El
De Havilland DH.60 Moth era un avión británico de turismo y entrenamiento de
dos asientos de la década de 1920, que fue desarrollado en una serie de aviones
por la De Havilland Aircraft Company.
Desarrollo
El
DH.60 se desarrolló a partir del biplano DH.51 más grande. El primer vuelo del
prototipo impulsado por un motor Cirrus DH.60 Moth (registro G-EBKT) fue
realizado por Geoffrey de Havilland en el aeródromo de Stag Lane el 22 de
febrero de 1925. La “polilla” era un biplano de construcción en madera de dos
asientos, tenía un fuselaje cubierto de madera contrachapada y superficies
cubiertas de tela, un plano de cola estándar con un solo plano de cola y aleta.
Una característica útil del diseño fueron sus alas plegables que permitieron a
los propietarios hangarar el avión en espacios mucho más pequeños. El entonces
Secretario de Estado de Aire, Sir Samuel Hoare, se interesó en el avión y el
Ministerio del Aire subsidió a cinco clubes de vuelo y los equipó con “polillas”.
El
prototipo se modificó con un timón con cuerno equilibrado, como se usa en el
avión de producción, y entró en la Carrera de la Copa del Rey de 1925, volado
por Alan Cobham. Las entregas comenzaron a las escuelas de vuelo en Inglaterra.
Uno de los primeros aviones estaba equipado con un tren de aterrizaje de doble
flotador totalmente metálico para convertirse en el primer hidroavión Moth. La
producción original Moth se conoció más tarde como Cirrus I Moth.
Se
modificaron tres aviones para la King's Cup Race de 1927 con modificaciones
internas y un motor Cirrus II en un soporte de motor más bajo. La designación
original de DH.60X (para experimental) pronto se cambió a Cirrus II Moth; La
designación DH.60X se reutilizó en 1928 para la versión con motor Cirrus III
con eje dividido. La producción de la DH.60X Moth fue corta ya que fue
reemplazada por variantes posteriores, pero aún estaba disponible por pedido
especial.
Aunque
el motor Cirrus era confiable, su fabricación no lo era. Dependía de los
componentes rescatados de los motores Renault de 8 cilindros de la era de la
Primera Guerra Mundial y, por lo tanto, su número estaba limitado por las
existencias de excedentes de Renault. Por lo tanto, de Havilland decidió
reemplazar el Cirrus con un nuevo motor construido por su propia fábrica. En
1928, cuando el nuevo motor de Havilland Gipsy I estaba disponible, la aeronave
DH.60 Moth G-EBQH fue reacondicionada como el prototipo de la DH.60G Gipsy
Moth.
Junto
al aumento de potencia, la principal ventaja de esta actualización fue que el
Gipsy era un motor completamente nuevo disponible en la cantidad que requería
la fabricación de Moth. Los nuevos motores Gipsy podrían simplemente
construirse internamente en una línea de producción al lado de la línea de
producción de los aviones Moth. Esto también permitió a De Havilland controlar
el proceso completo de construcción de un fuselaje Moth, motor, racionalizar la
productividad y al final reducir los costos de fabricación. Si bien el DH.60
original se ofreció por un precio relativamente modesto de £ 650, en 1930 el
precio de un nuevo Gipsy Moth aún era de £ 650, a pesar de su motor de última
generación.
DH.60G-III
Moth Major G-ADHE en Coventry en junio de 1954
Una
versión de fuselaje de metal del Gipsy Moth fue designada DH.60M Moth y fue
desarrollada originalmente para clientes extranjeros, particularmente Canadá.
El DH.60M también fue construido con licencia en Australia, Canadá, los Estados
Unidos y Noruega. También en 1931 se comercializó una variante del DH.60M para
entrenamiento militar como el Entrenador DH.60T.
