HISTORIAS DE LA AVIACIÓN: AVIONES ALEMANES DE LA II GUERRA MUNDIAL

Historia

Antes del fin de 1940 la Focke-Wulf intentó diseñar un caza de alta cota, a partir de su exitoso Fw 190. Se desarrollaron tres alternativas, siendo estas la B, la C y la D. Las dos primeras sufrieron de problemas de desarrollo, y fueron abandonadas finalmente a favor de la tercera, El primer Fw 190 con motor refrigerado por agua fue la versión “Dora”, con un Junkers Jumo 213.

A pesar del poco cariño que sintieron los pilotos por este aparato, el caza con motor de bombardero, fue posiblemente, junto con el Ta 152, el mejor caza a pistón del que dispusieron los alemanes, aunque no en suficiente cantidad como para modificar el resultado de la guerra aérea sobre Europa (los pilotos escaseaban, su entrenamiento era mínimo, mientras que los aliados tenían suficientes reemplazos).

Cuando los Estados Unidos de América entraron en la guerra, los alemanes dieron por supuesto que su teatro de operaciones prioritario sería el Pacífico, y no se preocuparon de sus bombarderos de alta cota. Sin embargo, en el otoño del 42 ya era claro que la AAF (Army Air Force) de los Estados Unidos de América planeaba una campaña a gran escala de bombardeo contra Alemania, y la Luftwaffe no tenía con que contener a los nuevos B-29.

La Luftwaffe necesitaba urgentemente un caza de alto rendimiento. Se previeron don fases. En una primera se modificaría un caza para poder hacer frente a los bombarderos en altas cotas (en esta descripción encaja por ejemplo el Me 109 K), y una segunda fase en la que se desarrollarían nuevos cazas.

Kurt Tank presentó para la primera fase dos diseños, el Ra-2 y el Ra-3, ambos basados en el Fw 190 Dora. Sus principales diferencias eran su envergadura y el armamento. El Ra-2 tenía el ala estándar del Dora, mientras que el Ra-3 tenía una mayor envergadura, mayor superficie alar, con un gran alargamiento.

El motor a emplear era el Junkers Jumo 213E, con un turbocompresor de tres velocidades y tres etapas, más un intercambiador de calor, para enfriar el aire antes de entrar en la cámara de combustión, lo que mejoraba mucho sus características respecto al Jumo 213 A. Tanto el Ra-2 como el 3 incorporaban sistemas de aumento de potencia de inyección de óxido nitroso (GM1) y de metanol-agua (MW50).

El fuselaje, con una longitud mayor que en los modelos anteriores para mejorar la capacidad de combustible, era común para ambos modelos, y el asiento del piloto tuvo que ser cambiado de posición para mantener el equilibrio del centro de gravedad. Por motivos de estabilidad se aumentó la superficie del estabilizador vertical. Ambos modelos llevaban un cañón de 30 mm montado en el motor y disparando a través del buje de la hélice, y un par de cañones MG151 de 20 mm en el encastre de las alas.

El Ra-2 disponía de otra pareja de estos cañones en el fuselaje. Para la segunda fase diseñó el Ra-4D. Aunque basado en el Fw 190, incorporaba tal rediseño estructural y tantas mejoras aerodinámicas que era un nuevo diseño. El motor debía ser el que Tank había querido desde el comienzo para sus diseños, el DB603 sobrealimentado por medio de un turbocompresor.

Debido al éxito alcanzado por Tank con sus diseños anteriores, el RLM decidió honrarle usando como prefijo Ta para sus diseños, en lugar de Fw. Como el Ra-2 y 3 eran suficientemente distintos de sus predecesores como para considerarlos nuevos modelos, fueron los primeros en llevar el prefijo Ta.

Como modelos nuevos, hubiera sido razonable llamarles Ta 152 A y B. Como descendientes del 190 y como los últimos modelos producidos del Fw 190 eran el F y el G, parecía razonable llamar a estos dos nuevos modelos Ta 152 H y K (la I y la J no eran empleados como sufijos). Sin embargo, Tank propuso llamarlos Ta 152 B y Ta 152 H, y esa fue la designación adoptada por el RLM. B era por Begeleitjäger o caza de escolta, y H por Hohenjäger, o caza de alta cota.

El Ra-4 se bautizó como Ta-153. Aunque Tank y la Luftwaffe deseaban poner en fabricación estos modelos, las autoridades eran reacias a desmontar las líneas que estaban produciendo modelos ya probados en combate para introducir otros nuevos. Por ello el Ta 152 avanzaba muy lentamente y no fue hasta el 44 cuando se hicieron preparativos serios para producir este magnífico caza. Para esta fecha la Luftwaffe necesitaba desesperadamente un contrincante para el P-51D, que estaban cortando a los cazas alemanes en pedacitos.

El ala del Ta 153 era algo mayor en envergadura y superficie que el original del Dora, y tenía ciertas ventajas respecto al ala prevista originalmente para el Ta 152. Además de poseer mejores características aerodinámicas, era más sencilla de fabricar y tenía mayor capacidad para combustible. Por ello la Luftwaffe propuso usar esta ala en el Ta 152 B, con la envergadura extendida y flaps del Ta 152 H.

A pesar de la presión de Tank para utilizar el motor DB como planta motriz del nuevo caza, dado su mejor comportamiento a gran altitud, RLM insistió en el uso del Jumo, aunque autorizó a desarrollar el Ta 152 C con el motor de la Daimler-Benz. Sin embargo, todos los trabajos en este modelo fueron abandonados pronto, debido a los problemas crónicos causados por el turbo compresor.

