Activa;
Desde el 14 de agosto de 1947
País:
Pakistán
Fidelidad:
Pakistán
Tipo:
Fuerza aérea
Misión:
Defender el espacio aéreo de Pakistán
Especialización:
Guerra aérea
Tamaño:
65000 efectivos, 10000 reservistas, equipamiento 1384 aeronaves
Escarapela 
Distintivo de cola 
Cultura
e historia
Honores
de batalla
Operación
Gengis Khan
Intervenciones
Guerra
indo-pakistaní de 1947
Escaramuza
en Rann de Kutch de 1965
Guerra
indo-pakistaní de 1965
Guerra
indo-pakistaní de 1971
Guerra
de Afganistán (1978-1992)
Guerra
de Kargil
Punto
muerto indo-pakistaní de 2001-2002
Guerra
en el noroeste de Pakistán
La
Fuerza Aérea de Pakistán, también conocida por sus siglas en inglés PAF
(Pakistan Air Force), es el arma aérea de las Fuerzas Armadas de Pakistán, su
principal función es la defensa aérea de Pakistán y como papel secundario
proporcionarle apoyo aéreo al Ejército de Pakistán y a la Armada de Pakistán.
Está considerada entre las diez mejores fuerzas aéreas del planeta.
Historia
El
comienzo de la PAF
La
Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) se creó el 15 de agosto de 1947, un día después
de independizarse del Reino Unido. Fueron transferidos cincuenta y seis aviones
de la Fuerza Aérea India. Se formaron tres escuadrillas y se contó con la ayuda
de los Estados Unidos. Pakistán propuso un plan de expansión que abarcó a
cuarenta y cuatro escuadrillas. Los Estados Unidos rechazó la propuesta. Al
final, Pakistán consiguió: 120 F-86F Sabre, 28 B-57 y cerca de 12 F-104
Starfighter. Para el entrenamiento de aviones tipo T-33 y para el transporte
C-130 Hércules, HH-43 y Hu-16.
La
Guerra Indo-pakistaní de 1965
En
1965, Pakistán fue atacada por India, donde la PAF probó sus aviones sobre la
Fuerza Aérea de India con excelentes victorias. Pakistán fue puesta bajo
embargo de armas y suministros bélicos por los Estados Unidos al terminar la
guerra.
La
flota de la PAF, en aquel momento, era de doce cazas F-104 Starfighter, unos
120 cazas F-86F Sabre y flota de bombarderos de 20 B-57 Canberra. Los cazas
Starfighter, eran los únicos en el arsenal pakistaní que portaban misiles
aire-aire, los cuáles eran los poco confiables AIM-9B Sidewinder, el misil no
fue del agrado de muchos pilotos del escuadrón de F-104 de la PAF, ya que, como
experimentaron sus pares estadounidenses, el misil tendía fallar en muchas
ocasiones y era muy fácil de confundir con el calor del suelo, como afirmaron
algunos pilotos, solo con que el avión enemigo se lanzase a tierra era casi
imposible que el misil diese en el blanco.
La
PAF afirmó haber tenido la superioridad aérea completa sobre el campo de
batalla, durante el segundo día de operación, mientras que, el Jefe del Aire,
Mariscal Arjan Shingh, de la IAF (Fuerza Aérea India), afirmó que a pesar de
que la IAF era cualitativamente menor en número a los pakistaníes, los indios
conquistaron la superioridad del aire en el resto de la guerra.
Muchas
publicaciones han acreditado los éxitos del PAF a los equipos de los Estados
Unidos, afirmando que es superior a la aeronave operada por la IAF y otorgando
al PAF una “ventaja cualitativa”. Sin embargo, algunos pakistaníes refutan este
argumento. Según ellos, los aviones Hawker Hunter y Folland Gnat de la IAF
tuvieron un mejor desempeño que los cazas F-86 de PAF. Según el Air Commodore (retirado)
Sajad Haider, el F-86 Sabre era inferior en poder y velocidad al Hawker Hunter
de la IAF.
