Emblema de la Fuerza Aérea de
Activa:
20 de abril de 1906 - presente
País:
Bulgaria
Tipo:
Fuerza Aérea
Rol:
La guerra aérea
Talla:
6500 miembros en servicio activo; 80 aviones
Aniversarios:
16 de octubre
Insignias
Medallón 
Aviones
utilizados
Ataque:
Su-25, Mi-24
Caza:
MiG-29
Helicópteros:
Mi-17, Mi-24, Eurocopter AS 532 Cougar,
Bell 206
Reconocimiento:
An-30
Entrenador:
L-39, PC-9
Transporte:
L-410, C-27J Spartan, Pilatus PC-12, Airbus A319, Dassault Falcon 2000.
La
Fuerza Aérea de Bulgaria es una de las tres ramas de las Fuerzas Armadas de
Bulgaria, las otras dos son la Armada de Bulgaria y las fuerzas de tierra de
Bulgaria. Su misión es proteger la soberanía de Bulgaria en el espacio aéreo,
proporcionar apoyo aéreo a las fuerzas terrestres en caso de guerra. La Fuerza
Aérea de Bulgaria es una de las más antiguas de las fuerzas aéreas en Europa y
en el mundo. En los últimos tiempos ha tomado parte activa en numerosas misiones
y ejercicios de la OTAN en Europa.
Historia
Primeros
años
El
avión de Boris Maslennikov en vuelo, Sofía 1910
Las
fechas de la Fuerza Aérea de Bulgaria se remontan a finales del siglo XVIII. En
la Feria Internacional de Plovdiv del año 1892, dos Tenientes del ejército
búlgaro volaron en el “La France”, globo de propiedad del francés Eugène
Godard. Más tarde, inspirado en ese vuelo, tuvieron éxito en convencer al
Estado Mayor de Bulgaria que el Ejército debía tener una fuerza de globos. A
pesar de los numerosos rechazos de las escuelas militares de toda Europa que no
querían enseñar a los oficiales de Bulgaria a utilizar dirigibles, con el
tiempo la Escuela de Aviación Imperial de San Petersburgo inscribió al Teniente
Vasil Zlatarov como estudiante.
El
20 de abril de 1906, un "Vazduhoplavatelno otdelenie" (que podría
traducirse como Escuadrón de aviación) fue creado para operar globos de
observación para el Ejército, inicialmente como parte del tren de Batallón.
Después de la graduación del Teniente Zlatarov, fue nombrado su primer
comandante. Después de operar pequeños globos, en 1911 se compró un globo
Godard de mayor tamaño, y en 1912, se construyó el primer globo nacional, el Sofía-1,
que fue construido en Bulgaria utilizando materiales comprados a Rusia.
En
1910, un ingeniero aeronáutico ruso, Boris Maslennikov, fue invitado a Bulgaria,
donde presentó su avión, una modificación del francés Farman III, asistido por
Vasil Zlatarov, sobre el hipódromo de Sofía. Después de la demostración, el
Gobierno de Bulgaria decidió adquirir aviones para el Cuerpo de Aviación. A
principios de 1912 trece oficiales del Ejército fueron enviados al extranjero
para la formación como pilotos; se colocaron cinco órdenes para comprar aviones
franceses, británicos y alemanes. Los oficiales enviados a Francia completaron primero
su formación y regresaron a Bulgaria en julio de 1912. El mismo año, Bulgaria
recibió su primer avión, un Bleriot XXI, que Simeón Petrov voló el 13 de agosto
1912 para convertirse en el primer búlgaro en pilotar un avión sobre Bulgaria.
Simon
Petrov en un Bleriot XI en 1912
Primera
y Segunda Guerra de los Balcanes
Tras
el estallido de la Primera Guerra de los Balcanes, los pilotos búlgaros,
todavía el extranjero, adquirieron apresuradamente aviones para ser enviados a
casa después de ellos. Pilotos voluntarios extranjeros se reunieron de toda
Europa para volar a Bulgaria. Después que las primeras líneas se estabilizaron,
un pelotón Avión se estableció en un nuevo campo de aviación, cerca del frente.
