El
Heinkel He 219 Uhu (“búho” en español) era un caza nocturno alemán de la
Luftwaffe en las fases finales de la Segunda Guerra Mundial. Las especificaciones
para un caza nocturno avanzado fueron publicadas por el RLM en 1942 y el He 219
era producto de ese programa: un avión relativamente sofisticado.
Se
especula que, habiendo estado disponible en grandes cantidades, el Uhu pudo
haber tenido un efecto significativo sobre la ofensiva estratégica de
bombardero de la RAF. Aunque unos centenares de aviones entraron en servicio y
golpearon con dureza a la RAF, el impacto inicial del He 219 no tuvo
transcendencia sobre el curso de la guerra.
Historia
Recibió
el nombre "UHU" o búho, el He-219 fue diseñado como un avión
versátil, como Junkers Ju 88, pero al final de su desarrollo y en última
instancia, satisfacer la demanda de la fuerza de cazas nocturno y,
posteriormente, siendo criticado en un futuro por su uso extremadamente
restringido.
Ernst
Heinkel AG fue uno de las mayores y mejores fábricas de aviación de la Alemania
nazi y la fama que amplió a la rama de aeronaves militares. A mediados de 1940,
la Oficina de Ingeniería de Rostock-Marie-Nehe estaba creando nuevos proyectos
a todo vapor, entre ellos uno en particular, el Projekt 1064 (P.1064).
Los
diseños que fueron creados hablaban de un Kampfzerstörer (destructor de
guerra), o sea un avión capaz de desempeñar diversas funciones y pudiendo
servir como caza pesado, caza nocturno, bombardero horizontal, bombardero de
picado, y avión de reconocimiento.
El
futuro avión traía una serie de importantes innovaciones, como la cabina
presurizada, la aerodinámica del fuselaje, con la cola timón doble y vertical
inclinado, gigantesca envergadura alar, dos potentes motores, tren de
aterrizaje en triciclo, dos juegos de ruedas saliendo del carenado de los
motores y una nariz chata, sin contar las armas defensivas controlados
eléctricamente.
Fue
evidente que el Projekt 1064 fue una revolución dentro de los paradigmas de la
ingeniería en el momento y, por tanto, el OKL rápidamente rechazó toda la
audacia tecnológica. A pesar de ello los técnicos de Ernst Heinkel AG, antes de
la negación total del proyecto, previeron la adopción de dos motores
Daimler-Benz DB 603, los cuales daban en teoría, un gran y sorprendente potencia
a la aeronave.
Pero
la guerra continuaba. Aun con el éxito de la Blitzkrieg, Alemania sufría
ataques de los bombarderos británicos, principalmente durante la noche. Para
combatir estas amenazas, el piloto de la Luftwaffe Wolfgang Falck había
elaborado las primeras técnicas de combate nocturno, pero con el tiempo, la
flota de Bf-110 y Ju-88 no sufría la demanda de las unidades de cazas
nocturnos.
Por
lo tanto, el General Der Nachtjäger Josef Kammhuber solicitó, personalmente a
Adolf Hitler un avión que se desempeñara con destreza en la función de caza
nocturno, así mismo que se equiparan con "poderes especiales". De
este modo, el OKL después de recibir las órdenes de Hitler, ordenó a la Heinkel
reanudar el Projekt 1064, que fue redesignado con la denominación He-219.
El
contrato se firmó en octubre de 1941 y el desarrollo de las aeronaves fue
seguido de cerca por Kammhuber (así también lo hizo con la construcción del
Focke-Wulf Ta 154 "Moskito"). Pocos cambios se hicieron sobre el proyecto
original de P.1064, sólo se colocaron células de ametralladoras MG 131 por
encima y por debajo de la parte anterior del fuselaje, y se creó un
compartimento para bombas de hasta 2000kg.
El
armamento en la parte frontal también fue reconfigurado, pasando a recibir dos
cañones MG 151/20 de 20 mm y una góndola ventral con un cañón MK 103 de 30 mm
dotado de caño largo (pudiéndose optar también por dos MG 151/15). El fuselaje
era muy moderno y su perfil bastante aerodinámico para la época, los avanzados flaps
eran extremadamente eficientes y eran conocidos como "Fowler flaps"
por su formato. Los motores estaban equipados con radiadores circulares lo que
daban la impresión de ser radiales.
