El
Junkers Ju 52, apodado Tía Ju, fue un avión de transporte alemán utilizado
ocasionalmente como bombardero (en la Guerra Civil Española); era un monoplano
de ala baja con tren de aterrizaje fijo y revestimiento metálico, descendiente
del Junkers F 13. A pesar de sus rasgos arcaicos, con tren de aterrizaje fijo,
líneas angulosas y revestimiento corrugado, el Ju 52 no solo estuvo presente en
todas las operaciones bélicas alemanas de la II Guerra Mundial, sino que
también participó en algunas de las denominadas "guerras de
posguerra".
Fue
asimismo uno de los aviones preferidos de Adolf Hitler, quien utilizó uno de
estos modelos para su uso personal, y que se convirtió no solo en su modelo
favorito, sino en el más famoso avión representativo del transporte de la
Alemania Nazi de preguerra. Hitler usó una versión civil, matrícula D-2600, en
color plateado para hacer sus recorridos durante el periodo de preguerra.
Diseño
y desarrollo
A
pesar de las rigurosas restricciones en materia de armamento impuestas a
Alemania por el Tratado de Versalles, desde 1919 se habían llevado a cabo
experiencias secretas y programas de entrenamiento militar a personal escogido
en instalaciones clandestinas fuera del territorio alemán, especialmente en la
URSS a raíz del Tratado de Rapallo de 1922. A partir de la retirada alemana de
la Conferencia de Desarme de Ginebra en octubre de 1933, comenzaron a sentarse
las bases para un auténtico rearme. La futura Luftwaffe debía estar
inicialmente equipada con aviones militares adaptados de versiones civiles ya
existentes.
Réplica
del monomotor Ju 52/1m expuesto en un museo de Canadá.
Ju
52/3mg2e (Wk-Nr 5489) volando en 2008; se aprecia la "doble ala"
Doppelflügel.
Motor
BMW 132E.
En
1927, los ingenieros de Junkers se ocupaban del desarrollo de un nuevo y gran
monomotor de transporte en el que se resumía toda la experiencia acumulada en
diseños anteriores y que estaba destinado en principio a trabajos de carga.
Como sus predecesores, la construcción del nuevo modelo Ju 52 era típicamente
Junkers, con revestimiento metálico en duraluminio corrugado y con la clásica
"doble ala Junkers". El primer Ju 52/1m voló el 13 de octubre de
1930.
Al
año siguiente, el equipo de diseño de Junkers (encabezado por el ingeniero
Ernst Zindel) comenzó a evaluar y a trabajar en la adaptación de otros dos
motores en las alas, y motivó que la séptima célula fuese extraída de la cadena
de montaje y convertida en el prototipo del Junkers Ju 52/3m (3m por
Dreimotoren, trimotor); estaba propulsado con tres motores Pratt & Whitney
Hornet de 550 hp, y realizó su vuelo inaugural en abril de 1931. Las
prestaciones de este Ju 52/3mce fueron tan marcadamente superiores a las de la
versión monomotor, que se decidió suspender la producción de esta. El primer
comprador fue el Lloyd Aéreo Boliviano, que recibió siete ejemplares a partir
de 1932.
El
aparato estaba disponible tanto con tren de aterrizaje de ruedas como de
flotadores. Las aerolíneas Aero O/Y (de Finlandia) y AB Aerotranport (de
Suecia) adquirieron esta última versión, pero los Ju 52/3mce suministrados a la
Deutsche Lufthansa tenían tren de aterrizaje convencional.
La
evaluación del potencial militar de este aparato por parte de la entonces
clandestina Luftwaffe condujo a la construcción de una versión de bombardero
provisional, la Ju 52/3mge y posteriormente a un mejorado Ju 52/3mg3e. La
conversión para misiones de bombardeo apenas alteraba la fisionomía usual del
aparato por lo que podía ser fabricada con la mayor rapidez sin modificar las
líneas de montaje ya existentes. Esta última versión, propulsada por tres
motores radiales BMW 132A-3 de 725 hp, podía transportar una carga interna de
seis bombas de 100 kg y estaba defendida por dos ametralladoras MG 15 de 7,92
mm en posición dorsal y en un puesto ventral escamoteable. Las entregas del Ju
52/3mg3e a la recién estrenada Luftwaffe totalizaron unos 450 ejemplares en
1934-35; la primera unidad equipada con ellos fue el Kampfgeschwader 152
"Hindenburg".