En
1931 con la actualización del motor Gipsy como Gipsy II, de Havilland invirtió en
el motor y lo renombró Gipsy III. El motor se instaló en un avión Moth, que fue
rediseñado como DH.60G-III Moth Major. El subtipo estaba destinado al mercado
de entrenadores militares y algunos de los primeros aviones fueron
suministrados a la Fuerza Aérea Sueca. El DH.60T fue reacondicionado con el
Gipsy III y fue designado como DH.60T Tiger Moth. La DH.60T Tiger Moth fue
modificado con planos principales barridos; Los puntales de cabane también se
movieron hacia adelante para mejorar la salida desde la cabina delantera en
caso de emergencia. Los cambios se consideraron lo suficientemente grandes como
para que la aeronave fuera designada como de Havilland DH.82.
Diseño
Estructura
interna del ala del puerto inferior
Además
del motor, el nuevo Gipsy Moth seguía siendo un DH.60 estándar. Excepto por los
cambios para acomodar el motor, el fuselaje permaneció igual que antes, el
escape todavía corría a lo largo del lado izquierdo de la cabina y el logotipo
en el lado derecho todavía decía “De Havilland Moth”. El tanque de combustible
todavía estaba alojado en el abultado perfil aerodinámico que formaba la
sección central del ala superior. Las alas aún se podían plegar junto al
fuselaje y todavía tenían los alerones diferenciales patentados de De Havilland
en los planos principales inferiores. Sin alerón en los superiores. Las
opciones de color seguían siendo tan simples como antes: alas y cola en
"Plata", fuselaje en el color que el comprador eligiera.
Historia
operacional
Como
no hubo una comparación real entre el DH.60 original y el nuevo DH.60G, el
Gipsy Moth se convirtió rápidamente en el pilar de los clubes de vuelo
británicos como el único avión recreativo real en el Reino Unido. Para 1929 se
estimó que, de cada 100 aviones en Gran Bretaña, 85 eran “polillas” de un tipo
u otro. Esto a pesar del hecho de que con De Havilland cambiando del Cirrus a
su propio motor Gipsy, los motores Cirrus excedentes ahora estaban llegando al
mercado “libre” y un tesoro para aviones como el Avro Avian, el Klemm Swallow o
el Miles Hawk que comenzaron a luchar por su incorporación en los clubes de
vuelo y en el mercado privado.
Aunque
fue reemplazado en producción por el DH.60G-III Moth Major y más tarde por el
DH.82 Tiger Moth, el Gipsy Moth siguió siendo el pilar de la escena de vuelo
británica hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, la
guerra marcó su final y la posguerra fue reemplazada rápidamente por los ex
Tiger Moth de la RAF que ingresaron al mercado civil.
DH.60
Polilla en clubes de vuelo
En
retrospectiva, se puede decir que el primer DH.60 llegó al lugar correcto en el
momento correcto. Junto al vuelo inaugural de Moth, 1925 también marcó el
nacimiento de las primeras cinco escuelas de vuelo del Royal Aero Club y,
debido a su simplicidad y motor confiable, el Moth fue el avión elegido para
equipar los clubes. Viceversa, los clubes le dieron a De Havilland un
suministro seguro de pedidos. De Havilland podría entonces usar este aspecto de
la comercialización para concentrarse en desarrollar aún más un avión de
mercado masivo producido en masa. El avión hizo los aeroclubes al menos tanto
como los aeroclubes hicieron al avión. Debido a esta ventaja inicial, el avión
se convirtió en el pilar de los clubes incluso mucho después de que los aviones
más modernos estuvieran disponibles.
Con
el hábito de De Havilland de pintar las alas y el plano de cola en plata,
también surgió el hábito de los clubes de distinguir sus aviones pintando su
fuselaje en un color distintivo. Las aeronaves del London Aero Club tenían un
fuselaje amarillo (más puntales amarillos y tapas de ruedas); los de Newcastle en
rojo. El verde representaba a las Midlands y el azul a Lancashire. Las letras
de registro eran negras en las alas y, según el color del palo, negro o blanco
en el fuselaje.