Según
Air Commodore (retirado) Sajjad Haider, que voló con el escuadrón Nº 19, el
F-104 Starfighter no merecía su reputación como “el orgullo del PAF” porque “no
era adecuado para el entorno táctico de la región. Un interceptor de alto nivel
diseñado para neutralizar los bombarderos estratégicos soviéticos en altitudes
por encima de los 40000 pies”. Sin embargo, no es tan eficaz como el Folland
Gnat de la IAF. Según fuentes de la India, el F-86F se desempeñó razonablemente
bien contra los Hawker Hunter de la IAF, pero no tan bien contra el Folland
Gnat, que fue apodado “Saber Slayer” por la IAF. Algunas acciones que llevaron
a cabo el grupo de F-104, que a pesar de su poco buen desempeño, uno de los
hechos más recordados, que protagonizaron los F-104 de la PAF, fue la captura
en vuelo y posterior captura de un Gnat indio, el Líder de Escuadrón Brijpal
Sikand Shingh, comandante de uno de los escuadrones de combate indios de cazas
Gnat, se entregó al Starfighter del Teniente de vuelo, Hakimullah, quien luego
de acorralar al piloto indio logro que lo siguiera, hasta un aeródromo
pakistaní, Sikhand fue hecho prisionero, fue liberado al final de conflicto y su
avión seria confiscado, tras la guerra seria exhibido en el museo de la PAF en
la capital de pakistaní, siendo uno de los más grandes logros del escuadrón de
Starfighters.
También
se dio constancia del derribo de un caza Dassault MD 454 Mystère IV del Teniente
Devayya, por parte de otro Starfighter, el derribo llegó con el piloto Teniente
Amjad Hussain Khan, quien derribo al caza indio con un misil AIM-9 Sidewinder,
pero terminaría por estrellarse contra otro Mystere luego de intentar
interceptar al avión enemigo mientras escapaba, Amjad logro saltar de su avión
y siendo rescatado por sus fuerzas en tierra.
Según
fuentes indias, la mayoría de las pérdidas de aviones de IAF se encontraban en
tierra, mientras que PAF perdió la mayoría en combate aéreo. A pesar de que la
IAF realizó una campaña aérea ofensiva más grande al dedicar el 40 % de su
esfuerzo aéreo solo a apoyo aéreo ofensivo, según fuentes indias, la mayoría de
sus pérdidas provino de aviones destruidos en tierra a través de ataques aéreos
de la PAF. El PAF había logrado mucho más en términos de aviones enemigos
destruidos en tierra, pero sin duda, el IAF había logrado mucho más en el papel
de apoyo cercano.
Los
dos países han hecho reclamos contradictorios de pérdidas de combate durante la
guerra y pocas fuentes neutrales han verificado los reclamos de ambos países.
El PAF afirmó que derribó 104 aviones de la IAF y perdió 19 propios, mientras
que el IAF afirmó que derribó 73 aviones de la PAF y perdió 59. Según fuentes
independientes, el PAF perdió unos 20 aviones, mientras que los indios
perdieron 60-75. A pesar de la intensa lucha, el conflicto fue efectivamente un
punto muerto.
Después
de los embargos, la PAF recurrió a China y a Francia para reponer el parque de
su fuerza aérea. China le proveyó con la versión local Shenyang F-6 (versión
china del MIG-19). En Francia compró 24 Mirage IIIEP (versión cazabombardero), gracias
a un préstamo dado por Arabia Saudita al país, estos fueron los aviones más
modernos de la PAF durante los años siguientes hasta los años 80, llegaron
armados con misiles aire-aire más potentes. También obtuvo 90 F-86F Sabre de
segunda mano gracias a Irán.
La
Guerra Indo-pakistaní de 1971
En
1971, la India entró otra vez en guerra contra Pakistán, pero la India estaba a
favor de los separatistas bengalíes. Aunque Pakistán sufrió pérdidas en el
frente del este, pudo mantenerse bien para poder obtener una victoria. Pakistán
perdió Bengala del Este, sufriendo muchas pérdidas igualmente.