La
cúpula (canopy) volcable les daba a los dos miembros de la tripulación un
acceso más fácil dentro de la espaciosa cabina. Y la cúpula de vidrio además
proporcionaba a la tripulación una excelente visión externa.
Para
el tripulante de popa, fue montada una ametralladora MG 131 que realizaba la
defensa trasera. En el centro de gravedad de la aeronave, se habían instalado
tres tanques de combustible, con un total de 2,6 m³ de gasolina.
El
Heinkel He 219V-1 realizó su vuelo inaugural el 15 de noviembre de 1942 y
mostró una gran maniobrabilidad y rendimiento para el piloto de pruebas y los
observadores en el suelo. La prueba reveló sólo un problema: la estabilidad
horizontal (“yaw/roll stability”), lo que llevó a los diseñadores a aumentar un
poco el ancho de las alas y extender el fuselaje.
A
continuación, se realizaron otras 29 pruebas con nuevas opciones de armas, pero
se interrumpieron cuando la fábrica Heinkel fue bombardeada en Rostock. Por lo
tanto, la producción se trasladó a Viena (Austria) y a Mielec (Polonia). Además
de estos problemas, el P.1064 sufrió varios ataques del RLM, incluido el del
Generalfeldmarschall Erhard Milch, que consideró la adopción del He-219 como
innecesaria. Otro factor de peso es que, por razones excusas, Milch no tenía
ningún interés en que el Junkers sufriera la competencia de otro fabricante.
Gracias
a los avances de la guerra, el General Kammhuber comenzó a presionar el
desarrollo de los He 219. A finales de 1942, ordenó que la Heinkel produzca
alrededor de 50 unidades antes del 1 de abril de 1943, pero cuando el plazo
llegó a su fin, se habían construido sólo cinco prototipos. El tercer
prototipo, el He 219V-3, llevó a cabo una simulación de lucha contra un Junkers
Ju 188 en la primera semana de enero de 1943 y los resultados impresionaron los
pilotos.
Como
Milch apreciaba mucho al Ju 188 y al Bf 110, hizo caso omiso a las opiniones de
los pilotos de pruebas cuando le presentó el informe del evento al RLM. Incluso
antes de esta gran dificultad, las necesidades del esfuerzo militar, llevaron a
la Luftwaffe a hacer un pedido de 127 aviones Heinkel a AG.
El
25 de marzo de 1943, el He-219V-4 (el cuarto prototipo) fue probado por pilotos
de Nachtjagdwaffe y estaba equipado con el sistema de radar FuG 212C-1
"Liechtenstein". En esa ocasión, el avión fue pilotado por el
Gruppenkommandeur de. I./ NJG 1, el Major Werner Streib que realizó dos
combates simulados en contra de un Junkers Ju-88 y un Dornier Do-217N, ambos
dirigidos por Oberst Viktor Von Loßberg de Technischstaff del NJG 1.
A
pesar de haber perdido el "duelo" con Lossberg, Streib quedó
impresionado con el rendimiento del aparato y lo bautizó como "UHU" o
Búho de rapiña en la lengua alemana.
Las
primeras unidades de serie preliminar el He-219A-0 comenzaron a ser entregado
en Mayo de 1943, se presentaba en dos versiones: la H-219 A-0/R-1 y He-219
A-0/R-2. El primero fue equipado con cañones MK-108 de 30mm de fuego lento,
mientras que la variante R-2 también había un MK103 de 30 mm, pero de fuego
rápidamente y más pesado.
Ambos
tenían cañones de 20 mm en las alas (en general, el MG 151). El piloto manejaba
ese arsenal frontal con una palanca con doble control, teniendo a su
disposición varios botones que controlaban el armamento independientemente, lo
que permite diferentes combinaciones.
Un
He 219 de serie preliminar fue especialmente equipado con asientos eyectables
para ambos ocupantes, a modo de prueba. Los aviones de la serie preliminar se
destinaron al I./ NJG 1, de Werner Streib, con sede en Venlo, Dinamarca. En la
primera misión de combate ocurrida en la noche del 11 al 12 de junio de 1943.