Un
DH.60 construida en 1931 en Francia bajo licencia de Morane-Saulnier
A
medida que el Royal Aero Club promocionó la idea de los clubes de vuelo a otros
miembros de la Commonwealth, la Compañía de Aviones de Havilland hizo lo mismo
y pronto estableció filiales en Australia y Canadá para abastecer los clubes de
vuelo locales con Gipsy Moth. Los canadienses se ofrecieron con un dosel
desmontable para volar en invierno. Otras fábricas para construir bajo licencia
el Gipsy Moth fueron la Larkin Aircraft Supply Company en Australia (que
construyó 32 para la RAAF) Aunque se construyeron para clubes de vuelo en lugar
de para uso individual, las aeronaves australianas eran la versión DH.60 L
"Luxury" y se entregaron con sus fuselajes con el esquema de color de
dos tonos característico de L en lugar del fuselaje completamente pintado en el
color del club, como era habitual en los clubes de vuelo británicos. Otros
fabricantes fueron Morane-Saulnier en Francia (40 construidos) y una compañía
llamada Moth Aircraft Co, en los Estados Unidos (18 construidos).
DH.60
en uso privado
Amy
Johnson y Jason, con un DH.60G, en Jhansi, India en 1930
La
mayoría de los aviones versión G pertenecían a clubes de vuelo, pero después de
que el Príncipe de Gales compró uno (G-AALG) para su propio uso privado, el
avión se hizo popular entre la alta sociedad. Además, el avión se utilizó para
muchos vuelos récord. El “Viajero solitario”, Sir Francis Chichester voló su DH.60G
desde Inglaterra a Australia, más allá de Nueva Zelanda y luego cruzó el
Pacífico hasta Japón. Aunque originalmente planeó volar alrededor de la Tierra,
un accidente en el Japón lo convenció de cambiar sus planes. (Por respeto a su
avión, llamó a sus yates “Gipsy Moth II”, “Gipsy Moth III” y más famoso “Gipsy
Moth IV”). La secretaria de Londres, Amy Johnson, voló su Gipsy Moth (G-AAAH
"Jason") 17703 km a Australia y Jean Batten usó un Gipsy Moth para
sus vuelos desde Inglaterra a la India y desde Inglaterra a Australia (el avión
utilizado para volar a India era el G-AALG, al que tomó prestado de Victor
Dorée, quien era dueño del avión. En marzo de 1928, Mary Bailey voló sola su Cirrus
Moth desde Croydon hasta Ciudad del Cabo, un viaje de tres semanas, y regresó
al año siguiente.
El
avión de Amy Johnson (G-AAAH "Jason")
DH.60
Polilla en el servicio militar
Aunque
el DH.60T se comercializó agresivamente como un entrenador militar, aunque la
respuesta fue bastante tibia. En particular, la RAF inicialmente compró solo un
puñado de aviones para probar y descubrió que muchos aspectos del avión no se
adaptaban al método de entrenamiento del vuelo militar. Sin embargo, en 1931,
la RAF había adquirido 124 DH.60M Moth que fueron utilizados por la Central
Flying School y otras unidades de entrenamiento, hasta 1939.
Sin
embargo, los entrenadores fueron ordenados por varias fuerzas aéreas
extranjeras, incluidas las de Argentina, Australia (como se señaló
anteriormente), Austria, Noruega, Portugal, Suecia y el brazo aéreo de la
Armada danesa. Finlandia construyó 22 entrenadores Moth bajo licencia, pero los
equipó con el viejo motor Cirrus.
Dos
aviones fueron comprados por el gobierno paraguayo durante la Guerra del Chaco.
Fueron utilizados como aviones de enlace. Uno se perdió en un accidente fatal
en la Base de la Fuerza Aérea Ñu-Guazú y el otro sobrevivió a la guerra. Fue
transferido al Aeroclub paraguayo en 1936.
