Activo:
14 de julio de 1936 - 27 de noviembre de 1969
País:
Reino Unido
Rama:
Fuerza Aérea Royal
Papel:
Guerra antisubmarina; Alerta al trafico
naval; Reconocimiento aéreo; Rescate aéreo-marítimo; Reconocimiento
meteorológico
Parte
de: Fuerza Aérea Royal
Sede:
Northwood
Lema:
“Esfuerzo constante”
Compromisos:
II
Guerra Mundial
Guerra
Fría
El
Comando Costero de la RAF fue una formación dentro de la Royal Air Force (RAF).
Fue fundada en 1936, cuando la RAF se reestructuró en Comandos de combate,
bombardeo y costas y desempeñó un papel importante durante la II Guerra Mundial.
La aviación marítima se había descuidado en el período de entreguerras, debido
a los desacuerdos entre la Royal Navy (RN) y la RAF sobre la propiedad, los
roles y la inversión en el poder aéreo marítimo.
La
principal preocupación del Almirantazgo, hasta 1937, fue el regreso del Fleet
Air Arm a la Royal Navy, mientras que la RAF priorizó el desarrollo de una
fuerza de bombardeo para proporcionar un elemento disuasorio. El Comando
Costero fue referido como el "Servicio de Cenicienta" por A. V. Alexander,
el Primer Lord del Almirantazgo en noviembre de 1940.
Durante
la II Guerra Mundial, la más importante contribución Comando de la Costa fue la
protección de los convoyes aliados de los ataques de los submarinos alemanes de
la Kriegsmarine. También protegió a los aliados de los ataques aéreos de la
Luftwaffe. Las operaciones principales del Comando Costero fueron defensivas,
defendiendo las líneas de suministro en la Batalla del Atlántico, así como los
teatros del Mediterráneo, Medio Oriente y África. Funcionó desde bases en el
Reino Unido, Islandia, Gibraltar, la Unión Soviética, África Occidental y
África del Norte.
También
tenía una capacidad ofensiva. En el Mar del Norte, el Ártico, el Mediterráneo y
el Báltico, las Alas de combate atacaron los convoyes alemanes que transportaban
materiales de guerra desde Italia al norte de África y desde Escandinavia a
Alemania. En 1943, el Comando Costero finalmente recibió suficientes aviones,
de muy largo alcance [VLR], que necesitaba y sus operaciones resultaron decisivas
en la victoria sobre los submarinos. Estos aviones fueron Consolidated B-24
Liberator y, desde principios de 1943, estos y otros aviones del Comando
Costero, fueron equipados con radares centimétricos Mark III ASV [buque
aire-superficie], cargas de profundidad más modernas, incluidos los torpedos
dirigidos, clasificados oficialmente como Mark 24 minas e incluso cohetes. El
Comando vio acción desde el primer día de hostilidades hasta el último día de
la II Guerra Mundial. Completó un millón de horas de vuelo, 240000 operaciones
y destruyó 212 submarinos. Las bajas del Comando Costero ascendieron a 2060
aviones, por todas las causas. Desde 1940 hasta 1945, el Comando Costero hundió
366 buques de transporte alemanes y dañó otros 134. El tonelaje total hundido
fue de 512330 toneladas y otras 513454 toneladas dañadas. 10663 personas fueron
rescatadas por el Comando, que comprendió a 5721 miembros de tripulaciones
aliadas, 277 tripulaciones enemigas y 4665 no tripulantes. Finalmente, 5866 miembros
del Comando Costero fueron asesinados en acción.
Durante
la Guerra Fría, el Comando Costero se concentró en tareas antisubmarinas. La
principal amenaza percibida fueron los buques de la Armada soviética y otras
flotas del Pacto de Varsovia. En 1969, el Comando Costero se incorporó al
Comando de Ataque recién formado, que también absorbió los antiguos Comandos de
Bombarderos, Cazas y Señales y más tarde también absorbió el Comando de Apoyo
Aéreo, el antiguo Comando de Transporte.
Formación
y abandono
Philip
Joubert de la Ferté, segundo AOC-en-C del Comando Costero. de la Ferté se
quejaba continuamente de la negligencia del Comando Costero.