En
ella el propio Streib junto a su Bord funker Fischer despegó con su He-219A-0
"G9+FB" y derribo nada menos que cinco bombarderos británicos.
Mientras tanto, al regresar a su base, Streib vio las luces de aterrizaje a
último momento y trató, igualmente, de hacer el aterrizaje, accionando los
flaps y bajando la nariz del avión.
Pero
el circuito eléctrico se empaco, y puso los flaps en la posición normal: el
avión tocó el suelo de manera tan violenta que el tren de aterrizaje fue
destruido. A pesar de que la tripulación había dejado sin rasguños, el hecho
sirvió para que Erhard Milch criticara de nuevo el proyecto.
Al
visitar a Streib, el Mariscal dijo: "Si hubiese utilizado otra aeronave, habría
derribado más enemigos y el accidente no hubiese sucedido." Incluso antes
de esas palabras desalentadoras, el He-219 demostró ser exitoso en el papel de
caza nocturno.
En
sólo seis misiones de combate, la nueva aeronave derribó a 20 bombarderos de la
RAF, entre ellos seis De Havilland Mosquito, aeronave que nunca había sido
derribada por la noche, un hecho que le dio una lección a Milch. El rotundo
éxito de los Heinkel He 219 dio lugar a los pilotos a pedir más aviones.
La
Heinkel respondió a la llamada y puso las líneas de producción de Marienehe y
Oranienburg a disposición del He 219. Los ingenieros previeron una producción
de 100 aviones por mes, pero por los bombardeos aliados, nunca superaron el
margen de 12 aviones por mes.
En
los meses siguientes varias versiones del He 219 fueron construidas, pero pocos
de ellos se produjeron en cantidades considerables. En líneas generales, tenían
las mismas características como la instalación del poderoso radar FuG 220SN-2
frontal, la eliminación de las armas traseras (excepto los A-5/R-4), radares
traseros, las antenas de radio sofisticadas, de los asientos eyectables y
obviamente del terrible Schräge Musik.
El
Schräge Musik, la traducción de "Jazz Music" en alusión al ritmo
acelerado de bandas de swing de América, fue una impresionante arma. Se trataba
de dos cañones MK108 de 30 mm (con 100 cartuchos cada uno) instalados en la
parte posterior del avión, más precisamente la parte trasera del fuselaje.
Las
piezas eran inclinadas en ángulo de 65° y disparaban contra la región ventral
de los bombarderos británicos, condiciones de ataque muy seguras para los
pilotos alemanes. El arma fue diseñada a mediados de 1941 por la oficina de
ingeniería de Tarnowitz y puesta a prueba por el as Rudolf Schönert. Los He
219A-5 recibieron el arma y la utilizaron de manera satisfactoria durante la
guerra.
En
el verano de 1944, los informes del RLM indicaban que la actual Luftwaffe no
sería capaz de contener las grandes formaciones aliadas. El 1 de noviembre de
1944, el Ministro de Armamento Albert Speer (1905-1981) puso en marcha el
Notprogramm (Programa de Emergencia), que establecía las prioridades para el
desarrollo de los aviones caza a reacción.
Una
vez más Milch apareció en escena, diciendo que era imposible mantener la
producción del He 219 mediante los pedidos de Speer. Por lo tanto, se puso fin
de inmediato a la producción de este avión cuando la Heinkel contabilizaba 288
aeronaves fabricadas.
El
Heinkel He 219 nunca ganó la prioridad que los pilotos de combate demandaban.
Por otra parte, el avión nunca llegó a equipar un Grupo completo, presentando
algunas ejemplares en todo el I/NJG 1, NJGr 10 y el Erg./JG 2.
Alrededor
de junio de 1944, el I./NJG 1 había unos 20 He 219 en versiones del A-2 y el
A-5, utilizados en incursiones nocturnas en Inglaterra, la mayoría perdidos en
combate contra los Mosquito. Los últimos ejemplares se utilizaron hasta el
final de la guerra como interceptores nocturnos.