El primer prototipo del Ta 152 H fue completado el verano del 44. Muchas células sobrantes del mal logrado Fw 190 C fueron empleadas en este proyecto, saliendo de las líneas de montaje el primer H-0, modelo de pre-producción para pruebas, entre octubre y noviembre de 1944, sin tanques de combustible en sus alas. Poco después comenzó la producción de los primeros modelos de serie, H-1, ya con sus depósitos alares, y armado con un Mk108 de 30 mm montado en el motor y 90 cartuchos, y dos cañones MG151 de 20 mm en las raíces de las alas con 175 cartuchos por arma, y 150 kg de blindaje como protección, a repartir entre el piloto y el motor.

La mayor parte de los cazas producidos fueron del estándar Ta 152H/R11, con los sistemas de aumento de potencia por inyección de óxido nitroso (GM1) y de metanol-agua (MW50), para alta y baja cota, respectivamente.

Se produjeron unos 150 Ta 152H1 desde el uno de enero del 45 y hasta que la planta fue ocupada por los soviéticos. Ningún Jagdgruppen (Grupo de Caza) completo fue convertido a este tipo, pero muchas Staffeln operaron este tipo junto al Dora, muchos de ellos en misiones de soporte cercano (caza-bombardero: antitanque, ataque a tierra, ametrallamiento...), y otros protegiendo a los cazas reactores en su momento más vulnerable debido a su pobre aceleración, despegues y aterrizajes, de los cazas aliados. Se decía que ningún caza aliado atacaba a los Me 262 en el aeródromo mientras hubiera Ta 152 volando en círculos sobre él.

Unos pocos intervinieron en el programa Mistel. Sin embargo, la mayoría de estos aparatos tuvieron un infame final, al ser destruidos en tierra por bombardeos aliados, mientras esperaban para ser distribuidos. El propio Tank pudo comprobar en el 44 las bondades de su nuevo diseño. Volaba desde cerca de Hannover en uno de sus Ta 152H para acudir a una reunión en la planta de Focke-Wulf de Cottbus. Llevaba armamento, pero no munición. Poco después del despegue fue sorprendido por cuatro Mustang, de los que escapó abriendo gases a fondo y activando la inyección de MW50.

Variantes

Ta 152A-1: Proyecto no producido, similar al Fw 190 D-9 con radio FuG24.

Ta 152A-2: Proyecto no producido, como el anterior, pero con cuatro cañones de 20 mm.

Ta 152B-1: Proyecto no producido, con cañón de 30 mm en el buje de la hélice.

Ta 152B-2: Proyecto no producido, con incrementador de potencia GM1.

Ta 152B-3: Proyecto de caza blindado de ataque al suelo.

Ta 152B-4: Proyecto de caza pesado; R1 con dos cañones de 13 mm y dos de 20 mm; R2 con tres cañones de 30 mm y dos de 20 mm

Ta 152B-5: Un prototipo producido (Fw 190V53); tres cañones de 20 mm; R11, producidos tres prototipos (Ta 152V19, V20 y V21).

Ta 152C: Producidos tres prototipos; cazas todo tiempo con DB603L.

Ta 152C-0 y C-1: Tres prototipos completados con DB603L; propuestas muchas combinaciones de armamento.

Ta 152E-1: Avión de reconocimiento fotográfico; completados dos prototipos.

Ta 152E-2: Versión de alta cota del Ta 152E-1; completado un prototipo (Ta 152V26).

Ta 152H: Caza de alta cota; Jumo 213E; tres prototipos Fw 190 modificados (Fw 190V29, V30 y V32).

Ta 152H-0: Aparatos de producción fabricados en Cottbus en 1944; Jumo 213 EB; R11, R21 y R31 con incrementador de potencia y variaciones en la radio.

Ta 152 H-1: Un prototipo (Ta 152V26) modificado de un Ta 152 E-2, y alrededor de una docena de aviones de producción;

Ta 152 H-10: Versión de caza de reconocimiento no completada por el fin de la guerra.

Usuarios

Alemania

Especificaciones técnicas

País: Alemania.

Tipo: Caza Interceptador.

Fabricante: Focke-Wulf.

Diseñador: Kurt Tank.

Primer Vuelo: Octubre de 1944.

Introducido: Enero de 1945.

Retirado: 1945.

Construidos: 43 Ejemplares y 6 Prototipos.

Tripulación: 1 Tripulantes.

Longitud: 10,82 m.

Envergadura: 14,44 m.

Altura: 3,36 m.

Superficie Alar: 23,5 m².

Peso en Vacío: 4031 kg.

Peso Máximo al Despegue: 5217 kg.

Planta Motriz: Un Motor Jumo 213E V12 Invertido, refrigerado por líquido. Potencia: 1750 CV, incrementada a 2050 CV con inyección de MW-50 en el sobrealimentador. Una hélice tripala.

Velocidad Máxima Operativa (Vno): 759 km/h a 12500 m usando inyector de óxido nitroso GM-1.

Alcance: 2000 km.

Techo de Servicio: 14800 m.

Régimen de Ascenso: 19,2 m/s.

Armamento: Un cañón MK 108 de 30 mm en el eje de la hélice y dos cañones MG 151/20 de 20 mm.