el Ju 88 fue
revelado, atribuyéndose el mérito de su diseño al ingeniero jefe Ernst Zindel,
y sin mencionar para nada a los ingenieros norteamericanos.
Los
prototipos de preguerra tenían grandes frenos de picada ranurados bajo la sección
externa de los planos y cuatro soportes para bombas en las secciones
interiores, capaces de sustentar una bomba SC500 de 500 kg cada uno, pero con
una carga normalmente limitada a bombas SC100 de 100 kg cuando las dos bodegas
internas llevaban su tope máximo de 28 bombas SC50 de 50 kg. La capacidad total
de 1800 kg resultaba impresionante, pero las evaluaciones en Dessau y Tarnewitz
permitieron aumentar la carga bélica del Ju 88 A-0 con cuatro SC500 exteriores,
totalizando así 2400 kg. Al mismo tiempo, las extraordinarias posibilidades del
Ju 88 condujeron a una serie de problemas, como fallos en los largueros
principales de las alas, en los vástagos del tren de aterrizaje principales y
otros inconvenientes causados por la sobrecarga. Todos pudieron ser subsanados,
pero las tripulaciones del Erprobungskommando 88 de prueba de la Luftwaffe
sufrieron numerosos accidentes durante la primavera de 1939, mientras evaluaban
el lote inicial de Ju 88-0 en condiciones de servicio, e incluso los primeros
Ju 88 A-1 de serie, entregados a las unidades de combate en agosto de 1939,
tenían que ser pilotados con grandes precauciones, prohibiéndose las maniobras
acrobáticas.
Como
otros aparatos de la Luftwaffe, el Ju 88 fue diseñado para desempeñar misiones
tácticas, que no requerían largos alcances. Por tanto, la capacidad normal de
combustible, era de sólo 1667 litros en depósitos instalados a ambos lados de
los motores entre los largueros, aunque las bodegas de bombas se utilizaron en
muchas ocasiones como depósitos suplementarios de combustible que elevaban la
capacidad total a 3575 litros. Las alas tenían un diedro muy acentuado a partir
de los encastres y la totalidad del borde de fuga estaba formado por
superficies ranuradas patentadas llamadas "doble ala", que actuaban
como alerones y en los aterrizajes eran utilizadas como flaps. Las alas
disponían de sistema de deshielo por aire caliente, mientras que en la mayoría
de las versiones esta función se realizaba en la deriva mediante la asistencia
de fundas pulsantes neumáticas.
El
compartimiento para la tripulación era de estilo típicamente alemán, y aunque
la propaganda británica afirmaba que los cuatro tripulantes estaban agrupados
para elevar su moral, esta configuración se reveló de hecho muy incómoda por su
reducido espacio, poco ergonómico e ineficiente en muchos sentidos. El piloto
estaba situado a babor por encima del resto de la tripulación, con palanca de
mando con volante partido para los alerones, y durante los bombardeos en picado
apuntaba mediante un visor de puntería suspendido del techo de la cabina,
siendo el ángulo normal 60º. El bombardeo horizontal se efectuaba con otro
visor situado a proa, en la parte inferior de estribor y utilizado por el
tripulante-bombardero, que en algunas versiones estaba sentado a menor altura y
actuaba como copiloto. Detrás y a babor se sentaba el ingeniero de vuelo,
encargado asimismo del armamento defensivo trasero, y a su lado se hallaba el
radiotelegrafista (posteriormente también operador del radar) que era al mismo
tiempo el artillero de la ametralladora inferior trasera. Los asientos del
piloto, del ingeniero y del artillero inferior trasero estaban blindados.
Producción
de aviones Ju 88.
Resultaba
evidente que el Ju 88 era en potencia un gran avión, mucho más avanzado que el
Dornier Do 17 y el Heinkel He 111 por lo que en 1939 se planificó su producción
en serie. La casa madre de Dessau tuvo poca participación en la producción: los
fuselajes se construyeron en Aschersleben, las alas en Halberstadt, las derivas
en Leopoldshall, y el montaje final y las pruebas tuvieron lugar en Bernburg.