En
1936, casi 18 años después del final de la I Guerra Mundial, hubo un cambio
importante en la estructura de mando de la RAF. Varios esquemas de expansión se
dirigían a tal ritmo para volver a armar a los militares británicos ante la
amenaza nazi de que las formaciones de "Área" ahora se llamarían
"Comandos". Las áreas de cazas y bombarderos se convirtieron en Comandos
de Cazas y Bombarderos y el área costera pasó a llamarse Comando Costero. Su
sede se encontraba en Lee-on-Solent. El Mariscal de Aire Sir Arthur Longmore, AOC
del Área Costera de la RAF, supervisó el cambio de nombre y entregó el mando al
Mariscal de Aire Philip Joubert de la Ferté, el 24 de agosto de 1936.
En
marzo de 1935, la amenaza de la Alemania nazi provocó una serie de esquemas de
expansión que elevaron el número de escuadrones a 163 (según el Esquema de
expansión M, el últimos antes del estallido de la guerra) y el número de
aviones a 2549. Pero nunca se implementó por completo, y el Esquema F, 124
Escuadrones y 1736 aviones, fue el único esquema que siguió su curso completo.
Produjo aviones modernos e hizo una provisión adecuada para reservas (75%),
pero nuevamente, las fuerzas de bombarderos recibieron no menos del 50%, que
promediaron el 57% en todos los esquemas. Las unidades aéreas marítimas nunca
constituyeron más del 12% de la fuerza aérea británica.
Desde
una fuerza previa a la expansión de solo cinco escuadrones, cuatro de los
cuales eran hidroaviones, la figura de los escuadrones marítimos aumentó a 18
en septiembre de 1939, con una fuerza de solo 176 aviones pero, dada la
política de Trenchard (que aún estaba vigente después de su retiro) de
desarrollar bombarderos para el brazo marítimo que pudieran reforzar la
ofensiva aérea, la mayoría no eran aviones ASW especializados, y el Ministerio
del Aire no estaba interesado en ningún avión que cayera fuera de la función de
bombardero.
De
la Ferté fue muy crítico con la actitud del Ministerio del Aire hacia su
servicio. En 1937, el Comando Costero realizó varios ejercicios en cooperación
con submarinos contra la Flota Nacional para juzgar la defensa de la flota de
superficie contra submarinos y ataques aéreos. Sin embargo, a pesar de las
experiencias de la I Guerra Mundial, no se prestó atención al problema de
atacar submarinos desde el aire como parte de las medidas de protección
comercial. Debido a la fe equivocada en el ASDIC, invención imperfecta, que
nunca tuvo la intención de detectar submarinos de superficie, parecía que la
Royal Navy ya no consideraba a los submarinos como una amenaza para las rutas
marítimas de Gran Bretaña.
El
Ministerio del Aire, interesado en concentrarse en las fuerzas aéreas
estratégicas, no cuestionó las conclusiones del Almirantazgo y el Comando
Costero no recibió ninguna orientación del Ministerio del Aire. La gracia
salvadora para ambos servicios fue la construcción de la sede combinada que
permitió una rápida colaboración en las operaciones marítimas. Este fue uno de
los pocos éxitos en organización y preparación realizados antes del estallido
de la guerra.
Cuando
se evaluó la revisión del papel que jugaría el Comando Costero en la guerra en
1937, el entonces AOC Sir Frederick Bowhill fue informado por su Oficial
Superior de Personal Aéreo, Comodoro Geoffrey Bromet, que los otros dos
comandos (Bombardero y Caza) tenían objetivos claros de misión. mientras que el
Comando Costero no había recibido un mandato claro. Se suponía que el Comando
Costero debía mantener abiertas las comunicaciones marítimas para el envío de buques
mercantes y evitar incursiones marítimas en las costas y puertos británicos.
Ninguno de los dos hizo mención de los submarinos. Aparentemente, ambos
supusieron que los aviones y los atacantes de superficie presentaban la mayor
amenaza en aguas británicas, por lo tanto, siguiendo la línea del Almirantazgo,
los submarinos ya no eran una amenaza. Cuando el Almirante Sir Dudley Pound, al
preguntar sobre los activos aéreos para la defensa del tráfico marítimo comercial,
el Jefe del Estado Mayor del Aire, Cyril Newall, primer Barón Newall, respondió
que no había suficientes "atascos" (recursos) para afectar y declaró
que era más aconsejable arriesgarse a perder en las rutas comerciales que
debilitar la capacidad de la RAF para proteger a Gran Bretaña del ataque aéreo
y bombardear a sus enemigos.
