La
batalla aérea de Mansura fue el nombre egipcio de una batalla aérea que tuvo
lugar durante la Guerra de Yom Kippur entre la Fuerza Aérea de Egipto (EAF) y
la Fuerza Aérea de Israel (IAF) cerca de la ciudad de El Mansura, en el Delta
del Nilo.
La
Fuerza Aérea israelí lanzó ataques aéreos el 14 de octubre contra las bases
aéreas egipcias en Tanta y Mansura. Aviones israelíes fueron vistos acercándose
desde el mar Mediterráneo. El Ala Aérea N° 104 de la Fuerza Aérea egipcia preparó
a sus casas, recibiendo refuerzos adicionales de otras bases aéreas. La batalla
aérea comenzó a las 15:15 y duró 53 minutos. El comandante egipcio era Hosni
Mubarak. Según fuentes egipcias, múltiples cazas israelíes fueron derribados;
Esto es disputado por fuentes israelíes.
Fondo
Un
MiG-21PFM egipcio, el caza soviético fue el principal caza durante más de 2
décadas
El
Ala Aérea N° 104 tenía tres escuadrones equipados con cazas MiG-21MF; dos
escuadrones estaban estacionados en Mansura, encargados de interceptación y
defensa aérea, y el tercero estaba estacionado en la base aérea de Tanta para
defender ambas bases aéreas. La IAF realizó varios ataques contra la base aérea
de Mansura desde el 6 de octubre en adelante, pero falló debido a las densas
defensas de la SAM egipcia.
En
la madrugada del 14 de octubre, cuando las fuerzas egipcias avanzaron hacia los
Pases Sinai Mitla y Gedy, las fuerzas terrestres recibieron apoyo en tierra de
los bombarderos MiG-17, Su-7, Su-20 y Mirage III. Estos a su vez recibieron
cobertura de caza por parte de los 104 MiG-21. Aunque la ofensiva egipcia el 14
de octubre fue un fracaso y culminó en grandes pérdidas, la IAF estaba decidida
a destruir las capacidades del Ala Aérea N° 104. Se lanzaría en un ataque aéreo
masivo contra las bases aéreas en Salihiya, Mansura y Tanta.
Después
de la Guerra de los Seis Días, cuando el EAF perdió casi todos sus aviones en
tierra por un ataque preventivo israelí, los egipcios construyeron 500 refugios
de concreto en 20 bases aéreas principales para evitar que la aeronave fuera
destruida en el suelo en un futuro conflicto.
Contacto
inicial
Un
F-4E Phantom israelí
El
14 de octubre, cuando los egipcios avanzaron desde sus cabezas de puente a lo
largo del Canal de Suez, se esperaba un ataque aéreo israelí contra la base
aérea de Mansura, tarde o temprano, y, en consecuencia, varios MiG-21 se
mantuvieron en alerta máxima al final de La pista con sus pilotos y armados con
misiles R-3S, lista para el despegue inmediato, en caso del esperado ataque. A
partir de las 15:00, todavía no había indicios de un ataque enemigo inminente.
A
las 15:15, los puestos de observación aérea en el mar Mediterráneo notificaron
al comando de EAF que 20 F-4E Phantom II se acercaban en dirección suroeste
hacia el Delta, sobrevolando Puerto Said. El comandante de la EAF, el Mariscal
del Aire Hosni Mubarak ordenó al General Naser que enviara 16 MiG-21. El
comando de la EAF creía que los aviones enemigos eran solo un señuelo destinado
a atraer a los MiG-21 lejos de la base aérea, de modo que más oleadas de
aviones pudieran atacar la base aérea ininterrumpidamente. Por lo tanto, a los
pilotos de combate se les ordenó crear un paraguas protector sobre la base
aérea. Más importante aún, se les indicó que no persiguieran ni se enfrentaran
a aviones enemigos antes de que hubieran alcanzado su objetivo.
Los
pilotos estaban desconcertados por la orden, sin saber la razón detrás de esto,
ya que esperaban atacar al enemigo inmediatamente después de luchar. En el
evento, los combatientes israelíes siguieron volando en amplios círculos
durante algún tiempo hasta que, cuando quedó claro que los egipcios no
abandonaban las cercanías de la base aérea de Mansura, los Phantoms se
retiraron al mar.
Batalla
Alrededor
de las 15:30, el Comando de Defensa Aérea de Egipto emitió una advertencia de
que alrededor de sesenta aviones enemigos se acercaban desde el mar
Mediterráneo en tres direcciones; uno de Puerto Said, otro de Damieta y el
tercero de Baltim, al oeste de Damieta. Mubarak ordenó a sus pilotos en el aire
que los interceptaran. Los 16 MiG-21 que formaban el paraguas aéreo sobre
Mansura se movieron contra el contingente aviones israelíes con el objetivo de
romper las formaciones enemigas y obligarlas a dispersarse. 16 MiG-21
despegaron de la base aérea de Mansura para apoyar a los que estaban en el
aire, junto con ocho combatientes de la base aérea de Tanta, ubicada al oeste
de Mansura. Los MiG-21 interceptaron la formación israelí unas docenas de
kilómetros al norte de Mansura.