Inteligencia
sobre el ejército turco y disposiciones de las fuerzas en el Edirne era
necesaria, por lo que el 16 de octubre de 1912, dos aviadores realizaron un
vuelo de reconocimiento sobre la ciudad en un biplano Albatros F.2, dejando
caer dos bombas. Esto no sólo fue la primera misión militar realizada por un
avión en Bulgaria, sino también el primer uso de un avión en combate en Europa
y uno de los primeros bombardeos.
Más
tarde, ese mes, el Cuerpo de Aviación de Bulgaria se amplió a tres pelotones Avión.
Voluntarios extranjeros comenzaron a volar misiones operacionales junto a pilotos
búlgaros y llevan a cabo el reconocimiento, lanzamiento de folletos y misiones
de bombardeo. Durante la guerra, al menos, tres aviones fueron derribados. No
poca ayuda se recibió de los rusos en términos de aviones, mantenimiento y
formación. Debido a la poca disponibilidad de servicio de aeronaves y
frecuentes bajas por accidentes, el número de misiones voladas fue
relativamente baja. A pesar de ello, los aviadores búlgaros, y sus aliados
extranjeros, fueron capaces de reunir suficiente inteligencia para el Estado
Mayor del Ejército para ayudar a capturar, con éxito, la ciudad, después de un
largo asedio.
A
pesar de infligir poco daño físico, las bombas tenían un efecto devastador
sobre la moral de la defensa de la guarnición turca y jugaron un papel crucial
en la caída de la ciudad, el cual fue considerado, hasta entonces, casi impensable.
Durante la Primera Guerra de los Balcanes, la aviación de Bulgaria llevó a cabo
70 misiones de combate, incluyendo 11 incursiones de bombardeo, durante la
Segunda Guerra de los Balcanes llevó a cabo 6 salidas. Con todo, durante las
dos guerras, se realizaron más de 230 salidas de aviones, incluyendo los vuelos
que no fueron de combate. Además del Albatros F.2, Bulgaria voló aeronaves Blériot
XI y XXI, Bristol Prier, Farman VII y Nieuport IV, así como ejemplares
proporcionados por Sommer y Voisin.
La
I Guerra Mundial (1914-1918)
El
Reino de Bulgaria entró en la I Guerra Mundial como aliado de las Potencias
Centrales, el 4 de octubre de 1915. La Sección Avión del ejército búlgaro fue
reformada con la ayuda de Alemania y Austria. Aviones fueron desplegados al campo
de aviación de Kumanovo, en apoyo del avance de las fuerzas de Bulgaria, pero inicialmente
el mal tiempo impidió los vuelos. Hasta entonces se habían completado 11
misiones de combate desde un campo de aviación en Sofía (ahora la estación
central de trenes). A medida que avanzaba la primera línea, la unidad fue
re-enviada a campos de aviación cerca de Belitsa y Xanthi, en la moderna
Grecia. Los recién adquiridos aviones alemanes LVG fueron preparados a toda
prisa para la acción. Otros dos campos de aviación se construyeron cerca de
Udovo y Levunovo. Los aliados comenzaron a volar misiones de reconocimiento e incursiones
de bombardero contra las unidades de Bulgaria en la frente de los Balcanes Sur.
A lo largo de la Primera Guerra Mundial la aviación militar búlgara experimentó
un aumento constante en número y calidad de las aeronaves; Sin embargo, seguían
siendo inferiores a las voladas por los aliados, especialmente por los
británicos y franceses. La primera Sección de Avión (la única unidad de aviones
en el país) se unió al segundo ejército búlgaro y voló 255 incursiones en comparación
con las 397 voladas por los cuatro escuadrones de la Entente, y operó los
siguientes tipos de aviones:
12
aviones de reconocimiento LVG B.II. El primer grupo de seis pilotos llegaron en
noviembre de 1915. Estos aviones de dos plazas también se utilizaron como cazas
por los búlgaros, cuando estos no estaban disponibles.