En
marzo de 1937, el entonces Director del Grupo de Operaciones, Capitán Robert
Saundby, se quejó de que el papel del Comando Costero en la guerra, es decir,
el apoyo a la ofensiva terrorista y, en segundo lugar, el apoyo de las fuerzas
navales a lo largo de la costa británica, era demasiado limitado y estaba en
peligro de desviar al Comando de su principal preocupación: ASW. En octubre, el
Vicejefe del Estado Mayor del Aire (DCAS) Vice Mariscal del Aire Richard Peirse
confirmó que no había una función formal para el servicio o la ubicación de sus
unidades. Peirse revocó la decisión de contar con el apoyo estratégico de los
bombardeos como la función principal. Esto fue cambiado a la defensa comercial.
El Comando Costero solo se utilizaría para otros fines, si las rutas
comerciales sufrían poca interferencia y la intensidad del ataque aéreo contra
Gran Bretaña, o los ataques aéreos contra objetivos enemigos, requerían todas
las unidades aéreas disponibles para esos fines. Sin embargo, en diciembre de
1937, el personal naval y aéreo se reunió nuevamente y cambió la prioridad al
reconocimiento del Mar del Norte. El personal naval insistió en que los atacantes
del comercio de superficie presentaban el mayor peligro, y que los aviones solo
podían ser decisivos para localizar buques de guerra enemigos. La ASW
permaneció en tercer lugar, después de la cooperación directa con las flotas de
superficie. En diciembre de 1938, esto cambió nuevamente, y la ASW pasó a la
segunda prioridad. En agosto de 1939 fue trasladado a primera prioridad. Cuando
el Comando Costero entró en guerra, su primera tarea fue cooperar con la Armada
para evitar que las embarcaciones enemigas escapen al Mar del Norte y al Océano
Atlántico. En segundo lugar, era proporcionar soporte ASW donde y cuando
pudiera. Estos pasos son significativos ya que el lenguaje indica un cambio de
reconocimiento pasivo de buques de guerra y submarinos enemigos a una directiva
activa que involucró el ataque de los buques por aviones de Comando Costero.
Desde
finales de la década de 1920, la tensión entre los servicios aéreos y navales
había disminuido. Surgió brevemente de nuevo en 1937 cuando surgió la cuestión
del control operativo de la FAA. En esta ocasión, el Gobierno británico se puso
del lado del Almirantazgo. A pesar de una enérgica defensa de sus medios, una
vez que el Ministro de Coordinación de Defensa, Sir Thomas Inskip decidió
transferir el brazo, el Ministerio del Aire se contentó con dejar que el asunto
descansara. Cualquier amenaza a la existencia del Ministerio del Aire existía
desde hacía mucho tiempo; La restricción presupuestaria y la renuencia a
participar en otra batalla que desperdiciara recursos también fueron factores
en la decisión del Ministerio del Aire de no disputar más el tema. Sin embargo,
las disputas entre ambos servicios aseguraron el estancamiento de la aviación
marítima, especialmente en elementos en tierra. Prácticamente no existía
cooperación en el área de investigación y desarrollo. En el caso del Comando
Costero, continuó en tercer lugar en la lista de prioridades del Ministerio del
Aire, después de los Comandos de Cazas y Bombarderos, hasta fines de la década
de 1930.
II
Guerra Mundial
Guerra
temprana
Una
tripulación del Comando Costero de la RAF durante en una reunión previa al
vuelo, antes de despegar en su Fortaleza Boeing, desde el Campo Lajes en la
Isla Terceira en las Azores, 1943
Desde
su formación en 1936, el Comando Costero no recibió el apoyo que necesitaba
para ser un servicio aéreo naval efectivo. En septiembre de 1939, la Alemania
nazi invadió Polonia comenzando la guerra en Europa. La posición del Comando
fue cómoda durante los primeros nueve meses de la guerra, el período conocido
como la Guerra Ficticia. Los submarinos alemanes no pudieron llegar al
Atlántico a menos que emprendieran un peligroso viaje de tránsito a través del
Mar del Norte y alrededor de las aguas del norte de Gran Bretaña o por el Canal
de la Mancha, que estaba custodiado por las armadas real y francesa. La
poderosa Armada francesa fue responsable de cubrir la mitad de las rutas
marítimas del Atlántico y, por lo tanto, contribuyó con la mitad de las fuerzas
aliadas disponibles.