Pero,
¿cuál es la conclusión que podemos extraer el diseño del Heinkel He 219? No
cabe duda de que, para un diseño de 1940, tenía méritos excepcionales los
cuales, en una sociedad más ordenada podrían haber sido desarrollados para hacer
que el avión adoptara muchas funciones, como ocurrió con el Mosquito británico.
Los
numerosos subtipos sólo se proporcionaron para diluir el esfuerzo de producción
de los principales aparatos y el fracaso de Daimler-Benz y de la Junkers para
crear motores adecuados, liquidaron las versiones avanzadas que habían
mantenido al He 219 en el frente de batalla. Ya para la aeronave en sí las
opiniones estaban divididas. Según Gebhard Aders (autor del libro
"Geschichte der deutschen Nachtjagd”), el He-219 "nunca había logrado
el rendimiento que constaba en su manual. Con los tanques llenos y el armamento
completo, el He 219 no subía a más de 8000m (...) Con el radar Lichtenstein y
los reductores de llamas su velocidad máxima caía en torno a los 500km/h
(...)".
Por
otra parte, el mismo autor afirma que "la He 219 era el único caza
nocturno alemán que podía ascender aun utilizando un solo motor y dar media
vuelta para intentar un nuevo aterrizaje", una reivindicación que se ve
confirmado por muchos pilotos del UHU.
A
su vez, el más grande de todos los pilotos de pruebas aliados, Capitán Erich M.
"Winkle" Brown, que voló varios He 219 capturados, escribió que el
avión "fue un poco sobrevalorado (...) sufría de lo que tal vez era el
peor defecto que puede tener un bimotor: sus motores no eran poderosos. Esto
hacía que el despegue se tornara en una maniobra crítica en caso de fallo de un
motor y un aterrizaje en las mismas condiciones, también podía resultar
peligroso".
Este
rendimiento marginal es muy sorprendente cuando recordamos que el DB603 era el
motor de 12 cilindros en V invertida más grande utilizado por la Luftwaffe, con
una cilindrada 65% mayor al del Rolls-Royce Merlin. El problema recae
enteramente sobre la cantidad de equipos y sistemas que el UHU tenía que
llevar: ¡un típico He 219A-7 pesaba más vacío que cualquier caza nocturno Ju88,
y más que un mosquito totalmente cargado!
Actualmente
sólo hay un sobreviviente He 219 en todo el mundo. Este es el He 219A
(W.Nr.290202) G9 +KQ o GI+QK que recibió los códigos americanos FE-614 (más
tarde T2-614) y está en proceso de restauración en la NASM en Silver Hill/EEUU.
Variantes
He
219 V1/V2: Primer prototipo equipado con motores Daimler Benz DB 603A de 1.750
HP. Originalmente sin armas, pero se agregaron dos ametralladoras MG 151/20 de
13 mm, con dos barbetas trasero. El He 219 V2 fue el segundo prototipo
He
219 V3/V4/V5/V6: El He 219-V3 fue el primer avión con un fuselaje más largo y
la cola más grande para corregir la estabilidad. El He 219-V4/V5 se le colocó
el radar Lichtenstein FuG 212 C-1. El He 219 V6 estaba armado con seis
ametralladoras de 15 mm MG 151/15 y las barbetas fueron eliminadas.
He
219 A-0: La producción en serie Pre, la mayoría con motores DB 603A, armamento
regímenes 14 y al menos una con asientos eyectables.
He
219 A-0/R1: Versión con el fuselaje alargado en comparación a los prototipos,
alas estándar, motor Daimler Benz DB 603 A, dos cañones Rheinmetall Mk 108 de
30 mm en góndolas ventrales, equipado con un radar FuG 212 C1.
He
219 A-0/R2: Versión similar al He 219 A-0/R1, con tren de aterrizaje reforzado,
motor Daimler Benz DB 603 A, cuatro cañones Mk 103 Rheinmetall-Borsig de 30 mm
en góndola ventral, equipado con un radar FuG 212 C1.
He
219 A-0/R3 Versión prototipo para la versión He 219 A-2, motor Daimler Benz DB
603 A, cuatro cañones Mk 103 Rheinmetall-Borsig de 30 mm en góndola ventral,
dos cañones MG 151/20 de 20 mm en las raíces de las alas, equipado con un radar
FuG 212 C2.