Recubrimiento
corrugado del Ju 52.
Cabina
de mando de un Ju 52.
Vista
interna de un Ju 52; se puede apreciar la ametralladora defensiva MG 15 y los
soportes para munición.
Historia
operacional
Guerra
Civil Española
Dirigentes
nazis observan un Ju 52 del Regierungsstaffel ("Major Dincklage",
Kennung "D-AQIT); al lado, un KdF-Wagen en 1937.
Al
estallar la Guerra Civil Española, el Ju 52 se convirtió desde el principio en
uno de los principales protagonistas; el aparato de Lufthansa matriculado
D-APOK Max Von Müller que cubría la línea regular Bathurst-Villa Cisneros-Las
Palmas, fue requisado por los sublevados en el aeródromo de Gando el 20 de
julio y utilizado para transportar a Alemania a la comisión que conseguiría la
ayuda militar. Ocho días después llegaría el primero de los veinte Ju 52/3m
solicitados y seis cazas Heinkel He 51. Entre sus primeras misiones destaca el
primer puente aéreo de la historia, al transportar desde aeródromos del
Protectorado Español de Marruecos a cerca de 14000 hombres y unas 500 toneladas
de material de guerra durante los cuatro meses que duraría la operación.
Poco
a poco los trimotores alemanes fueron transferidos a los tres Staffeln del
Kampfgruppe 88, unidad de bombardeo de la Legión Cóndor, creada en noviembre de
1936. Encuadrados en estos escuadrones, los Ju 52/3m volarían en misiones de
ataque contra los puertos del Mediterráneo y contra Madrid. Más tarde, con la
entrega a las FARE de modernos cazas de fabricación rusa, fueron relegados a
misiones nocturnas primero y, tras su sustitución por material más reciente (He
111 y Do 17), pasaron a unidades españolas, en las que formarían la Escuadra N°
1 de la Brigada Aérea Hispana. En total 63 aparatos volaron en España hasta el
fin de las hostilidades.
Segunda
Guerra Mundial
Fallschirmjäger
lanzándose desde Ju 52 en mayo de 1944.
Fue
modelo básico para el transporte de tropas, operaciones de control nocturno y
lanzamiento de paracaidistas en Polonia, Noruega, Bélgica, Holanda, Creta, Norte
de África y el frente del Este; en algunos casos se usó como transporte
personal de oficiales.
Precisamente
en 1942, en las bases aéreas de Pitomnik y Gumrak fue donde el Ju 52 realizó su
máximo esfuerzo en la lucha por esta ciudad ayudando a llevar pertrechos y
tropas de refresco, así como a evacuar a los heridos del VI Ejército de
Friedrich Paulus durante la Batalla de Stalingrado.
La
versatilidad del Ju 52/3 motivó que fuese utilizado exhaustivamente por la
Luftwaffe durante todas las hostilidades. La sustitución de las pérdidas en
combate fue posible gracias a la apertura de una nueva cadena de producción en
la factoría Amiot de Colombes, Francia. El primer aparato salido de esta nueva
fuente fue aceptado en junio de 1942. También la compañía PIRT de Budapest
realizó el montaje de 26 Ju 52/3m con componentes traídos de Alemania.