Los
acontecimientos de abril a junio de 1940 volcaron el equilibrio del poder naval
y aéreo, ya que los alemanes conquistaron Dinamarca, Noruega, los Países Bajos,
Bélgica y Francia. La ocupación de estos países permitió a la Luftwaffe y a la Kriegsmarine
operar desde los puertos franceses en la costa atlántica, cientos de millas más
cerca de las rutas marítimas del Atlántico. Los bombarderos medianos alemanes
también podrían llegar a los puertos británicos en las costas más occidentales
y septentrionales. La ventaja de la que disfrutaban los alemanes les permitía
interceptar los convoyes que suministraban alimentos y materiales de guerra a
Gran Bretaña, de manera mucho más efectiva, lo que tenía el potencial de matar
de hambre a Gran Bretaña. Mientras que el envío comercial estaba sufriendo
estas pérdidas, el Comando Costero había demostrado ser ineficaz para
contrarrestar los ataques aéreos y marítimos alemanes contra buques. Pero el
comando no pudo proteger convoyes el Canal de la Mancha, y se vio obligado a
abandonar las operaciones hasta julio de 1940. El comando de combate de la RAF
recibió la tarea, suministrando ataque aéreo y defensa con el enemigo. Las
señales de advertencia después de la I Guerra Mundial, de que los U-boat
podrían convertirse en una seria amenaza una vez más, significaban que los
aviones serían el mejor contador para sus operaciones. Este hecho no se entendió
completamente, el Comando Costero se convirtió en el "Servicio de
Cenicienta" hasta alrededor de 1943.
La
situación no mejoraría hasta 1942. El Comando Costero funcionó con efecto junto
con el Comando de Bombarderos de la RAF al interrumpir los convoyes enemigos
durante la Batalla de Gran Bretaña en 1940. El Comando Costero atacó el
transporte marítimo y las aguas minadas alrededor de los puertos de invasión.
La invasión alemana de Gran Bretaña en 1940, la Operación Sea Lion, fue
finalmente cancelada debido a la derrota alemana en la Batalla de Gran Bretaña.
Durante
los primeros tres años de la II Guerra Mundial, el Comando Costero y el
Almirantazgo libraron una batalla con la RAF y el Ministerio del Aire por la
primacía de la defensa comercial, en relación con el esfuerzo de los
bombarderos contra la Alemania continental, una disputa estratégica que
posiblemente podría haber costado la Alianza occidental la batalla del Atlántico.
El personal aéreo y el comando de bombarderos disfrutaron del respaldo de
Churchill y el esfuerzo aéreo marítimo luchó para recibir el reconocimiento que
necesitaba. Al estallar la guerra, el orden de batalla enumeraba solo 298
aviones, de los cuales solo 171 estaban operativos. El 15 de febrero de 1941,
el Comando Costero fue puesto bajo el control operativo del Almirantazgo. Para
mejorar la tasa de ataque contra submarinos, fue el asesor científico y
director asistente de investigación E. J. Williams, quien aplicó el análisis
científico a los problemas logísticos con gran efecto. Williams estuvo presente
en algunas reuniones del Comité del Gabinete Anti-U-boat en 10 Downing Street,
bajo la presidencia del Primer Ministro.