Otras factorías participantes fueron las de Arado Flugzeugwerke en
Brandeburgo-Neuendorf, Dornier en Wismar, Heinkel en Oranienburg, Henschel en
Berlín-Schonnefeld y Volkswagen en Wolfsburg. En 1944 muchas otras firmas
construían componentes o aparatos completos, incluyendo ATG en Leipzig-Mockau,
Siebel en Halle y diversas fábricas en Checoslovaquia y Francia.
No
obstante, la producción en 1939 se incrementaba poco a poco, completándose un
aparato a la semana, de modo que cuando estalló la guerra el I/KG 25 todavía
tenía una dotación mixta de Ju 88 A-1 y Ju 88 A-0. El 22 de septiembre el Grupo
fue redesignado I/KG 30, y durante toda la guerra el KG 30 fue un claro
exponente de la eficacia de estos bombarderos. Su primera misión de combate
tuvo lugar cuatro días después, contra la Marina Real Británica, que salió bien
librada del encuentro principalmente a causa de que muchas de las bombas SC500
no llegaron a explotar.
El
9 de octubre fueron derribados los dos primeros Ju 88 A-1, uno de ellos el
aparato del Gruppenkommandeur. Ésta fue la primera de las numerosas bajas
ocasionadas por la caza británica, que había tomado buena nota de la débil
defensa proporcionada por las cuatro MG 15 instaladas en afustes esféricos
individuales y manejadas manualmente. Por si fuese poco, las armas eran
alimentadas con cargadores de sólo 75 disparos que debían de ser cambiados cada
3 segundos y 75 décimas de tiro. Hubo por lo menos 40 esquemas de armamento
diferentes para el Ju 88, pero la mayoría de las versiones de bombardeo
(excepto el Ju 88 S) utilizaron las ametralladoras ligeras de tiro rápido MG 81
de 7,92 mm, frecuentemente en parejas, combinadas con MG 131 de 13 mm.
Los
subtipos de bombardeo de la serie A se indican separadamente, pero todos los
realizados a partir de mediados de 1940 estuvieron basados en el Ju 88 A-4 de
gran envergadura alar, que gozaba de más fácil pilotaje sin limitaciones
estructurales y de motores Jumo 211J de mayor potencia. La nueva ala tenía
alerones empotrados de revestimiento metálico. Más de la mitad de la producción
total de Ju 88 perteneció a las variantes de la serie A, que fueron utilizadas
en casi cualquier tarea imaginable, incluyendo el entrenamiento, remolque de
planeadores, transporte de pasajeros y material (incluyendo bultos sujetos a
los tubos soldados Dobbas instalados entre los soportes subalares) y su
conversión en distintos tipos de misiles no tripulados Mistel (muérdago).
Variantes,
destructores y cazas nocturnos
Ju
88A en 1941/1942.
Un
Ju 88 finlandés en noviembre de 1940.
La
serie Ju 88B propuesta en 1936, introdujo una cabina más espaciosa y
aparentemente mejor distribuida. Su construcción se retrasó debido a varios
factores, incluyendo la demora en la entrega de los motores, y finalmente
derivó en el Junkers Ju 188 de alas en punta y gran envergadura, torreta dorsal
y deriva de mayor superficie. El Ju 88C fue otra de las variantes propuestas,
esta vez para un caza pesado; también sufrió retrasos, pero cuando comenzó la
guerra el prototipo Ju 88 V7 había sido modificado con la instalación a proa de
un cañón de 20 mm MG FF y tres MG 17 fijas y de tiro frontal, recibiendo la
designación Ju 88 C-1. Aunque no hubo pedidos oficiales, se permitió a Junkers
convertir algunos Ju 88 A-1 en Ju 88 C-2 en 1940, con proas sólidas y el
armamento previsto, además de 10 bombas SC50 en la bodega trasera (la delantera
estaba ocupada por un depósito de combustible).