13
bombarderos empujadores de dos colas Otto CI. El primer Otto llegó en mayo de
1916.
18
aviones de reconocimiento Albatros C. III. También se utilizaron como entrenadores.
Primera entrega en agosto de 1916.
12
aviones de reconocimiento DFW CV. Los primeros llegaron en agosto de 1917.
6
cazas Roland D.II. Durante julio 1917, el primero de ellos llegó con la
Sección.
6
cazas Roland D.III. El primero llegó al final de 1917.
3
cazas Fokker E.III. El primero de estos fue entregado en la primavera de 1916.
8
cazas Fokker D.VII. El mejor caza utilizado por Bulgaria en la I Guerra Mundial;
la entrega tuvo lugar en septiembre de 1918 y no vieron acción. 7 fueron
desechados, de acuerdo con el tratado de paz. El octavo voló como un biplaza
después de la guerra.
2
Albatros CI. Estos fueron ordenados por el Imperio Otomano antes de que
Bulgaria entrara en la guerra. Durante principios de 1915 una pareja de aviones
aterrizó en territorio búlgaro, por entonces neutral, después de un error de
navegación, y ellos fueron capturados.
Además,
la Marina búlgara utiliza los siguientes aviones:
8
hidroaviones bombarderos Friedrichshafen FF.33. A partir de 1916
2
hidroaviones cazas Rumpler 6B1. A partir de 1916
Un
número de pilotos búlgaros voló con unidades aéreas alemanas en el frente
occidental y en Xanthi. Operaron varios tipos de aviones, incluyendo el
Albatros D.III y Halberstadt, que más tarde, por error fueron incluidos en el
inventario de Bulgaria, por algunas fuentes.
Los
aviones aliados capturados
Aviadores
búlgaros con un FK.3 Armstrong Whitworth británico capturado
El
30 de septiembre de 1916 varios bombarderos franceses Farman F.40 de la
escuadrilla 384 tuvieron la tarea de atacar la capital búlgara, Sofía. Dos
Fokker E.III búlgaros se situaron al sur de Sofía para interceptar a los
intrusos, mientras que una escuadrilla de tres Albatros C.III de entrenamiento,
de dos asientos, cubría el centro de la ciudad a manera de seguridad. Los atacantes
lanzaron, con éxito, sus bombas sobre Sofía, y mientras trataban de escapar del
fuego antiaéreo, fueron atacados por los Fokker de Bulgaria, uno de ellos, pilotado
por Marko Parvanov, obligó a aterrizar un Farman con el motor detenido.
Otro
avión aliado, un Armstrong Whitworth FK3 británico, fue capturado por las
tropas búlgaras el 12 de febrero 1917, después de que un problema de motor lo obligó
a aterrizar. El avión y la tripulación fueron capturados. Se le colocaron las
insignias de Bulgaria y fue utilizado para bombardear las posiciones aliadas durante
la noche. Después de realizar cuatro incursiones aéreas, fue derribado el 23 de
mayo 1918.
Un
Nieuport 24bis y un Nieuport 27 también fueron capturados. El Teniente Vladimir
Balan, un piloto de caza búlgaro que había estado volando con un Jasta alemán
en el frente occidental, fue uno de los pilotos asignados para volar Nieuport y
pudo derribar a un Líder de Escuadrilla del Escuadrón N° 17 de la RAF.
Acción
aeronaval
Los
aviadores navales de Bulgaria también desempeñaron un papel importante en la
guerra aérea. En 1912, los Suboficiales Lyapchev y Mikhailov fueron enviados,
junto con otros oficiales y marineros, a instalaciones de la aviación naval
alemana para recibir formación de vuelo. Otro grupo de personal naval lo siguió
a comienzos de la I Guerra Mundial. La capacitación se llevó a cabo en
Nordenhai y Kiel. En noviembre de 1915, una estación de hidroaviones se
estableció bajo control alemán cerca de Varna, operando inicialmente cuatro
atacantes Friedrichshafen FF.33 y un caza Rumpler 6B1. Más tarde, en la costa
del lago Varna, una segunda estación de hidroaviones fue construida (ésta bajo
el control de Bulgaria), operando el mismo inventario. Cerca de Sozopol una
base de combustible y reabastecimiento de munición hacia el frente se
estableció en apoyo de los vuelos de patrulla sobre la costa sur de Bulgaria.