Debido
a la falta de recursos, incluso en marzo de 1943, las líneas de suministro del
Atlántico estaban amenazadas. Esta situación surgió como resultado directo de
la falta de aviones de muy largo alcance. A pesar de las enormes pérdidas del
desastroso período 1940-1942, conocido por los alemanes como el "Primer"
y el "Segundo momento feliz", el Ministerio del Aire se negó a
invertir en defensa comercial. Otros retrasos en la adquisición de recursos
podrían haber llevado al éxito alemán, que podría haber derrotado a Gran
Bretaña y forzarlo a salir de la guerra o al menos haber provocado un
aplazamiento de la Operación Antorcha, los desembarcos aliados en el noroeste
francés de África en 1942 y la Operación Overlord, desembarco en Francia, en
1944. Otra investigación indica que las pérdidas, sin duda, afectaron la
acumulación de la Operación Neptuno, la fase naval de los desembarcos en
Europa.
Guerra
media y posterior
Un
De Havilland Mosquito del Ala de ataque de la RAF Banff atacando un convoy que
evacuaba a las tropas alemanas de Kattegat el 5 de abril de 1945. Un barco
antiaéreo y un barco de arrastre fueron hundidos
Finalmente,
el Comando recibió la inversión que necesitaba. El radar y los aviones de largo
alcance permitieron al Comando cazar y destruir submarinos con creciente
eficiencia. Los submarinos alemanes habían hundido una gran cantidad de barcos
aliados en la brecha atlántica, que era un tramo de agua en el Atlántico
central más allá del alcance de la mayoría de los aviones aliados. La cobertura
de la brecha con aviones de muy largo alcance equipados con radar ayudó a
reducir la efectividad de los submarinos. En mayo de 1943, la campaña alcanzó su punto
máximo, cuando una gran cantidad de submarinos se hundieron con poca pérdida
para los convoyes aliados; El Comando Costero había ganado la iniciativa y los
alemanes lo conocían como Black May. A partir de entonces, la supresión de los
submarinos alemanes fue efectiva en el Atlántico y en sus rutas de tránsito a
través del Golfo de Vizcaya en 1942, 1943 y 1944.
En
junio de 1944, los desembarcos de Normandía y la posterior Operación Overlord
liberaron a Francia y les costaron a los alemanes el control del aire y las
bases submarinas que ganaron en 1940. Los submarinos se vieron obligados a
trasladarse a Noruega y Alemania en agosto, restaurando muchas de las
dificultades que enfrentó la Kriegsmarine en 1939 y principios de 1940. Toda la
posición estratégica, que había sido la fundación de la guerra de los
submarinos desde junio de 1940 había sido socavada.
En
los últimos tres años de la guerra, el Comando Costero hundió más submarinos
que cualquier otro servicio y continuó manteniendo la ventaja tecnológica desde
1943. Una breve amenaza, en la forma del submarino alemán Tipo XXI, surgió,
pero fue demasiado tarde para alterar el curso de la guerra. Las respuestas
tecnológicas al Tipo XXI estaban disponibles en forma de detectores de
anomalías magnéticas y radar de 3 centímetros en los aviones.
A
la medianoche del 4 de junio de 1945, cesaron las operaciones oficiales de
guerra. La última misión fue volada por el Comandante del Ala J. Barret DFC,
oficial al mando del Escuadrón N° 201 de la RAF. Para ese momento se le habían
otorgado más de 2000 condecoraciones. Estos incluyeron cuatro Cruces de la Victoria,
de las cuales solo uno de los receptores sobrevivió a la guerra, 17 Medallas de
George y 82 Órdenes de Servicio Distinguido.
Guerra
Fría
Comienzos
Un
Neptuno MR1 del Escuadrón N° 217 del Comando Costero RAF en 1953
La
capitulación de Alemania en mayo de 1945 fue seguida por una rápida reducción
del Comando Costero con la disolución inmediata de las unidades de combate y la
transferencia de aviones al Comando de Transporte de la RAF. El personal de la
Commonwealth también fue enviado a casa y las poderosas Alas de Bristol
Beaufighter y de Havilland Mosquito fueron reducidas. El Comando aún mantenía
fuertes fuerzas de reconocimiento y ASR de rescate en el mar, pero su ASW fue
desproporcionada. Con algunas excepciones, solo un puñado de escuadrones con
aviones ASW permanecían activos en enero de 1946.
