El
Avro 626 era un avión de entrenamiento biplano británico de un solo motor
producido por Avro durante el período de entreguerras (1918-1939).
Diseño
y desarrollo
El
Modelo 626 fue desarrollado por Avro a partir del Modelo 621 (Tutor) de la
compañía para exportar a las fuerzas aéreas más pequeñas, con la idea de que el
626 sería un avión único que podría llevar a cabo entrenamiento general de la
tripulación aérea, así como una serie de otras funciones. Los tipos 621 y 626
eran biplaza, pero este último tenía una cabina adicional detrás del asiento
trasero del 621 y accesible desde él. Esta cabina adicional estaba equipada con
un anillo Scarff para una ametralladora y equipo transportado para navegación
aérea, inalámbrico y entrenamiento de artillería. Estructural y
aerodinámicamente, era casi idéntico al Tutor: tenía una estructura metálica
convencional cubierta de tela con alas de una sola bahía. La mayoría de los 626,
como los Tutores tenían un Armstrong Siddeley Lynx Motor IVC de 240 hp, pero la
mayoría de los suministrados a las Fuerzas Aéreas de Egipto y Brasil utilizaron
un Cheetah V de 260 hp del mismo fabricante.
El
tren de aterrizaje habitual usaba ruedas principales divididas y fijas y un
patín de cola o más tarde una rueda trasera, pero unos 621 aparecieron en
flotadores y esquís.
El
prototipo fue volado por primera vez en 1930.
Historia
operacional
Avro
empleó un esfuerzo agresivo de ventas y marketing para presentar el Modelo 626
a clientes de todo el mundo. Un avión de demostración de producción temprana,
matriculado G-ABFM fue enviado por mar a Sudamérica en 1931. Después de las
manifestaciones en Buenos Aires y un vuelo récord sobre los Andes, el avión fue
comandado por oficiales militares argentinos para ayudar a sofocar un
levantamiento local. El 626 funcionó tan bien que se realizó un pedido
inmediato de 14 aviones adicionales. Los mayores usuarios fueron las Fuerzas
Aéreas de Chile, Grecia y Portugal. Se realizaron numerosas ventas a las
fuerzas aéreas extranjeras hasta 1939, algunas de las cuales sobrevivieron en
el servicio de segunda línea hasta 1945.
El
621 no era de tipo civil, aunque algunos aparecieron brevemente en los registros
civiles del Reino Unido (15) y Hong Kong (6). Estas marcas se usaron para
pruebas, demostración y exportación; solo dos máquinas civiles permanecieron en
el registro británico de antes de la guerra. Después de la guerra, dos ejemplares
de la RAF fueron transformados a la versión civil, al igual que uno en Nueva
Zelanda.
Variantes
Avro
626: avión multipropósito de dos asientos
Prefecto
Avro: nombre RAF y RNZAF para el 626; en el período, la mayoría de los aviones
de la RAF recibieron nombres. Todos los prefectos de RNZAF tenían tres cabinas.
Todas las máquinas RAF eran aviones de entrenamiento de navegación de dos
asientos sin la tercera cabina instalada.
Avro
637: versión de patrulla armada del Avro 626. El piloto tenía una ametralladora
Vickers de .303 in (7.7 mm) montada en el fuselaje mientras que el observador /
artillero estaba armado con una pistola Lewis de .303 in (7.7 mm). Esta
variante presentaba una envergadura ligeramente más grande con puntas de ala
redondeadas. Se vendieron ocho aviones a la Fuerza Aérea Kwangsi (Gobierno del
Sur de China) en China.
Tatra
T.126: 626 construida bajo Licencia, fabricada en Checoslovaquia; dos versiones
propuestas: una con un motor Avia Rk. 173 de 55 hp y versión de exportación
para Turquía y los Balcanes con un motor Armstrong Siddeley Cheetah V. de 260
hp. Solo uno construido, posiblemente nunca voló debido a la crisis de Munich:
la fábrica estaba en el territorio ocupado por Alemania.