A
finales de 1917, la estación alemana fue transferida a la Armada de Bulgaria.
En el momento del armisticio, el brazo aéreo de la flota búlgara estaba
compuesto por dos estaciones de hidroaviones, una base de reabastecimiento,
tres hangares, tres talleres, almacenes de municiones y 10 hidroaviones.
Después del alto el fuego se utilizaron las aeronaves para el reconocimiento de
minas. A finales de 1919 se transportaron en tren al campo de aviación Bozhurishte
para ser desechados junto con el inventario de la aviación militar.
Los
observadores de globos de Bulgaria también tomaron parte en la guerra. Fueron
más activos en el frente de Dobrudzha, donde las actividades de aviones eran
escasos (una escuadra de bombarderos alemanes voló en misiones contra Bucarest
y Constanza: bombarderos "Gotha" representaron el mayor número de
vuelos). Cerca de la ciudad búlgara de Yambol, fue construido un hangar para
aviones para albergar a los dirigibles alemanes. El dirigible Schütte-Lanz SL
10 fue el primero en utilizarlo. De acuerdo con documentos de la época fue
asignado al Ejército de Bulgaria, pero en realidad era bajo control alemán. Se
perdió durante un vuelo sobre el Mar Negro en julio de 1916. En agosto de 1916,
el LZ 101 lo reemplazó. Después de realizar ataques sobre objetivos en Rumania
y Grecia volvió a Alemania en agosto de 1917. En noviembre de 1917 llegó la
aeronave naval L 59. Esa aeronave voló una serie de misiones notables, tales
como un intento de reabastecimiento de la guarnición en la colonia de Alemania
del Este de África y el bombardeo de Nápoles y Port Said. Durante una misión
contra la base naval británica en Malta, debido a la caída de un rayo sobre el
mar Mediterráneo se prendió fuego y se destruyó completamente con la pérdida de
todos los tripulantes.
La
destrucción y la supervivencia bajo el tratado de paz (1919-1936)
El
4 de octubre de 1918, el zar búlgaro emitió una Ley Real de desmovilización.
Esto dio lugar a que la aviación militar convirtiera su estructura a una
organización de tiempos de paz. El grupo Avión, basado en Bozhurishte, quedó
compuesto por las siguientes unidades:
Dos
Compañías de aviones
Una
Escuela de aviación
Un
Taller de aviones
Un
depósito de aviones
La
estación Naval de hidroaviones de Chaika en Varna ya estaba bajo el mando
naval.
El
27 de noviembre 1919, el Tratado de Neuilly-sur-Seine fue firmado. De acuerdo
con el tratado el Reino de Bulgaria tenía prohibido operar aviones militares,
bajo cualquier forma, para los próximos 20 años. Todos los aviones, globos,
equipos de aviación, armas y municiones búlgaros fueron destruidos bajo control
aliado y todo el personal fue desmovilizado. Bajo los términos del tratado, cualquier
avión que se adquiriera para fines civiles tenía que ser comprado a los países del
bando ganador. La potencia combinada del motor|, para cualquier avión
(incluidos los multimotores), no debía exceder los 180 hp. Además, el espacio
aéreo búlgaro debía ser controlado por los aliados y se usaría de acuerdo a los
intereses de los países victoriosos.
De
acuerdo con el tratado, durante 1920, no menos de 70 aviones, 110 motores de
aviación, 3 globos aéreos, 76 ametralladoras, una serie de cámaras fotográficas
y otros equipos de aviación fueron destruidos en el campo militar de aviación
de Bozhurishte. Los hidroaviones de la Armada búlgara fueron llevados, por tren,
al mismo lugar y se desecharon de inmediato.