Las
incursiones de bombardeo de la RAF a mediados de 1940 revelaron la necesidad de
equipar a la Luftwaffe con cazas nocturnos eficientes, y unos 3200 aparatos de
la serie C fueron dedicados exclusivamente a esta misión. Las versiones
principales fueron el Ju 88 C-6b y el Ju 88 C-6c, propulsados por motores Jumo,
y a partir de finales de 1942 equipados con radares Lichtenstein BC o
Lichtenstein C-1 o con el avanzado Lichtenstein SN-2 en 1944, además de otros
muchos sensores como el FuG 227 Flensburg que captaba las emisiones de los
radares de alerta "Mónica", situados en la cola de los bombarderos de
la RAF y destinados paradójicamente a protegerlos, o el FuG 350 Naxos Z que se
guiaba mediante las ondas de los radares H2S. A partir de 1943 se instaló el
armamento de tiro vertical Schräge Musik (expresión coloquial para batería de
jazz), especialmente eficaz contra los bombarderos pesados nocturnos de la RAF,
a los que les infligieron fuertes pérdidas. A finales de 1941 las MG 151 habían
sustituido a los anticuados cañones MG FF como armamento pesado, en distintas
configuraciones; la instalación más usual de la Schräge Musik comprendía dos
cañones MG 151 con una inclinación de 70º.
La
serie Ju 88D estaba especializada en el reconocimiento de largo alcance, y en
algunas versiones contaba con soportes para bombas, sirviendo, como los
restantes Ju 88 de morro acristalado con distintas fuerzas aéreas de países
aliados de Alemania, como Rumania y Hungría. La versión siguiente fue el Ju
88G, aunque cronológicamente no hizo su aparición hasta mediados de 1943. Por
entonces, los cazas nocturnos de la serie C estaban ya obsoletos, y sufrían
fuertes pérdidas. Como prototipo se modificó un Ju 88 R-2 designado Ju 88 V58 e
instalándole la gran deriva diseñada para el Ju 188. El armamento, totalmente
revisado, comprendía seis MG 151 en la proa, dos escalonadas en angulación de
3º hacia abajo e instaladas en el costado de estribor y las otras cuatro
disparando también hacia abajo con una angulación de 5º, dentro de un
contenedor bajo el costado de babor. Como defensa trasera, solo se instaló una
solitaria MG 131 en afuste móvil manual.
En
la versión de serie se suprimieron las dos ametralladoras del costado de
estribor, ya que sus fogonazos al disparar deslumbraban al piloto, conservando
la mayoría la instalación ventral y dos MG 151 de tiro vertical. La amplia
autonomía, extraordinarias prestaciones y excelencias de su equipo electrónico
convirtieron a la serie G en un arma formidable que causó graves daños entre
las filas de los bombarderos pesados británicos, y que, de haber aparecido en
los comienzos de la guerra, hubiese representado una seria amenaza para la
campaña de bombardeo de la RAF. No obstante, la Luftwaffe sólo dispuso de cantidades
significativas a mediados de 1944, época en que la producción aeronáutica
alemana decrecía, y tan sólo se pudieron completar 800 aparatos antes del
colapso final. Las últimas versiones tenían motores refrigerados por líquido y
avanzados radares centimétricos.
La
familia Ju 88H fue inicialmente una versión de reconocimiento de muy largo
alcance con fuselaje alargado a 17,64 m. El Ju 88 H-1 disponía de un radar
Höhentwiel, mientras que el Ju 88 H-2 estaba armado con una devastadora batería
de seis MG 151 y era utilizado principalmente contra aviones y buques muy al
interior del Atlántico. El Ju 88 H-4 fue nuevamente alargado a 20,38 m, pero
únicamente se le utilizó, equipado con radar, como componente inferior del
Führungsmaschine (aparato guía) de exploración de largo alcance, provisto de patas
del tren principal adicionales y un Focke-Wulf Fw 190 A-8 doppelreiter (situado
sobre las alas) transportado a lomos como caza de escolta.
El
Ju 88 R-1 era un caza nocturno Ju 88 C-6b con motores BMW 801MA, y el Ju 88 R-2
con BMW 801D. Esta serie se fabricó en paralelo con la serie C desde 1943 hasta
1944, siendo sustituida en poco tiempo por la serie G.
En
la lista de variantes no se incluyen los misiles Junkers Ju 88 Mistel,
consistentes en un Ju 88 convertidos en misiles no tripulados. Normalmente se
utilizaba un ejemplar muy veterano al que le era sustituida la proa por una
cabeza de combate, normalmente una carga hueca de 3800 kg con una larga
espoleta de contacto. Conducido hasta las cercanías de su objetivo desde un Me
109 o Fw 190 montado sobre el Ju 88 en unos caballetes, se le soltaba en
dirección al blanco elegido. Incluyendo éstos en los 355 "cazas"
construidos en 1945, la producción total se calcula en 14780 ejemplares.