Si
bien el Comando retuvo una fuerza mínima de tiempo de paz y el Ministerio del
Aire tenía toda la intención de mantenerla como tal, la flota se redujo aún más
y sufrió problemas de adquisición. El Short Shetland y Short Seaford fueron
rechazados como sustitutos del Consolidated B-24 Liberator. Una versión
marítima del prometedor Avro Lincoln aún no había sido ordenada para cuando el
programa de préstamo y arrendamiento finalizó en agosto de 1945. El Short
Sunderland se vio obligado a continuar como el principal tipo operativo hasta
fines de 1946. La mayoría de los aviones que operaban en el comando eran los aviones
de la II Guerra Mundial; Spitfire, Lancaster, Mosquito y Beaufighter.
El
Comando se mantuvo ocupado a fines de la década de 1940. Se enviaron unidades a
Oriente Medio y Palestina como parte de una política de vigilancia aérea, en
cooperación con la Fuerza Aérea Israelí y la Fuerza Aérea Egipcia para evitar
conflictos entre los dos países debido a la formación del estado de Israel en
1948. Mientras allí, llevaron a cabo una operación importante, la Operación Bobcat,
para evitar que inmigrantes judíos ilegales ingresen a Palestina. En mayo de
1948, la variedad de aviones se redujo a pesar de la creciente demanda de
operaciones. En mayo, los palestinos comenzaron a atacar instalaciones
militares británicas en toda la región. En la mayor acción británica de
posguerra, la Operación Amanecer (13 al 14 de mayo de 1948) se lanzó con el
apoyo del Comando Costero.
El
28 de junio de 1948, el Comando Costero también participó en el puente aéreo de
Berlín. La Unión Soviética intentó cortar toda la ayuda a la ciudad, que fue
ocupada conjuntamente por las cuatro potencias principales, los soviéticos en
el este y los estadounidenses, franceses y británicos en el oeste. La operación
conjunta estadounidense-británica continuó durante casi un año. Los aviones del
Comando Costero estuvieron involucrados ya que los hidroaviones fueron los
únicos aviones con tratamiento anticorrosivo interno que permitía transportar
la sal a granel. Las operaciones del Comando crecieron en intensidad. Para el
13 de julio, las salidas diarias habían aumentado a 16. Para octubre, eran 214
salidas (otros comandos de la RAF también volaban con suministros). Los hidroaviones
hicieron sus vuelos usando el río Elba, pero estas operaciones finalizaron el
14 de diciembre de 1948, cuando el peligro de los bancos de arena inexplorados
y los restos que, en algunos casos, habían sido colocados allí deliberadamente
por los soviéticos para evitar que los aliados occidentales abastecieran la
ciudad, hicieron que las operaciones no fueran prácticas. Se realizaron más de
1000 salidas, se transportaron 4500 toneladas de suministros y se evacuó a 1113
personas, principalmente niños.
Amenaza
soviética
Avro
Shackleton, el pilar del comando costero en la década de 1950.
La
OTAN (Organización del Tratado del Atlántico Norte) comenzó los preparativos
para una defensa militar de Europa occidental mediante la incorporación de la
mayoría de las naciones de Europa occidental en un pacto de defensa contra la
supuesta agresión soviética en abril de 1951.
Esto
condujo a la militarización de Alemania Occidental en 1955 y se encontró con la
militarización de Alemania Oriental poco después y su fusión en la alianza del
Pacto de Varsovia con la Unión Soviética.
El
propósito del Comando Costero era ayudar a reforzar la defensa y proteger
contra una posible amenaza naval soviética en aguas atlánticas y europeas. Para
el Comando Costero, la principal preocupación era el Atlántico. El 1 de marzo
de 1950 había perdido las unidades de reconocimiento fotográfico ante el
Comando de Bombarderos de la RAF. La transferencia no se completó cuando Corea
del Norte invadió Corea del Sur al comenzar la Guerra de Corea. Los Handley
Page Hastings se modificaron rápidamente y estaban listos para las operaciones,
pero no se los envió, debido a la necesidad de aviones ASW en el Atlántico
oriental.
El
Avro Shackleton fue el principal avión operativo en la década de 1950,
reemplazando a los GR Liberator en tiempos de guerra, junto con los Neptune MR.1.