Para
el momento de la guerra, la Fuerza Aérea estaba en una situación aún más
crítica, con 16 bombarderos B-57 Canberra norteamericanos, unos 120 F-86E
“Sabre” y F-86F “Sabre Mk.6”, estos últimos adquiridos a Alemania en 1966 vía
Irán, y unos 40 cazas diurnos F-6B (copia del MiG-19) chinos, sin embargo, los
modelos más resolutivos eran el F-104A y los modernos Mirage-IIIE. De los
primeros se dispone de 17 ejemplares, incluyendo 10 suministrados por Jordania
en 1970, aunque solo ha tenido siete en el servicio, mientras que 17 cazas
Mirage 3EP eran tareas para la interceptación, equipos con misiles Matra R.530.
Para misiones de transporte contamos con un informe de C-46, C-47, C-54 y
C-130A/B. Dispone, también, con cerca de 32 entrenadores avanzados T-33A, de
ellos, la mitad armados con ametralladoras y la capacidad de armamentos, y
cuatro puntos para realizar misiones de reconocimiento.
Pakistán,
a través del gobierno de la India, de apoyar a los rebeldes independiente de
Mukta Bahani con armas y entrenamiento, inició la escalada de las hostilidades
a un nivel que no tendrá que responder.
Operación
Gengis Khan
La
decisión de golpear a la India con un ataque aéreo preventivo se llevó a cabo
el 30 de noviembre de 1971 durante una reunión entre el presidente paquistaní,
el General Yahya Khan, el jefe del Estado Mayor el General Abdul Hamid Khan y
el Jefe del Estado el Alcalde, Teniente General Gul Hassan Khan.
Los
principales objetivos del ataque fueron:
-Se
buscó que la IAF no logre participar durante unos días, atacando sus campos de
aviación.
-Neutralizar
estos campos con el fin de obtener en el campo de batalla, al menos
superioridad temporal en el oeste.
-Contrapesar
la ventaja numérica india golpeando las bases de operaciones avanzadas de la
Fuerza Aérea de la India como una medida de la reducción del peso de los
contraataques esperados en las propias bases del PAF.
Las
acciones comienzaron el viernes a las 17:45 horas, emulando la experiencia de
sus operaciones, en la batalla en contra de la Fuerza Aérea de la India durante
el conflicto de 1965. El ataque de los aviones fue anticipado por los indios
que aseguraron sus aeronaves en hangares reforzados. Además, se anticipó a la
dificultad en la adquisición de blanco, los tanques de combustible, depósitos
de municiones y centros de mando, los objetivos principales fijados para la
operación de las pistas y los radares de defensa aérea.
Los
primeros ataques
Después
de una sesión informativa crujiente de quince minutos, que no podría haber sido
más que un mero trámite, el Presidente de Pakistán dio el visto bueno a las
16:30 horas (PST). La decisión fue inmediatamente comunicada a los pilotos que
estaban esperando ansiosamente en las líneas de vuelo. La primera incursión
despegó veinte minutos más tarde.
El
Escuadrón Nº 26 se dirigió contra su primer objetivo en Srinagar y el campo de
aviación de respaldo, no operacional, cercano a Avantipur, cada paquete de
ataque consistía de cuatro aviones F-86 Sabre armados con 2 bombas de propósito
general 500-libras y dos escoltas sólo con cañones. Ambas misiones se
consideraron un éxito, todas las bombas fueron lanzadas en la superficie y las
escoltas que también consiguieron llevar a cabo carreras ametrallamiento. Sin
embargo, durante el ataque contra el aeródromo de Srinagar dos pilotos indios
al mando de los pequeños jet subsónicos Folland Gnat (Mosquito) logran escapar
e inician la persecución de los atacantes, el oficial de vuelo Nirmal Singh Jit
Sekhon y Flt Lt Ghumman el cual despega primero, de repente el Flt Lt Ghuman
pierde la visual con su compañero de ala quedando fuera de la lucha dejando a
Sekhon para seguir el combate, durante la batalla aérea que siguió, Sekhon
impacto con fuego directo en un F-86D Sabre dejando a otro en llamas.