Variantes
Junkers Ju 88 A-4
Ju
88A: Principal serie utilizada como bombardero, con motores Junkers Jumo 211.
Ju
88 A-0: Avión de preproducción.
Ju
88 A-1: Primera versión de producción, con motores Jumo 211 B-1 de 1200 HP.
Ju
88 A-2: Con motores Jumo 211 G-1.
Ju
88 A-3: Conversión en avión de entrenamiento, controles duales.
Ju
88 A-4: Versión mejorada con alas de mayor envergadura. Fue modificada con un
nuevo equipo de lanzamiento de bombas para producir una versión de bombardeo
A-15 "especial" que el RLM no autorizó para su producción en masa, ya
que la ampliación de madera de la bodega causaba demasiada resistencia
aerodinámica y una consecuente reducción de velocidad.
Ju
88B: Prototipo con un nuevo compartimento de la tripulación completamente
acristalado, desarrollado en el modelo Ju 188.
Ju
88 B-0: 10 aviones de preproducción con el morro completamente acristalado.
Ju
88C: Variantes utilizadas como Zerstörer (“destructor”, caza pesado),
cazabombardero y caza nocturno basadas en la serie A, pero con morro metálico.
Ju
88 C-0: Versión de preproducción, fue utilizado como caza pesado durante la
campaña de Polonia.
Ju
88 C-1: Versión propuesta como avión de caza, propulsada por motores BMW 801MA,
nunca fue construida.
Ju
88 C-2: Primera variante de producción de la serie C. Zerstörer (“destructor”,
caza pesado) basado en el Ju-88A-1, motores Junkers Jumo 211B-1, proa sólida
con orificios para acomodar 1 cañón MG FF de 20 mm y 3 ametralladoras MG 17 de
7,9 mm, para defensa se instalaron ametralladoras MG 15 en posición dorsal en
la parte trasera de la cabina y en posición ventral en la parte trasera de la
góndola de bombardeo. Podía además llevar una carga de 500 kg de bombas.
Ju
88 C-4: Versión utilizada como caza pesado y avión de reconocimiento armado.
Incremento de envergadura. Motores Junkers Jumo 211F-1 o J-1. El armamento de
proa era igual al Ju-88C-1 más 2 cañones MG FF instalados en la góndola de
bombardeo. Estos cañones podían ser reemplazados por cámaras fotográficas. Tren
de aterrizaje reforzado para soportar el mayor peso de célula reforzada y mayor
blindaje.
Ju
88 C-5: Versión mejorada como caza pesado.
Ju
88 C-6: Principal serie de la variante C. El primer modelo que utilizaba el
radar Lichtenstein y sus diferentes variantes.
Ju
88 C-6a: Caza pesado, mejora del Ju 88 C-5, incremento de blindaje.
Ju
88 C-6b: Caza nocturno. Radar FuG-202 Lichtenstein BC o FuG-212 Lichtenstein
SN-1 que utilizaban las antenas tipo Matratze. Este radar era fácilmente
interferido por el lanzamiento de "Windows".
Ju
88 C-6c: Caza nocturno. Fue construido entre octubre de 1943 hasta junio de
1944 y para abril de 1944 era el caza más usados por los Nachtjagd. Los
primeros modelos del radar FuG-220 Lichtenstein SN-2, inmune al sistema
"window", pero tenía problemas para seguir blancos a distancias
inferiores a 500 m por lo cual se debió instalar además el radar FuG-202 o
FuG-212, por lo cual en la proa se debían instalar antenas del tipo Matratze y
Hirschgeweih aumentando el peso y resistencia aerodinámica del avión que además
producían vibración y se cubrían de hielo aumentando aún más el peso y
dificultando la visibilidad. Entre los equipos electrónicos, además del radar
FuG-220, incluían sistema de detección FuG-227 Flensburg, con antenas en cada
una de las alas, el cual detectaba las emisiones del radar de detección de
cazas "Mónica" montado en la cola de los bombarderos pesados
británicos desde 120 km de distancia. Además, se instaló el receptor de radar
FuG-350 Naxos Z, en una cúpula sobre la cabina, el cual captaba las emisiones
del radar cartográfico H2S montados en los bombarderos pesados del Bomber
Command. Para utilización de estos nuevos sistemas se incluyó un nuevo
tripulante. A raíz de esto la velocidad máxima había disminuido hasta en 45
km/h. disminuyendo la maniobrabilidad.