Sin
embargo, la mayor parte de las versiones militares eran aviones deportivos
civiles modificados por las fuerzas aéreas de sus países y utilizados como
entrenadores y aviones de enlace. Así, los aviones civiles terminaron volando
para las fuerzas aéreas nacionalistas y republicanas durante la Guerra Civil
española. Esto se repitió a mayor escala durante la Segunda Guerra Mundial,
donde los Moth terminaron volando, entre otros, para las fuerzas aéreas de
Egipto, China (con varios aviones ex chinos capturados volando para los
japoneses), Irlanda, Italia, Iraq, Bélgica, el Congo, las Indias Orientales
Holandesas (luego tomadas por el AF de Indonesia), Sudáfrica, Nueva Zelanda y
la Marina de los EEUU.
Variantes
(Las
variantes se enumeran en orden cronológico)
Royal
Canadian Air Force DH.60 Cirrus Moth equipado con flotadores
DH.60
Cirrus Moth: Aviones prototipo y de producción temprana propulsados por un motor ADC
Cirrus de 60 hp. Se construyeron 8 aviones de preproducción
y 31 de producción.
DH.60
Cirrus II Moth: (También conocido como Hermes), introducida en 1927, esta
variante tenía una envergadura ligeramente mayor y una distancia disminuida
entre las alas superior e inferior. Alimentado por un motor Cirrus Hermes mejorado
de 105 hp, 32 construidos.
Polilla
Genet DH.60: Un pequeño número de DH.60 fueron equipadas con el motor radial
Armstrong Siddeley Genet. El tipo fue utilizado por la Royal Flying Force
Central Flying School con fines de exhibición, seis construidos.
DH.60G
Gipsy Moths en servicio con LAN-Chile, 1933
DH.60G
Gipsy Moth: Primera revisión importante del diseño con motor Cirrus reemplazado
por un motor de Havilland Gipsy I de 100 hp).
DH.60GII
(Polilla Gitana): Desarrollado a partir de un Gipsy II de 120 hp. Comúnmente
conocido como "Polilla Gitana" al igual que la versión de 100 hp.
DH.60X:
Versión opcional de tren de rodaje con una “X” de la temprana Gipsy Moth. (El
tren de rodaje estilo X se convirtió en estándar para el DH.60M y todos los
modelos posteriores)
DH.60L
(lujo): Se ofrecía con puertas de cabina abatibles más anchas y un armario de
equipaje ampliado detrás de la cabina trasera. La versión de lujo también
presentaba un esquema de pintura de dos colores de estilo moderno de 1930 para
el fuselaje.
Polilla
DH.60M (Polilla de metal): El fuselaje original de la caja de madera
contrachapada se reemplazó con una construcción de listones metálicos cubiertos
con tela dopada. Aunque el peso total aumentó, el mantenimiento se hizo más
fácil y los fuselajes metálicos se convirtieron en estándar para todas las
versiones posteriores. Cuatro aviones de preproducción, 536 construidos por De
Havilland en Stag Lane, 40 construidos por De Havilland Canadá, 161 construidos
por la Corporación Moth en los Estados Unidos, 10 construidos por la Fábrica de
Aviones del Ejército Noruego en Noruega.
DH.60T
(Entrenador): Variante de entrenador. La reorganización de los alambres de
refuerzo del ala interior permitió un acceso más fácil a la cabina delantera,
una necesidad para los pilotos militares que usaban paracaídas. Se construyeron
dos prototipos y 47 aviones de producción.
Producción
para todas las variantes Gipsy I y II: 595 construidas por De Havilland en Stag
Lane Aerodrome, 40 construidas por Morane-Saulnier en Francia, 18 construidas
por Moth Corporation en los Estados Unidos y 32 construidas por Larkin Aircraft
Supply en Australia.
Suiza registrada
DH.60G III Moth Major
Polilla
DH.60GIII: En 1931, la compañía tomó un motor de Havilland Gipsy II y lo puso
al revés y lo renombró Gipsy III, este motor se instaló en la Moth para crear
la DG.60GIII Moth, 57 construidos, incluidos 10 como fuselajes para el Royal
Fuerza Aérea como drones.