Posguerra
La
historia de la "Tía Ju”, apodo cariñoso de sus pilotos, no acabó el día de
la victoria aliada, cuando solo unos 50 ejemplares de los 4835 construidos
permanecían en estado operativo. El principal usuario de posguerra fue Francia,
con casi 400 ejemplares construidos por Ateliers Aéronautiques de Colombes
(anteriormente Avions Amiot) con la designación AAC 1 Toucan (Tucán), de los
que 85 prestaron servicios comerciales en la posguerra con Air France y otras
muchas líneas aéreas francesas. El Toucan sirvió en la Armée de l´Air y la
Aéronavale, y fue empleado en misiones de transporte y lanzamiento de
paracaidistas en Argelia e Indochina.
En
España, Construcciones Aeronáuticas S.A. adquirió su licencia en 1942 y fabricó
170 ejemplares para el Ejército del Aire con las siglas CASA C-352L y la
designación militar T.2 con motores ENMASA Beta E9C de 750 hp (BMW 132). El
primer ejemplar realizó su primer vuelo en 1944. Los C-352L intervinieron
activamente en la guerra de IFNI en 1957-58.
Volaron
como aviones civiles además en Finlandia con Aero O/Y, Suecia con AB
Aerotransport, Francia con Air France (85) y otras aerolíneas francesas; en
países de Sudamérica, como Colombia, que usó uno adquirido en 1933, el Junkers
Ju 52/3mce FAC-625, el cual prestó su servicio inaugural con el presidente
Olaya Herrera. De fabricación alemana, tiene una capacidad para 3 tripulantes y
20 pasajeros. La tercera hélice del morro hacía el vuelo más suave y
confortable, digno de un presidente y su comitiva. Actualmente se encuentra en
el Museo Aeronáutico de la FAC en el aeropuerto Eldorado de Bogotá. Otros
países que lo usaron fueron China y Sudáfrica con South African Airways (SAA, 15
aparatos). La compañía Iberia utilizó también un pequeño número. Diez Ju 52
serían reconstruidos en Gran Bretaña y entraron en servicio con BEA en las
postrimerías de 1946.
Los
últimos ejemplares militares en estado operativo de que se tiene noticia fueron
tres transportes Ju 52/mg4e de las Fuerzas Aéreas de Suiza; dos fueron dados de
baja en 1983.
Variantes
Un
Ju 52 de DNL en versión hidroavión.
El
Ju 52 D-2600 Max Immelmann II oficial de Hitler en 1934.
Ju
52: Monomotor original, volado como prototipo el 13 de octubre de 1930.
Ju
52/3mde: Primera versión trimotora; motores Pratt & Whitney Hornet sin
carenar.
Ju
52/mce: Motores y ruedas carenados; dos ejemplares equipados con flotadores.
Ju
52/mfe: Introducido en 1933; modificaciones menores.
Ju
52/mge: Primer subtipo construido en gran serie; motores BMW 132A-1 de 600 hp;
tres tripulantes y 17 pasajeros; primera versión modificada en avión de
bombardeo.
Ju
52/3mg3e: Versión militar con tres motores BMW 132A-3 de 725 hp; radio y
sistema de lanzamiento de bombas mejorado.
Ju
52/3mg4e: Versión militar con cambios de equipo interno respecto al Ju 52/3mg3e
y el patín de cola sustituido por una rueda.
Ju
52/3mg5e: Versión militar con tres motores BMW 132T de 830 hp, deshielo por
aire caliente, tren de aterrizaje intercambiable (ruedas/esquíes/flotadores) y
radio mejorada.
Ju
52/3mg6e: Similar al Ju 52/3mg5e pero con radio simplificada; básicamente en
versión terrestre.
Ju
52/3mg7e: Similar al Ju 52/3mg6e pero con piloto automático y una amplia
compuerta de carga.
Ju
52/3mg8e: Similar al Ju 52/3mg7e pero con una trampilla adicional en el techo
de la cabina; los últimos aparatos de serie contaban con motores mejorados BMW
132Z.
Ju
52/3mg9e: Similar al Ju 52/3mg8e de las últimas series pero con tren de
aterrizaje reforzado; equipado para el remolque de planeadores.
Ju
52/3mg10e: Similar al Ju 52/3mg9e pero capaz de operar con tren de aterrizaje
de ruedas o de flotadores.