Ju
88 C-7:
Ju
88 C-7a y Ju 88 C-7b: Versiones de incursión.
Ju
88 C-7c: Versión de caza pesado.
Ju
88D: Variantes de reconocimiento fotográfico de largo alcance, basadas en el Ju
88 A-4.
Ju
88 D-1: Versión de reconocimiento fotográfico de largo alcance basada en el Ju
88 A-4.
Ju
88 D-2: Versión de reconocimiento fotográfico de largo alcance basada en el Ju
88 A-5.
Ju
88 D-3: Versión D-1 tropicalizada.
Ju
88 D-4: Versión D-2 tropicalizada.
Ju
88 D-5
Ju
88 E: Un Ju 88 E versión nocturna.
El
Ju 88 E versión 1: fue una variación mejorada del diseño de Ju 88 B, cuyos
prototipos incorporaban un completo acristalamiento de la cabina incluyendo el
morro y además de la incorporación al fuselaje del compartimiento inferior como
un solo conjunto. Estaba propulsado por dos motores radiales BMW de 1600 CV y
el diseño del diedro alar con terminaciones de las alas en punta y a su vez una
mayor envergadura. Fue usado como bombardero medio y torpedero.
Ju
88G: Versiones de caza nocturno con un nuevo fuselaje, sin la góndola ventral
Bola de la serie A, con la sección de cola del Ju 188, y con opción de montar
un Schräge Musik.
En
junio de 1943 se utilizó Ju-88V-58 que sirvió como prototipo de prueba para el
Ju-88G, el cual contaba con superficies de cola agrandadas tomadas del Ju-188
para mejorar la estabilidad. Este fue equipado con el radar de FuG 220
Lichtenstein SN-2b con 5 antenas del tipo Hirschgeweih, 4 en la proa y 1 en la
popa.
En
un principio el armamento del prototipo era de 2 cañones MG-151/20 de 20 mm, en
la parte lateral derecha de la proa y cuatro cañones Mauser MG-151/20 en una
"bandeja" removible en el compartimiento de bombas los cuales estaban
desplazados hacia la izquierda en la misma línea del piloto y con un ángulo de
depresión de 15º. Para la defensa en la parte trasera de la cabina iba montada
una ametralladora flexible Rheinmetall-Borsig MG-131 de 13 mm. Los cañones en
la proa fueron retirados debido a que los fogonazos de los disparos encandilaban
al piloto.
Ju
88 G-1: Dos motores BMW-801D-1 de 1700 CV. Armamento de estándar más 2 cañones
MG 151/20 de 20 mm. en instalación Schräge musik la cual consistía en 2 cañones
situados en la parte trasera de la cuaderna que contiene las alas y con un
ángulo de elevación de 70º, con lo cual el piloto podía disparar desde atrás y
hacía arriba. Los sistemas electrónicos comprendían el FuG-220 Lichtenstein
SN-2b, FuG-227 Flensfurg y FuG-350 Naxos Z.
Ju
88 G-4:
Ju
88 G-6:
Ju
88 G-6a: Llevaba montado los motores BMW-801G de 1700 CV.
Ju
88 G-6b: Se utilizó el radar FuG-220d Lichtenstein SN-2d y los sistemas
electrónicos idénticos al Ju-88G-6a, se incrementó la capacidad de combustible.
Ju
88 G-6c: Sistemas electrónicos similares a Ju-88G-6b. Motores Junkers Jumo 213A
de 1.750 HP, la instalación de "Schräge musik" fue adelantado hasta
detrás de la cabina.
Ju
88 G-7:
Ju
88 G-7a: Sistemas electrónicos del FuG-220d Lichtenstein SN-2d, motores Junkers
Jumo 213E con supercargador de 2 etapas y 3 velocidades más sistema de
sobrepotencia MW-50 y puntas de las alas alargadas y puntiagudas, lo cual lo
optimizaba para combatir a grandes alturas.
Ju
88 G-7b: Radar FuG-228 Lichtenstein SN-3. Las antenas estaban instaladas dentro
de un cono de madera.