He
219 A-0/R6: Versión prototipo para la versión He 219 A-5, motor Daimler Benz DB
603 A, cuatro cañones Mk 103 Rheinmetall-Borsig de 30 mm en góndola ventral,
dos cañones MG 151/20 de 20 mm en las raíces de las alas, 2 cañones Rheinmetall
Mk 108 de 30 mm montadas en el fuselaje (Schräge Musik), equipado con un radar
FuG 212 y otro FuG 220.
He
219 A-1: Planificación de la producción de aviones con motores Daimler Benz DB
603E. Sólo un avión.
He
219A-2: Primera versión de producción, biplaza, motor Daimler Benz DB 603A de
1.750 HP, cuatro cañones MG 151/20 de 20 mm y dos cañones Rheinmetall Mk 108 de
30mm.
He
219 A-2/R1: Versión del He 210 A-0, dos tripulantes, aumento del radio de
acción, motor Daimler Benz DB 603 A/B, dos Mk 103 Rheinmetall-Borsig de 30mm en
góndola ventral, dos cañones MG 151/20 de 20 mm en las raíces de las alas, dos
cañones Rheinmetall Mk 108 de 30mm en el fuselaje (Schräge Musik), radar FuG
220
He
219 A-2/R2: Versión similar al He 219 A-2/R1, previsto como bombardero, con
apagallamas de pruebas en los tubos de escapes, se probaron tanques externos de
combustibles de 900 litros de combustibles, dos tripulantes, dos Mk 103
Rheinmetall-Borsig de 30mm en góndola ventral, dos cañones MG 151/20 de 20 mm
en las raíces de las alas, dos cañones Rheinmetall Mk 108 de 30mm en el
fuselaje (Schräge Musik), radar FuG 220.
He
219A-3: Caza/bombardero, triplaza, motores Daimler Benz DB 603G de 1.900 HP. No
construido
He
219A-4: Versión desarrollada del He 219 A-2, de reconocimiento, dos
tripulantes, con gran superficie alar, se le redujo el blindaje y el armamento,
pero conservaba dos cañones Rheinmetall Mk 108 de 30mm en las raíces de las
alas y un Mk 103 Rheinmetall-Borsig de 30mm en una góndola ventral, con motores
Daimler Benz DB 603 A/B y Junkers Jumo 222. No construido.
He
219A-5/R1: Versión derivada de la He 219A-3 y la más producida, motores Daimler
Benz DB 603 A, dos cañones MG 151 de 20mm en las raíces de las alas, dos
cañones Rheinmetall Mk 108 de 30mm en góndola ventral y dos Mk 108 en el
fuselaje (Schräge Musik), radar 212 y 220.
He
219 A-5/R2: Versión precursora del He 219 A-7/R4, con motor Daimler Benz DB 603
A, dos cañones MG 151/20 de 20 mm en las raíces de las alas, dos cañones
Rheinmetall Mk 108 de 30mm en góndola ventral y dos Mk 108 más en el fuselaje
(Schräge Musik), radar FuG 220.
He
219 A-5/R3: Versión basada en el He 219 V28, motor Daimler Benz DB 603 E, 2 MG
151 de 20mm en las raíces de las alas, dos cañones Rheinmetall Mk 108 de 30mm
en góndola ventral y dos Mk 108 en el fuselaje (Schräge Musik), radar FuG 220.
He
219 A-5/R4: Versión desarrollada del He 219 A-3, se le aumento el radio de
acción, motor Daimler Benz DB 603 E, dos cañones MG 151/20 de 20 mm en las
raíces de las alas, 2 cañones Rheinmetall Mk 108 de 30mm en góndola ventral más
dos Mk 108 en el fuselaje (Schräge Musik), radar FuG 220.
He
219A-6: Versión anti-Mosquito ("Jägd Moskito"), muy liviana (11.950
kilos), motores de dos etapas Daimler Benz DB 603L con cargador agua/metanol
MW50 e impulso de GM 1-Oxido nitroso, velocidad 650 km/h, techo de servicio
12.000 metros, dos cañones MG 151 de 20mm en las raíces de las alas y dos más
MG 151 en góndola ventral, radar FuG 220.