El
segundo ataque
Sin
embargo, los radares de defensa aérea de la India no lograron detectar las
formaciones que se acercaban. Las primeras indicaciones de los últimos tiempos
de la era inminente, el rugido de los aviones de ataque a través de los campos
de la aviación, mientras que, en Nueva Delhi, las sirenas son las primeras
indicaciones.
Pathankot
El
segundo ataque es contra la base de Pathankot AB. Dirigido por un vuelo de dos
Mirage III (una nave de reconocimiento y una escolta de ejercicio) la misión
contaba con seis Sabre F-86F Dirigido por el comandante SN Nazir Jilani el cual
golpea Pathankot con cohetes no guiados y deja caer varias bombas de 125 kg. El
objetivo principal de este ataque fue la pista de aterrizaje. Estas misiones
fueron sin oposición desde el IAF y se enfrentó sólo al AA.
Amritsar
A
las 17:45 horas, cuatro Mirage que vuelan desde Sargodha y dirigidos por el
comandante de ala Hakimullah atacaron Amritsar AB. El avión de Hakimullah
estaba armado con dos bombas de 500 kg. Cada uno, el cual fue capaz de
reconocer la pista de manera eficiente. Sin embargo, la pista Amritsar fue
reparada en la misma noche para recibir destacamentos de Mig-21 y Su-7 que
volaron contra Rafiqui AB a la mañana siguiente. Un segundo ataque de dos cazas
F-104, dirigidos por el coronel Amjad Khan H golpearon la estación de radar
P-35 en Amritsar, dejándolo inoperante durante casi una hora. Dos sukhoi indios
despegaron desde el carril, momentos antes de que fuera bombardeada por
Canberra B-57.
Tercera
ola de ataques
La
tercera ola de los ataques aéreos del PAF se dirigía contra Ambala, Agra y
Halwara alrededor de las 18:00 horas y continúa en las formaciones individuales
o en el avión a través de la noche, por lo menos hasta las 22:30 hrs. En los
siguientes ataques participan B-57 Canberra, cuatro T-33 y un C-130. Los
Canberra B-57 volaron siete salidas individuales. Estos daños causados son importantes,
especialmente en Uttarlai y Halwara e impidieron la preparación
de la IAF para la venganza.
Ambala
Una
formación de Canberra B-57 encabezada por el GT. Cd. Rais Rafi. Golpeó la pista
con ocho bombas, causando daños menores.
Agra
Como
Ambala, Agra, que se encuentra más allá de los objetivos del PAF esa noche, fue
golpeado por una misión de dos de la B-57 conducido por el GT. Cd. Yunus y
seguido por el Teniente de Vuelo Mazhar Bukhari. Las bombas lanzadas por Yunus
no explotaron.
Sirsa
Fue
alcanzado por bombas equipadas con espoletas temporizadas, dañando la pista
pesadamente y forzando la pista que será cerrada por el resto de la noche.
Uttarlai
Cuatro
T-33 del Escuadrón N° 2, liderados Ldr. Qureshi, golpeó la pista de Uttarlai,
causando daños. Uttarlai fue atacado por segunda vez esa noche por el GT. Cd.
Akhtar. El efecto negativo para la pista fue lo suficientemente importante como
para mantener la pista cerrada durante seis días.
Jaisalmer,
Jodhpur y Jamnagar
En
el sur, el Escuadrón del Ldr. Ishtak Qureshi bombardea el cable de alimentación
subterránea en Jaisalmer, con el cual se corta la conexión a red y de teléfono
durante seis horas. Al mismo tiempo, Jodhpur fue alcanzado por dos Canberra
B-57, encabezando el Ldr. Sohail Mansur mientras Jamnagar fue alcanzado por
bombas arrojadas por el Flt. Teniente Ejaz Azam inutilizando la pista.
En
total, la Fuerza Aérea de Pakistán lanzó 183 bombas en 12 pistas de destino.
Sin embargo, ante el fracaso de sus principales objetivos, el PAF no pudo
neutralizar a la Fuerza Aérea de la India en el oeste, aunque ciertamente
alcanzó la sorpresa y dañó algunos aviones. Igualmente, importante, a
diferencia de Israel en la guerra de 6 días, Pakistán utilizó solo una parte
limitada de la capacidad de ataque de la FAP durante la Operación Genghis Khan.