DH.60GIII
Moth Major: En 1934 a partir del 58° DH.60GIII en adelante, el nombre del motor
se cambió a Gipsy Major y la variante resultante pasó a llamarse DH.60G III
Moth Major. 96 fueron construidos, incluyendo diez como fuselajes para la Royal
Air Force como drones, la producción finalizó en mayo de 1935. La Escuela
Técnica de Havilland construyó un Moth Major final, dando la producción total
del DH.60GIII de 154.
DH.60T
(prototipos de polilla de tigre): Ocho prototipos con alas extendidas para un
entrenador RAF propuesto. Debido a los cambios sustanciales, el avión entró en
producción como DH.82 Tiger Moth.
Prototipo
DH.60T
Operadores
Operadores
militares
Australia:
Real Fuerza Aérea Australiana
Austria:
Fuerza aérea austriaca (1927–1938)
Bélgica:
Fuerza Aérea de Bélgica - Postguerra, un avión.
Congo belga: Force
Publique
Birmania:
Fuerza Aérea Voluntaria de Birmania: un solo avión.
Brasil:
Fuerza
aérea brasileña
Ejército
brasileño
Aviación
Naval Brasileña
Canadá:
Real fuerza aérea canadiense
China:
Fuerza Aérea Nacionalista China
Chile:
Fuerza aérea chilena
Cuba:
Armada cubana
Dinamarca
Cuerpo
de vuelo del ejército danés
Servicio
aéreo naval danés
Egipto:
Real Fuerza Aérea Egipcia
Etiopía:
Fuerza Aérea Imperial etíope
Finlandia:
Fuerza aérea finlandesa
Alemania:
Luftwaffe (números pequeños)
Grecia:
Fuerza Aérea Helénica
Hungría:
Fuerza Aérea húngara
Irlanda:
Cuerpo de aire irlandés
Irak:
Fuerza Aérea iraquí
Imperio
de Japón: (capturado de China)
Noruega:
Servicio Aéreo del Ejército noruego
Nueva
Zelanda
Fuerza
Aérea Permanente de Nueva Zelanda
Real
Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
Escuadrón
N° 4 RNZAF
Paraguay:
Brazo
Aéreo Paraguayo
Escuadrón
de Transporte durante la Guerra del Chaco
Polonia:
Fuerza Aérea polaca
Portugal:
Marina portuguesa
Rumania:
Real Fuerza Aérea Rumana
Sudáfrica:
Fuerza Aérea sudafricana
República
española: Fuerza Aérea Republicana Española
Estado
español: Fuerza aérea española
Suecia:
Fuerza Aérea sueca
Reino
Unido
Fuerza
Aérea Royal
Escuela
de vuelo central
Colegio
Real de la Fuerza Aérea
Escuela
de entrenamiento de vuelo N° 5
Escuadrón
N° 24 RAF
Escuadrón
N° 173 RAF
Escuadrón
N° 510 RAF
Royal Navy Fleet Air
Arm
Estados
Unidos:
Marina
de los Estados Unidos: un DH.60 comprado para su uso del Agregado Naval de los
Estados Unidos en Londres.
Reino
de Yugoslavia:
Real
Fuerza Aérea Yugoslava
Marina
Real Yugoslava
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Entrenamiento
Fabricante:
de Havilland Aircraft Company
Diseñador:
Geoffrey de Havilland
Primer
vuelo: 22 de febrero de 1925 (DH.60 Cirrus Moth)
Tripulación:
dos, un piloto y pasajero o estudiante
Longitud:
7,29 metros
Envergadura:
9,14 metros
Altura:
2,68 metros
Área
de ala: 22,6 m²
Peso
en vacío: 417 kg
Peso
cargado: 750 kg
Planta
de poder: 1 motor de Havilland Gipsy I de 4 cilindros, vertical, motor de
pistón en línea, 100 hp
Velocidad
máxima: 164 km/h
Velocidad
de crucero: 137 km/h
Alcance:
515 km
Techo
de servicio: 4420 metros
Fuente:
https://es.wikipedia.org