Ju
88H: Variantes de reconocimiento fotográfico de largo alcance y de caza basadas
en el fuselaje ampliado de la serie G.
Ju
88 H-1: Versión de reconocimiento fotográfico.
Ju
88 H-2: Versión de caza.
Ju
88 H-3: Versión de reconocimiento fotográfico.
Ju
88 H-4: Versión de caza.
Ju
88P: Variantes antitanque y antibombardero equipadas con cañones automáticos
pesados de la serie Bordkanone en un contenedor situado en la zona ventral de
fuselaje, que obligaba a la eliminación de la góndola Bola de la sección
inferior de la cabina. Eran conversiones de bombarderos de la serie A.
Ju
88 P-1: Versión equipada con un cañón Bordkanone BK 75 de 75 mm.
Ju
88 P-2: Versión equipada con dos cañones Bordkanone BK 37 de 37 mm.
Ju
88 P-4: Versión equipada con un cañón Bordkanone BK 5 de 50 mm.
Ju
88R: Cazas nocturnos de la serie C con motores BMW 801.
A
comienzos de 1943 esta versión se convirtió en el mejor caza nocturno por las
características por su velocidad, autonomía de 7 horas y capacidad de
instalación de aviónica.
Debido
al incremento de peso de combate y de resistencia aerodinámica causada por los
dipolos del radar disminuyeron las prestaciones globales como caza nocturno por
lo cual se montaron motores BMW-801 de mayor potencia.
El
cambio del centro de gravedad producido por los nuevos motores hacía inestable
las características de vuelo con un solo motor por lo cual tendía a entrar en
barrena.
Ju
88 R-1: Modificación de Ju-88C-6b con motores BMW-801MA de 1.600 CV.
Ju
88 R-2: Modificación de Ju-88R-1 con motores BMW-801D de 1.700 hp. Además, se
instaló el radar FuG-220 Lichtenstein SN-2.
Ju
88S: Serie de bombarderos de alta velocidad basados en el Ju 88 A-4 pero sin la
góndola ventral Bola, con morro ligeramente acristalado y provisto de impulsión
de óxido nitroso GM-1, era la más veloz de todas las series.
Ju
88 S-0: Con motores BMW 801 G-2, disponía de una ametralladora pesada de 13 mm
en la posición dorsal y llevaba 14 bombas SD65 de 65 kg.
Ju
88 S-1: Con motores BMW 801 G-2 y el sistema impulsor GM-1, podía carga 2 bombas
SD1000 de 1.000 kg externamente.
Ju
88 S-2: Con motores turbo BMW 801J, incluyó la extensión de madera de la bodega
de bombas del Ju 88 A-15.
Ju
88 S-3: Con motores Jumo 213A de 1.671 kW (2.240 HP) y sistema de óxido nitroso
GM-1.
Ju
88T: Versión de reconocimiento fotográfico de la serie S, triplaza.
Ju
88 T-1: Basado en el Ju 88 S-1 pero con tanques de combustible GM-1 adicionales
en la bodega de bombas.
Ju
88 T-3: Basado en el Ju 88 S-3.
Operadores
Junkers
Ju 88 A-4 de la Fuerza Aérea Finlandesa.
Alemania
nazi: Luftwaffe
Bulgaria:
Fuerza Aérea Búlgara
España:
El Ejército del Aire de España compró diez aeronaves y puso en servicio otras
quince internadas durante la Segunda Guerra Mundial.
Finlandia:
La Fuerza Aérea Finlandesa recibió 24 Ju 88A-4 que sirvieron en el Escuadrón Nº
44.
Francia:
El Ejército del Aire Francés operó aeronaves capturadas en un depósito de
reparación en Toulouse y otras capturadas por la RAF y la USAAF y cedidas a los
franceses.
Hungría:
Real Fuerza Aérea del Ejército Húngaro
Italia:
Regia Aeronautica
Reino
Unido: La Royal Air Force operó aeronaves capturadas.
Rumania:
Real Fuerza Aérea Rumana
Unión
Soviética: La Fuerza Aérea Soviética utilizó aeronaves capturadas.