Además, en comparación con la Fuerza Aérea de Israel, los pilotos israelíes
habían volado contra las réplicas de los principales aeródromos árabes y el uso
de armas específicas, el PAF se había visto limitado por el retraso de las
piezas de repuesto de los EEUU y la capacitación limitada.
Combates
después de la operación
Las
intenciones de atraer el grueso de las fuerzas hacia el frente occidental no
dan resultados y no logran ganar tiempo para preparar el envío de refuerzos
hacia el frente oriental.
En
el frente occidental, la FAP trata de realizar incursiones sobre objetivos
estratégicos indios, para ello se utiliza el grueso de la B-57E y de los
transportes C-130A/B. Sin embargo, el de diciembre la FAI había iniciado los
ataques de representación contra Pakistán y el frente occidental.
Los
cazas F-6B (MiG-19FS chinos), algunos puntos de misiles AIM-9B
"Sidewinder" hacen su debut operacional, aunque cosechan poco éxito y
la FAP decide reservarlos para proteger sus aeródromos, dejando que los F-104A
y los Mirage IIIEP realicen las misiones de defensa aérea. Un importante número
de cazas F-86E, e incluso los F-86F “Sabre Mk.6” adquiridos vía Irán a
Alemania, desempeña funciones de defensa aérea y apoya tácticamente con
resultados poco alentadores.
Los
intentos de un duro golpe a la FAI no han sido aprovechados por los
paquistaníes, quienes no han sido capaces de organizar un plan ofensivo eficaz.
La base aérea de Pathankot, la base mayor de América del Norte y cerca de 65
aviones, fue atacada cinco veces sin resultados. Al amanecer, los B-57E
trataron de inutilizar sus pistas, durante el día lo intentaron los F-86,
mientras que durante la noche volvieron a ser atacados por los B-57E, en todos
los casos. destruir ningún avión.
Sin
embargo, los Hunters volvieron a demostrar ser muy vulnerables a los F-86, ni
hablar de los Mirage IIIEP o los F-6B, en tanto que los Su-7BMK no brindaron
allí lo que se esperaba de ellos. Sin embargo, logré realizar excelentes
misiones de apoyo cercano y ataque táctico sobre el frente. Un modelo superado,
pero que dio excelentes resultados, fue el Mystére, los cuales atacaron con
gran éxito en la 1ª División Acorazada de Pakistán, además de realizar una gran
cantidad de misiones de apoyo cercano, donde solo perdieron un aparato, incluso
derribaron un helicóptero Bell 47 y Un transporte C-47 pakistaníes.
El
mejor caza de Pakistán durante la guerra fueron los Mirage-IIIEP, del que solo
uno pudo ser derribado por un pequeño caza “Ajeet”, pese a que los cazas
pakistaníes habían logrado derribar MiG-21FL, “Ajeet”, Hunter y Su-7BMK
hindúes.
La
Fuerza Aérea de Pakistán. La información de la pérdida de sólo 24 aviones,
aunque más tarde tiene que reconocer que en realidad fueron 94 los aviones
perdidos, acordando con las cifras. Así, se declaró la pérdida de los 29 F-86
“Sabre”, siete F-104A, seis F-6B, cinco B-57, un Mirage-IIIEP y varios
transportes y helicópteros.
De
las bajas pakistaníes, catorce F-86 “Sabre”, los siete F-104A, seis F-6B, cinco
T-33A, tres B-57, un Mirage IIIEP cayeron ante los cazas indios, totalizando un
mínimo de 36 aviones, Sin incluir los transportes y helicópteros.
China
proveyó de 60 F-6 para sustituir sus F-86F y los CL-13 Sabre restantes, los
aviones que fueron entregados entre 1972 y 1977, igualmente los restantes
aparatos, de la maltrecha flota de cazas F-104 que sobrevivió al conflicto del
71 fue retirada de servicio, debido a la imposibilidad de conseguir repuestos y
recambios, debido al embargo de 1965.