He
219A-7/R3: Versión final de producción, motores Daimler Benz DB 603G de 1.900
HP, dos cañones MG 151 de 20mm alares y dos Mk 108/30mm ventrales.
He
219A-7 Al igual que el He 219A-5, pero con tomas de sobrealimentación para su
mejorar los Daimler Benz Daimler Benz DB 603G, 2 cañones Rheinmetall Mk 108 de
30mm en el fuselaje (Schräge Musik).
He219A-7/R1:
Versión mejorada del He 219 V26, motor Daimler Benz DB 603 G, 2 cañones
Rheinmetall Mk 108 de 30mm en la raíz de las alas, una Mk 151 y 2 Mk 103
Rheinmetall-Borsig de 30mm en góndola ventral.
He
219A-7/R2: Versión igual al He 219 219A-7, motor Daimler Benz DB 603 G, 2
cañones Rheinmetall Mk 108 de 30mm en la raíz de las alas, un cañón Mk 151 de
20mm y dos cañones Mk 103 Rheinmetall-Borsig de 30mm en góndola ventral, radar
FuG 220.
He
219A-7/R3: Versión igual al He 219 219A-7 y de preproducción para el previsto
He 210 B-1, motor Daimler Benz DB 603 G, dos cañones Mk 151 de 20mm en la raíz
de las alas y dos cañones MG 151/20 de 20 mm en góndola ventral, radar FuG 220.
He
219A-7/R4: Versión igual al He 219 219A-7, dos cañones Mk 151 de 20mm en la
raíz de las alas y dos cañones MG 151/20 de 20 mm en góndola ventral, alerta de
radar de cola y un radar FuG 220.
He
219A-7/R5: Versión “Caza Mosquito” con el sistema MW50, motor Junkers Jumo 213 E,
dos cañones Mk 151 de 20mm en la raíz de las alas y dos Mk 151 en góndola
ventral
He
219A-7/R6: Versión como banco de pruebas para el motor Junkers Jumo 222 A, dos
cañones MG 151/20 de 20 mm en la raíz de las alas y dos cañones Rheinmetall Mk
108 de 30mm en góndola ventral
He
219C: Ala de gran envergadura, fuselaje alargado, cuatriplaza con cabina
presurizada, cuatro ametralladoras Rheinmetall-Borsig MG 131 de 15 mm en la
cola.
He
219C-1: Caza nocturno dos MK 108 debajo de la cabina, dos cañones Rheinmetall
Mk 108 de 30mm en el fuselaje (Schräge Musik) y dos MG 151/20mm en las alas.
Variante
HU 211: Versión no finalizada porque el aparato fue destruido en un bombardeo
aliado. Era una versión de reconocimiento de gran altura, gran radio de alcance
y alta velocidad.
Usuarios
Alemania:
Luftwaffe.
Especificaciones
técnicas
País:
Alemania.
Tipo:
Caza nocturno.
Fabricante:
Heinkel.
Diseñador:
Robert Lusser.
Primer
vuelo: 6 de noviembre de 1942.
Introducido:
1943.
Retirado:
1945.
Construidos:
300 ejemplares aprox.
Tripulación:
2 tripulantes.
Longitud:
15,54 m.
Envergadura:
18,50 m.
Altura:
4,40 m.
Superficie
alar: 44,5 m².
Peso
en vacío: 9857 kg.
Peso
máximo al despegue: 12547 kg.
Planta
Motriz: Dos motores Lineales Daimler-Benz DB 603G de 12 cilindros en V
invertida refrigerados por liquido (Versión A7/R1). Potencia: 1.750 CV cada
uno.
Velocidad
máxima operativa (Vno): 552 km/h.
Velocidad
máxima operativa (Vno): 616 km/h
Alcance:
1.540 km.
Techo
de servicio: 12.200 m.
Régimen
de ascenso: 550 m/min.
Carga
alar: 550 kg/m².
Armamento
Cañones:
2 cañones MK 108 de 30 mm con ángulo de elevación de 65° en disposición Schräge
Musik // 2 Cañones MG 151 de 20 mm en las raíces alares // 2 cañones MK 108 de
30 mm en la bandeja ventral.
Heinkel
He 219
Fuente:
https://www.lasegundaguerra.com