Ju
52/3mg12e: Como el Ju 52/3mg10e pero con motores BMW 132L; algunos entregados a
Lufthansa como Ju 52/3m12.
Ju
52/3mg14e: Última versión de serie; similar al Ju 52/3mg9e pero con mejor
blindaje para el piloto y armamento defensivo más pesado.
Operadores
Ju
52/3m D-CDLH de Lufthansa, este avión monta motores P&W ahora con hélices
de tres palas.
CASA
352 (versión fabricada bajo licencia del Ju 52/3m) con los colores de Ju-Air.
CASA
352 decorado con los colores de Lufthansa.
Operadores
civiles
Argentina:
Aeroposta
Argentina
Líneas
Aéreas del Estado
Austria
Bélgica:
Sabena
Bolivia:
Lloyd Aéreo Boliviano
Brasil:
Aeronorte
Cruzeiro
do Sul
Sindicato
Condor
VASP
VARIG
Bulgaria
Canadá:
Canadian
Airways Limited
Canadian
Pacific Air Lines
Taiwán
República de China: Eurasia
Colombia:
Avianca
Croacia
Checoslovaquia:
Czech Airlines
Dinamarca: Det Danske
Luftfartsselskab
Estonia: AGO
Flugzeugwerke
Finlandia:
Aero
Oy
DLL
Francia:
Aero
Cargo
Air France
Air Ocean
CTA Languedoc
Rousillon
Société
Auxiliare de Navigation Aérienne
Socotra
Alemania
nazi:
Deruluft
Deutsche
Lufthansa
Alemania:
Deutsche
Lufthansa
Lufthansa
Grecia:
Elliniki Eteria Enaerion Sinkinonion
Hungría:
Malert Airlines
Italia:
Ala Littoria
Noruega: Det Norske
Luftfartselkap
Perú
Polonia: LOT Polish
Airlines
Portugal:
Aero
Portuguesa
Linhas
Aéreas de Moçambique
Rumania
Sudáfrica: South
African Airways
Eslovaquia
Unión
Soviética: Aeroflot
España
Suiza:
Ju-Air
Swissair
Reino
Unido:
British Airways Ltd
British European
Airways
British Overseas
Airways Corporation
Uruguay:
Compañía Aeronáutica Uruguaya
Yugoslavia:
Jat Airways
Operadores
militares
Tres
Junkers Ju 52 construidos para South African Airways.
Colombia
Francia
Ejército
del Aire Francés (posguerra)
Armada
Francesa (posguerra)
Ecuador
Suecia
Estados
Unidos
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Avión de transporte militar, bombardero medio, avión de línea
Fabricantes:
Junkers
y
fabricado bajo licencia por:
España:
CASA
Francia:
Avions Amiot/CAAC
Primer
vuelo:
13
de octubre de 1930 (Ju 52/1m)
7
de marzo de 1932 (Ju 52/3m)
Introducido:
1934
Usuario:
Alemania, Luftwaffe
Usuarios
principales:
Alemania,
Lufthansa
España,
Ejército del Aire de España
otros
Producción:
1931–1945
(Alemania)
1945–1947
(Francia)
19361–1952
(España)
Nº
construidos: 4845
Tripulación:
Cinco
Capacidad:
17 pasajeros
Carga:
500 kg
Longitud:
18,9 m
Envergadura:
29,3 m
Altura:
5,6 m
Peso
vacío: 5720 kg
Peso
máximo al despegue: 10500 Kg
Planta
motriz: 3 motores radiales BMW 132A-3. Potencia 650 HP cada uno y 1 hélice
metálica por motor.
Velocidad
máxima operativa (Vno): 275 km/h
Velocidad
crucero (Vc): 160 km/h
Alcance:
1300 km
Radio
de acción: 1000 km
Techo
de vuelo: 5900 m
Armamento: 2
ametralladoras MG 15 de 7,92 mm
Fuente:
https://de.wikipedia.org