Avro
626 de la Real Fuerza Aérea Canadiense
Se
produjeron 198 Avro 626 y prefectos.
Operadores
Argentina:
El Servicio de Aviación del Ejército recibió 15 aviones.
Austria:
La Fuerza Aérea de Austria recibió siete aviones.
Bélgica:
La Fuerza Aérea Belga recibió 12 aviones, dos de los cuales todavía estaban en
servicio en el momento de la invasión alemana en 1940.
Brasil:
La Fuerza Aérea Brasileña recibió 16 aviones.
Canadá:
La Real Fuerza Aérea Canadiense recibió 12 aviones. Las máquinas RCAF
presentaban capotas para clima frío, cabinas cerradas y esquís. Sobrevivieron
hasta principios de la Segunda Guerra Mundial.
Escuadrón
N° 3 RCAF
Escuadrón
N° 111 RCAF
China:
Fuerza Aérea Nacionalista China - Probablemente recibió 13, ciertamente 11.
Puede haber construido uno. Todos sirvieron en la Segunda Guerra Sino-Japonesa.
Chile:
La Fuerza Aérea de Chile recibió 20 aviones.
Checoslovaquia:
La Fuerza Aérea Checoslovaca recibió un avión. Tatra bajo licencia fabricó solo
uno debido a la crisis de Múnich.
Egipto:
La Real Fuerza Aérea Egipcia recibió 27 máquinas, su primer avión militar, a
diferencia de los DH-60, solo 25 sirvieron, ya que dos se perdieron en la
entrega y reemplazaron a los 626 egipcios en servicio desde 1933 hasta 1944.
Estonia:
La Fuerza Aérea de Estonia recibió cuatro aviones.
Grecia:
La Fuerza Aérea Helénica recibió 21 aviones que estaban en servicio en el
momento de la invasión italiana. Tres máquinas escaparon de la caída de Grecia
para unirse a la RAF en el desierto.
Irlanda:
Irish Air Corps recibió cuatro aviones, que sirvieron hasta 1941.
Lituania:
La Fuerza Aérea de Lituania recibió cuatro aviones. El tipo todavía estaba en
servicio en el momento de la invasión rusa.
Nueva
Zelanda: La Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda recibió cuatro aviones Prefecto
con motor Lynx pero con tres cabinas para la RNZAF en 1935. Fueron utilizados
en la Escuela de entrenamiento de vuelo N° 1.
Portugal:
La Fuerza Aérea Portuguesa y la Armada Portuguesa recibieron 26 aviones
directamente de Avro. Se emitió una licencia de fabricación a la fábrica
portuguesa OGMA, pero no se sabe cuántos fueron construidos por ellos.
Eslovaquia:
Fuerza aérea eslovaca
España:
La Fuerza Aérea Republicana Española operó un número incierto de aviones en la
Guerra Civil Española. Estos no vinieron directamente de la compañía Avro.
Reino
Unido: La Royal Air Force recibió siete Prefectos de dos plazas para
entrenamiento de navegación aérea. Entregado en 1935, operaron durante la
Segunda Guerra Mundial en tareas diversas.
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Propósito general
Fabricante:
Avro
Diseñador:
Roy Chadwick
Primer
vuelo: 1930
Retirado:
1945
Número
construido: 198
Tripulación:
dos
Longitud:
8,08 m
Envergadura:
10,36 m
Altura:
2,92 m
Área
del ala: 27,9 m2
Peso
en vacío: 801 kg
Peso
cargado: 1247 kg
Planta
de poder: 1 motor Armstrong Siddeley Lynx IVC radial de 7 cilindros de 210 hp
Velocidad
máxima: 180 km/h
Velocidad
de crucero: 153 km/h
Alcance:
386 km
Techo
de servicio: 4511 m
Velocidad
de ascenso: 4,5 m/s
Fuente:
https://es.wikipedia.org