La
Invasión soviética y Renovación de la flota pakistaní
La
invasión soviética de Afganistán en 1979 en apoyo del gobierno pro-soviético en
Kabul, que estaba siendo presionado por las fuerzas rebeldes de Mujahadeen,
marcó el inicio de una ocupación de una década. Los rebeldes de Mujahadeen
continuaron hostigando a la fuerza militar soviética de ocupación, así como a
las fuerzas del régimen afgano que apoyaba. La guerra pronto se extendió al
vecino Pakistán, con una horda de refugiados que huían a los campamentos al otro
lado de la frontera en un intento por escapar del conflicto. Además, muchos de
los rebeldes utilizaron a Pakistán como un santuario desde el cual realizar
incursiones en Afganistán, y un flujo constante de armas suministradas por los Estados
Unidos se trasladó a Afganistán desde las áreas de concentración en Pakistán
cerca de la frontera. Esto provocó inevitablemente violaciones en la frontera
por parte de aviones soviéticos y afganos que intentaron interceptar estas
operaciones
Se
cree que el PAF evaluó el Dassault Mirage 2000 a principios de 1981 y planeaba
evaluar luego el General Dynamics F-16 Fighting Falcon.
Una
carta de acuerdo para hasta 28 F-16A y 12 F-16B se firmó en diciembre de 1981.
Los contratos, Peace Gate I y Peace Gate II, eran para 6 y 34 modelos del
Bloque 15, respectivamente, que serían propulsados por el motor
F100-PW-200. El primer avión Peace Gate I fue
aceptado en Fort Worth en octubre de 1982. Dos F-16A y cuatro F-16B fueron
entregados a Pakistán en 1983, y el primer F-16 llegó
a PAF Base Sargodha (ahora conocido como PAF Base Mushaf) el 15 de enero de
1983 volado por el líder del escuadrón Shahid Javed. Los 34 aviones restantes
de Peace Gate II fueron entregados entre 1983 y 1987. Se ordenaron seis modelos
de F-16A y cuatro F-16B Bloque 15 OCU como reemplazos de desgaste en diciembre
de 1988 bajo el contrato Peace Gate III. Otros 60 F-16A/B fueron ordenados en
septiembre de 1989 bajo la Puerta de la Paz IV. Estos fueron posteriormente
embargados.
Entre
mayo de 1986 y noviembre de 1988, los F-16 de la PAF han derribado al menos a
ocho intrusos de Afganistán. Los tres primeros de estos (uno Su-22, uno
probable Su-22 y uno An-26) fueron derribados por dos pilotos del Escuadrón N°
9. Los pilotos del Escuadrón N° 14 destruyeron los cinco intrusos restantes
(dos Su-22, dos MiG-23 y un Su-25). La mayoría de estas muertes fueron por el
AIM-9L Sidewinder, pero al menos uno (un Su-22) fue destruido por un disparo de
cañón. Al teniente de vuelo Khalid Mahmood se le acreditan tres de estos derribos.
Un F-16 se perdió en estas batallas durante un encuentro entre dos F-16 y seis
aeronaves de la Fuerza Aérea Afgana el 29 de abril de 1987, según el PAF como
un "objetivo en sí mismo" porque fue golpeado por un AIM-9L
Sidewinder disparó desde el otro F-16. El piloto, el teniente de vuelo Shahid
Sikandar Khan, fue expulsado a salvo. La mayoría de estas muertes en el aire se
lograron dentro de las fronteras paquistaníes. El Escuadrón N° 9 fue acreditado
con 3 derribos, mientras que el Escuadón No.14 fue acreditado con 5 derribos.
El
16 de abril de 1987, cuatro Su-22 afganos ingresaron al espacio aéreo
paquistaní cerca del área de Thal a las 06:30 am. 2 F-16 de PAF los
interceptaron. Los incursores se volvieron y comenzaron a escapar. S/L Badar se
acercó y derribó un avión enemigo. Segundos más tarde, se colocó detrás de
otro, disparó su misil, pero tuvo que romperse cuando se acercaba a la frontera
entre Pakistán y Afganistán. El piloto, después de girar, miró hacia atrás y
vio el destello en el área donde se encontraba su segunda presa. El PAF,
después de examinar las evidencias disponibles, le otorgó una sola muerte.