A
las 15:38, las instalaciones de radar egipcia informaron al comando de la EAF
que una segunda ola de alrededor de 16 aviones israelíes venía sobre el
Mediterráneo a una altitud muy baja. Los egipcios enviaron ocho MiG-21 finales
en Mansura, mientras que ocho que estaban en el aire pidieron ayuda a los
MiG-21 de la base aérea de Abu Hamad. La siguiente batalla aérea fue intensa,
con gran cantidad de aviones; En un momento dado, la batalla involucró a 62
MiG-21 y unos 120 Phantom y A-4E Skyhawk. Unos cuantos bombarderos israelíes
alcanzaron su objetivo y bombardearon la pista y las defensas aéreas alrededor
de la base aérea. Mientras que los últimos ocho aviones de Mansura despegaron,
los aviones israelíes se acercaban para ejecutar su bombardeo. Nasr Mousa,
pilotando uno de los ocho MiG-21, vio a un Phantom israelí aproximarse contra
él. Mousa hizo un giro brusco y fuerte a la derecha que lo puso sobre la cola
del Phantom. Derribó el Phantom con fuego de cañones Gsh-23 de 23mm, y ningún
paracaídas emergió. Medhat 'Arafa, un piloto egipcio, recuerda que "la
batalla fue una visión aterradora porque nunca había visto tantos aviones en un
área. No solo estábamos peleando, sino también advirtiendo a otros pilotos que
tenían un enemigo en la cola ...
"Los
Phantom israelíes tuvieron que abandonar sus cargas de bombas para luchar con
los aviones MiG más maniobrables. Los pilotos egipcios tuvieron que aterrizar
sus aviones, rearmarse, reabastecerse de combustible y despegar de nuevo en un
plazo de siete minutos. El despegue generalmente tomaba tres minutos, pero
según Naser, los pilotos pudieron lograrlo en un minuto y medio durante la
batalla aérea.
A
las 15:52, los radares detectaron otra ola de aviones enemigos, que se estima
que incorporan hasta 60 Phantom y Skyhawk. Ocho MiG-21 del Ala Aérea N° 102 fueron
enviados desde la base aérea de Inshas, cerca de El Cairo. Alrededor de 20
MiG-21 que habían aterrizado, repostado y reabastecido en la base aérea de
Mansura también se encontraban en el camino para interceptar a los aviones
israelíes. Una batalla aérea se estaba librando sobre la aldea de Dekernis, en
el delta del Nilo, donde los aviones egipcios se estaban retirando hacia el
este. Se produjo una pelea de perros en este pueblo entre la última oleada
israelí y la intercepción de los MiG-21 egipcios. El comandante de esta última
oleada de aviones israelíes, al darse cuenta de que las olas anteriores habían
fallado en sus objetivos y había más aviones egipcios en el aire de lo
esperado, decidió retirarse. Abandonó el espacio aéreo egipcio a las 16:08, y
la batalla aérea terminó.
Veracidad
de las reclamaciones
A
las 22:00 hora local, El Cairo Radio transmitió el "Comunicado N°
39", anunciando varias batallas aéreas ese día en varios aeródromos
egipcios, el más intensivo en el área del Delta norte. Afirmó que 15 aviones
enemigos habían sido derribados por combatientes egipcios por la pérdida de
tres aviones egipcios, excluyendo aviones israelíes derribados cerca del Canal
de Suez.
A
la mañana siguiente, el 15 de octubre, Israel Radio afirmó que la IAF había
derribado 15 aviones egipcios, una cifra que luego se redujo a siete; tres
fueron derribados por un avión israelí, dos se estrellaron después de quedarse
sin combustible antes de que los pilotos pudieran aterrizar, y uno fue
destruido luego de sufrir daños de un Phantom israelí en explosión. El piloto
del MiG-21 fue el Teniente Mohamed Adoub, quien afirma haber derribado al
Phantom con varios disparos de cañones de 23 mm. Su avión sufrió daños fatales
por los escombros. Adoub y el piloto israelí se lanzaron en paracaídas casi uno
al lado del otro. El piloto israelí, al aterrizar en el suelo, fue asaltado por
granjeros enojados que casi lo mataron, pero Adoub los detuvo. El piloto
israelí fue llevado al cautiverio y hospitalizado. En total, dos pilotos
egipcios murieron en acción, y los cuatro restantes salieron a salvo mediante paracaídas.
La
IAF renunció a atacar las principales bases aéreas el 15 de octubre, aunque ese
día hubo otro importante compromiso aéreo sobre el Delta del Nilo.
Según
el historiador Lon Nordeen, la IAF perdió solo dos aviones el 14 de octubre.
Según Kenneth Pollack, a lo largo de la guerra "hubo cincuenta y dos
peleas de perros importantes entre los egipcios e israelíes.
En
total, los egipcios lograron derribar 58 aviones israelíes perdiendo 172 de los
suyos frente a combatientes israelíes". Según Chaim Herzog, un total de
334 aviones árabes fueron derribados en combates aéreos y las pérdidas en
Egipto representaron 172 de estos. Las pérdidas israelíes son cinco. La lista
de pilotos caídos de la IAF no menciona bajas el 14 de octubre.
Según
Shahdan El-Shazli, hija del ex jefe de personal militar egipcio Saad el-Shazly,
Mubarak alteró la representación de una serie de eventos relacionados con la
guerra de 1973 para mostrar un papel magnificado para sí mismo. En el periódico
egipcio Almasry Alyoum (26 de febrero de 2011), afirmó que Mubarak modificó los
documentos y las fotografías, y planeaba iniciar acciones legales en este
sentido.
Conmemoraciones
El
"Día de la Fuerza Aérea" de Egipto se cambió del 2 de noviembre al 14
de octubre para conmemorar la batalla aérea.
Fuente:
https://es.wikipedia.org