A fines de agosto de 1951, el Escuadrón N° 201 RAF se convirtió en la primera
unidad en completar el entrenamiento sobre ese avión. A mediados de 1953, el
orden de Batalla del Comando Costero consistía en ocho escuadrones Shackleton;
uno en Gibraltar, cuatro que cubrían los enfoques del sudoeste en el Atlántico,
y tres más que cubrían los enfoques del noroeste. Esta fuerza contaba con 64
aviones. Otros cuatro escuadrones Sunderland con un total de 20 aviones se
dividieron entre los enfoques Noroeste y Sudoeste. Los Neptune, que sumaban 32
aviones en cuatro escuadrones, cubrieron los enfoques del noreste y del este.
El helicóptero también se unió al Comando costero. Los Bristol Sycamore entró
en servicio en 1953 y 16 de ellos se dispersaron en Gran Bretaña para ASW. En
marzo, el Avro Lancaster finalmente fue eliminado del servicio de Comando
Costero.
El
Comando era demasiado costoso de mantener y se hicieron recortes de costos
durante la década de 1950, lo que causó una reducción de la fuerza. A mediados
de 1957, el comando había sido reducido a 82 aviones. A mediados de 1958 se
había reducido a solo 67. Los Shackleton dominaban el núcleo de esta fuerza,
con 54 aviones. Los Neptuno fueron sacados del servicio por completo,
comenzando el 31 de agosto de 1956. Hubo poca acción operativa para el Comando
en este punto. Transportó por aire a las fuerzas del ejército británico a
Egipto durante la crisis de Suez, que fue su acción principal durante este
período. La falta de fondos y cualquier función militar convencional activa
hizo que el Comando luchara por mantener alta su fuerza de primera línea. Hubo
una breve alerta en octubre de 1962, durante la crisis de los misiles cubanos,
cuando los seis escuadrones que poseía se pusieron en alerta máxima, pero nada
salió de la crisis, aunque los escuadrones Shackleton en la RAF Ballykelly
fueron enviados a Macrihanish ya que se conocía. que Ballykelly estaba en la
lista de objetivos IRBM soviéticos.
A
principios de la década de 1960, las flotas pesqueras de la Armada Soviética y
el Bloque Comunista comenzaron a operar alrededor de las Islas Británicas en
cantidades cada vez mayores. El público británico comenzó a interesarse en sus
operaciones cuando los pescadores civiles comenzaron a quejarse de su
presencia. Comenzó la operación Chacewater, en la cual el Comando Costero
comenzó a monitorear sus movimientos, en particular otras embarcaciones que
merodeaban en áreas que cubrían las rutas de llegada y salida de las fuerzas
submarinas nucleares de la Royal Navy. Poco después, se llevaron a cabo
operaciones de contraataque como la Operación Ayudante, que tenía como objetivo
buscar submarinos soviéticos. La principal amenaza de los soviéticos en el
Atlántico provino de la Flota del Norte soviética y, a principios de 1965, la
mayoría de las unidades del Comando se concentraron en el Grupo N° 18 RAF, con sede
en Escocia, para monitorear sus actividades. Ningún enfrentamiento registrado
tuvo lugar entre el Comando Costero y las fuerzas navales soviéticas durante
este tiempo, aunque tanto los Shackleton de la RAF Ballykelly como las fragatas
que operan fuera de Londonderry “pitarían” a los submarinos soviéticos llevando
a cabo la vigilancia desde la boca de Lough Foyle. En, al menos un caso, un
Shackleton con base en Ballykelly perdió su radomo al realizar un simulacro de
ataque contra el submarino ruso.
En
1969, el Hawker-Siddeley Nimrod de propósito especial, basado en el avión de
Havilland Comet, se introdujo en el servicio de la RAF y los deberes del
Comando Costero se pasaron a los escuadrones generales. El Nimrod fue un
reemplazo del Shackleton y comenzó a hacerlo el 2 de octubre de 1969. Sin
embargo, menos de ocho semanas después, el Comando Costero se disolvió y dejó
de existir el 27 de noviembre de 1969, cuando se incorporó al Comando de Ataque
de la RAF.
Organización
Frederick Bowhill fue el C-in-C con más tiempo de servicio, con tres años y diez meses de servicio.
Comandantes
en Jefe
Los
siguientes oficiales comandaban el servicio:
Fuente:
https://es.wikipedia.org
