El
monoplano Deperdussin de 1910 fue el primer avión construido en cantidades
significativas por Aéroplanes Deperdussin. El avión se produjo en una serie de
variantes que se volaron con éxito en carreras aéreas y obtuvieron varios
récords durante 1911, y fue utilizado por la Escuela de Vuelo Central de
Australia en Point Cook, Victoria. Varios han sobrevivido, incluido un ejemplo
de aeronavegabilidad en la Colección Shuttleworth en Inglaterra.
Monoplano
Temprano Deperdussin
Fondo
Aéroplanes
Deperdussin fue establecido en 1909 por el corredor de seda Armand Deperdussin
con Louis Béchereau como director técnico. El primer producto de sus trabajos
de aeronaves en Laon fue un diseño de configuración de canard, que no fue un
éxito. El monoplano de 1910 fue su primer diseño exitoso. El prototipo, que fue
volado por primera vez por George Busson en Issy-les-Moulineaux en octubre de
1910, estaba posiblemente impulsado por un motor Clerget de 4 cilindros en
línea refrigerado por agua.
Diseño
y desarrollo
Deperdussin
Tipo A, Museo Norsk Teknisk.
Controles
del monoplano Deperdussin
El
monoplano Deperdussin de 1910 era un monoplano de ala central de configuración
de tractor, con un fuselaje muy delgado formado por una viga de caja de madera
con refuerzo de alambre recubierta de tela poco profunda, con los largueros
curvados en un filo vertical en la parte posterior. La profundidad de la
sección frontal del fuselaje fue aumentada por un caparazón poco profundo de
chapa de madera construida sobre formadores curvos. Debido al fuselaje
extremadamente superficial, el piloto estaba casi completamente expuesto,
sentado en lugar del fuselaje.
Las
alas se montaron debajo de los longerones superiores y estaban ligeramente
afiladas. El control lateral fue por alabeo. En las aeronaves anteriores, los
alambres de deformación y arriostramiento se unían a un par de postes rey
verticales justo detrás del borde de ataque del ala: en las aeronaves
posteriores, estos estaban arriostrados por puntales diagonales que conducían a
los fuselajes. El empenaje de los primeros ejemplos consistió en una aleta
vertical triangular alargada con un recorte para permitir el desplazamiento del
elevador con un timón rectangular articulado al borde de salida, y un plano de
cola triangular alargado de manera similar con un elevador.
En
ejemplos posteriores, como el de la Colección Shuttleworth, la superficie de la
cola horizontal era más corta y los bordes principales se barrían a unos 45°.
Una característica distintiva del tipo era que el borde posterior del timón y
el elevador estaban arriostrados por cables que conducían a los elementos de
control. Los controles consistían en una rueda montada en un yugo invertido en
forma de U, cuyos montantes estaban fuera de la estructura del fuselaje. El
movimiento hacia adelante y hacia atrás de todo el yugo operaba el elevador y
la rueda operaba el alabeo. El timón estaba controlado por pedales. El tren de
aterrizaje consistía en un par de bastidores trapezoidales, cada uno de los cuales
estaba arriostrado por un miembro diagonal extendido hacia adelante para formar
un patín corto curvado hacia arriba para proteger la hélice en el caso de
vuelcos, con un par de ruedas transportadas en un eje transversal entre los dos
bastidores.
Variantes
y nomenclatura
El
Shuttleworth Deperdussin BAPC-4 en vuelo, 2017
El
ejemplo que se mostró en el Paris Aero Salón de 1910 tenía una longitud y una
envergadura de 9 metros, un área de ala de 15 m3 y estaba impulsado por un
motor Clerget de 4 cilindros refrigerado por agua. Una hélice de dos palas.
Aunque
Deperdussin produjo un catálogo en 1911 que enumeraba los tipos A, B, C, D y E,
este sistema de nomenclatura generalmente no se usaba en ese momento: el informe
en The Flight On proporciona un ejemplo de nomenclatura contemporánea. En el Paris
Aero Salon de 1911, Deperdussin exhibió cuatro aviones: estos se describen como
el "Tipo de escuela", el "Asiento militar único", el
"Asiento militar de dos asientos" y el "Asiento militar de tres
asientos". El "Tipo de escuela" estaba propulsado por un motor
semi-radial Anzani de 25 hp, tenía 7,45 metros de largo con una envergadura de
8,5 metros. El "monoplaza militar" era impulsado por un Gnome Omega
de 50 hp y era ligeramente más largo a 7.5 metros. El "biplaza
militar" funcionaba con un Gnome Gamma de 70 hp y tenía 8 metros de largo
con una envergadura de 10 metros. El tres plazas se describe como un tipo
diferente.
Ni
la Colección Shuttleworth ni el Museo RAAF usan ninguna designación de tipo
para el avión en sus colecciones.
Historia
operacional
El
13 de febrero, Busson, en Reims, estableció un nuevo récord de velocidad para
un avión que transportaba a un pasajero, volando 100 km en 1 hora 1 minuto 32 segundos,
a una velocidad de 98,74 km/h, mejorando el récord anterior sobre la misma distancia
por más de 15 minutos. El avión fue descripto como un "Tipo militar 2/3
plazas".
El
10 de marzo, Busson estableció dos récords más en un circuito de 2.5 km,
transportando 3 pasajeros a 50 km en 31 minutos 31,2 segundos, a una velocidad
de más de 95 km/h y cuatro pasajeros a 25 km en 17 minutos 28,2 segundos.
Rene
Vidart ganó el tercer lugar en el Circuito de Europa de 1911. Siete Deperdussin
se inscribieron en la carrera.
James
Valentine ganó el tercer lugar en la carrera Daily Mail 1911 Circuit of Britain.
Aunque Valentine no logró completar el circuito dentro del límite de tiempo
estipulado, el simple hecho de terminarlo le dio buena publicidad a
Deperdussin.
Segundo
y tercer lugar en la carrera del Circuito Nacional belga, volado por Lanser y
Hessel
Deperdussin,
como la mayoría de los fabricantes de aviones franceses contemporáneos, también
dirigió sus propias escuelas de vuelo, en Étampes, Pau y Betheny en Francia y
en Brooklands en Inglaterra, y muchos de los primeros aviadores aprendieron a
volar en aviones Deperdussin.
El
gobierno australiano compró dos ejemplares que formaron parte del equipo de la
Central Flying School en Point Cook, junto con dos Royal Aircraft Factory BE 2a
y un Bristol Boxkite.
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Aviones deportivos
Origen
nacional: Francia
Fabricante:
Aéroplanes Deperdussin
Diseñador:
Louis Béchereau
Primer
vuelo: 1910
Tripulación:
1
Longitud:
7,24 m
Envergadura:
8,76 m
Área
del ala: 14 m2
Peso
en vacío: 280 kg
Planta
de poder: 1 motor Anzani de 3-cyl. Ventilador 40-45 hp 3 cilindros semi-radial
refrigerado por aire, 50 hp: 1 hélice de 2 palas, 2,44 m (8 pies 0 pulgadas) de
diámetro
Velocidad
máxima: 90 km/h
Fuente:
https://tr.wikipedia.org