El
Proyecto Saber II fue iniciado por el PAF en 1987 y tenía como objetivo
desarrollar un reemplazo para la flota Shenyang F-6 que está envejeciendo.
Después de que un estudio de diseño realizado por Grumman Aerospace determinó
que sería un riesgo financiero, fue abandonado por PAF y el F-7P de Chengdu se
introdujo en 1988 para reemplazar el F-6 y más tarde, aviones de ataque A-5.
Estos fueron utilizados para patrullar la frontera.
Después
del conflicto afgano, la PAF renovó su flota comprando: 71 F-16 que habían sido
entregados durante la guerra de Afganistán y 100 F-7 que reemplazaron poco a
poco, a los vetustos F-6 que quedaban en servicio.
También
obtuvo 40 Mirage III/5 en Australia lo que se convirtió en el segundo país del
mundo después de Francia, en número de aviones de este tipo, logrando con este
último modernizar la flota completa.
1989–2001:
sanciones y la "década perdida"
Después
de que se aprobó la Enmienda Pressler, los EEUU impusieron sanciones y un
embargo de armas en Pakistán el 6 de octubre de 1990 debido al programa de
armas nucleares del país. Los once F-16 de Peace Gate III, junto con los 7
F-16A y 10 F-16B de los 60 F-16 de Peace Gate IV, que se habían construido a
fines de 1994, fueron embargados y almacenados en los Estados Unidos.
Desesperado
por un nuevo avión de combate de alta tecnología, entre finales de 1990 y 1993,
el PAF evaluó el MRCA Panavia Tornado europeo (avión de combate multifunción) y
lo rechazó. El Mirage 2000E y una oferta de Polonia para el suministro de
MiG-29 y Su-27 también se consideraron, pero nada se materializó. En 1992, el
PAF volvió a mirar el Mirage 2000, reavivando una propuesta de principios de la
década de 1980 para obtener alrededor de 20 a 40 aviones, pero nuevamente no se
realizó una venta porque Francia no quería vender una versión totalmente capaz
debido a razones políticas. En agosto de 1994, Suecia le ofreció al PAF el Saab
JAS-39 Gripen, pero nuevamente la venta no se realizó porque el 20% de los
componentes del Gripen eran de los EEUU y Pakistán aún estaba bajo las
sanciones de los EEUU.
A
mediados de 1992, Pakistán estaba a punto de firmar un contrato para el
suministro de 40 Dassault Mirage 2000, equipados con los radares Thomson-CSF
RDM/7, de Francia, pero el acuerdo nunca se firmó. A mediados de 1994 se
informó que los fabricantes rusos Sukhoi y Mikoyan estaban ofreciendo el Su-27
y el MiG-29. Pero luego se informó que Pakistán estaba negociando el suministro
del Dassault Mirage 2000-5. Equipos franceses y rusos visitaron Pakistán el 27
de noviembre de 1994 y se especuló que el interés en los aviones rusos era
presionar a Francia para que redujera el precio del Mirage 2000. El requisito
establecido era de hasta 40 aviones.
En
1996 se informó que Pakistán estaba negociando un contrato de $ 160 millones
para misiles con Sudáfrica, que se cree que es para el misil aire-aire de corto
alcance de infrarrojo de imágenes U-darter de Kentron (ahora Denel).
Guerra
del Kargil
La
Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) no vio el combate activo durante el Conflicto de
Kargil de baja intensidad entre India y Pakistán durante el verano de 1999,
pero permaneció en alerta de defensa aérea alta (ADA) y realizó patrullas
aéreas de combate F-16 y F-7MP. (CAP) cerca de la frontera oriental con la
India. El PAF siguió de cerca y siguió los movimientos de la IAF cerca de la
Línea de Control en Kashmir, así como la frontera internacional entre India y
Pakistán.
Inventario
de aeronaves
Aviones de combate
Aviones de control de vuelo y alerta temprana
Arsenal
pakistaní de misiles
Fuente:
https://es.wikipedia.org