Historia
operacional
Campaña
de Polonia
Sólo
12 aviones Ju 88 entraron en acción en Polonia en 1939. La unidad
Erprobungskommando 88 (Ekdo 88) fue la responsable de probar los nuevos diseños
de bombarderos y sus tripulaciones bajo condiciones hostiles. Esta unidad
seleccionó 12 aviones junto a sus tripulaciones y los incorporó a la escuadra
de combate I./Kampfgeschwader 25.5 Como resultado del pequeño
número de ejemplares operacionales, el avión
no tuvo impacto en la campaña.
Campaña
de Noruega
La
Luftwaffe envió la II./Kampfgeschwader 30 a la campaña bajo mando del X.
Fliegerkorps para la Operación Weserübung. la unidad fue equipada con aviones
Ju 88 y su principal objetivo eran los barcos aliados. El 9 de abril de 1940,
los Ju 88 de la KG 30 bombardearon en picado, en cooperación con los bombardeos
a gran altura de los Heinkel He 111 de la KG 26, y ayudaron a dañar el buque de
guerra HMS Rodney (F29) y hundir el destructor HMS Gurkha (F20). Sin embargo,
la unidad perdió cuatro Ju 88 en los combates, siendo la mayor pérdida de estos
aviones durante la campaña.
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Bombardero medio; Bombardero en picado; Caza nocturno; Avión torpedero; Caza
pesado
Fabricante:
Junkers
Diseñado
por: W. H. Evers y Alfred Gassner
Primer
vuelo: 29 de diciembre de 1936
Introducido:
1938
Retirado:
1951 (Francia)
Estado:
Retirado
Usuario:
Alemania nazi, Luftwaffe
Usuarios
principales:
Italia:
Regia Aeronautica
Hungría:
Real Fuerza Aérea del Ejército Húngaro
Finlandia:
Fuerza Aérea Finlandesa
Nº
construidos: ~16000
Tripulación:
4
Longitud:
14,36 m
Envergadura:
20,08 m
Altura:
5,07 m
Superficie
alar: 54,70 m2
Peso
cargado: 8550 kg
Peso
máximo al despegue: 14000 kg
Planta
motriz: 2 motores Junkers Jumo 211J, V12 invertidos refrigerados por líquido. Potencia:
1401 HP cada uno. 1 hélice tripala por motor.
Velocidad
máxima operativa (Vno): 510 km/h a 5300 m (sin carga externa de bombas)
Alcance:
2430 km con carga interna de combustible.
Techo
de vuelo: 9000 m con carga habitual, sin bombas.
Armamento:
3
ametralladoras MG 81J de 7,92 mm con 1000 balas cada una.
1
ametralladora en afuste móvil del parabrisas frontal.
2
ametralladoras en afustes móviles de la parte trasera de la cabina.
1
ametralladora doble MG 81Z de 7,92 mm en una góndola bajo la cabina apuntando
hacia atrás, con 3000 balas en total.
Puntos
de anclaje: 4 con una capacidad de hasta 3600 kg con carga externa (600 kg),
para cargar una combinación de:
Bombas:
Hasta 3000 kg en diversas bombas.
en
bodega interna.
Otros:
2 torpedos aéreos LT en lugar de las bombas.
Aviónica
Mira
de bombardeo Lotfernrohr 7.
Especificaciones
técnicas
Tripulación:
3
Longitud:
15,50 m
Envergadura:
20,08 m
Altura:
5,07 m
Superficie
alar: 54,7 m2
Peso
vacío: 9081 kg
Peso
cargado: 13100 kg
Peso
máximo al despegue: 14690 kg
Planta
motriz: 2 motores BMW 801G, radiales de 14 cilindros en doble fila. Potencia: 1677
HP cada uno.
Velocidad
máxima operativa (Vno): 550 km/h a 8500 m
Alcance:
2500 km
Techo
de vuelo: 9900 m
Armamento
Ametralladoras:
1 o 2 MG 131 de 13 mm en la cabina trasera.
Cañones:
6×/4 MG 151/20 de 20 mm en el morro; 1 o 2 MG 151/20 de 20 mm como Schräge
Musik apuntando hacia adelante y arriba en un ángulo de 30-45 grados.
Aviónica
Radar
VHF FuG 220 Lichtenstein SN-2 90 MHz
No
siempre, dispositivos detectores de radar FuG 350 Naxos o FuG 227 Flensburg.
Fuente:
https://es.wikipedia.org