Un
avión de entrenamiento DAR-10 de fabricación búlgara, DAR produjo un pequeño
número de aviones diseñados localmente.
Debido
a la dedicación del personal de tropas de aviación y la ayuda de la población
de los pueblos de los alrededores, varios aviones fueron ocultados, evadiendo
así la inspección de los aliados después de la destrucción. Siete DFW CV,
Albatros C. III y un solo Fokker D.VII quedaron entre los sobrevivientes.
Además, también diez motores de aviación Benz Bz.IV y Mercedes D.III se guardaron.
El
gobierno de Bulgaria trató de sortear la prohibición de la actividad de vuelo
militar mediante el establecimiento de una Sección Avión de Gendarmería, en
1919. Dado que la Gendarmería era, en ese momento, un servicio dependiente del
Ministerio de Guerra, la creación de la unidad se encontró con una fuerte
oposición por la comisión aliada. Esta casi resulta en la destrucción de todos
los medios en el campo de aviación Vrazhdebna, pero la disolución de la unidad
impidió que esto sucediera.
Una
sección Aeroflight dependiente del Ministerio de Ferrocarriles, Servicio Postal
y Telegráfico fue creada en 1920. Personal de la aviación búlgara reunieron dos
aviones, repuestos y partes ocultas, rescatados de los aviones militares
destruidos. Los dos aviones, conocidos como "los planos mixtos", tenían
en total aproximadamente 1000 horas de vuelo. El único Fokker D.VII búlgaro que
quedaba, fue disfrazado como un biplaza, por tanto, pudo ser clasificado como
un entrenador y volver al servicio activo.
El
5 de julio 1923, Bulgaria ratificó el Tratado de Aviación Civil Internacional.
A partir de ese momento sus vehículos aéreos llevarían como registro, BB XXX
(Estas tres últimas señales, provendrían por una combinación de letras
mayúsculas). En 1923, el primer grupo de cadetes, llamados
"estudiantes-volantes" entró en la escuela de vuelo en la Vrazhdebna
AF.
Al
año siguiente (1924), los primeros nuevos aviones fueron adquiridos. Estas compras
recayeron en Potez VIII, Caudron C.59, Henriot XD.14 y tipos Bristol 29 Tourer;
también se adquirieron hidroaviones Avro 522. Durante el mismo año, el
especialista en la construcción de aviones búlgaro, Atanas Grigorov, (que había
obtenido su título en la "Albatroswerke - Berlín") diseñó a su
hidroavión, llamado "Grigorov-1". El avión realizó varios vuelos de prueba,
con características excelentes, pero fue dañado sin posibilidad de reparación
por una tormenta en el hangar donde estaba estacionado. También en 1924, la
Sección Avión se amplió a una Dirección Aeroflight todavía bajo el Ministerio
de Ferrocarriles, Servicio Postal y Telegráfico.
En
1925, un Potez XVII, un Bristol Lucifer y un hidroavión Macchi 2000/18 impulsaronW
el inventario de aviones del país. El gobierno de Bulgaria invitó a un grupo de
ingenieros de aviones alemanes, encabezados por el constructor Herr Hermann Winter,
para ayudar a establecer una fábrica de aviones. Llamada Aeroconstruction
Atellier o Darzhavna Aeroplanna Rabotilnitsa (DAR). La fábrica fue administrada
inicialmente por el primer piloto de Bulgaria en lograr una victoria aérea, D.
Marko Parvanov. Los primeros tipos de aeronaves producidos en la planta fueron
el U-1 o "Uzounov-1" (una variante autóctona del DFW CV alemán de tiempo
de guerra) y el DAR 2 (una variante autóctona del Albatros C.III alemán de la
misma época). Ambos aviones se hicieron muy conocidos y queridos por el
personal de las antiguas tropas aéreas y con experiencia de combate ganada. El
desarrollo de un nuevo tipo, el DAR 1, también se inició.
Una
de las águilas que decoraban la entrada de la base aérea Bozhurishte, en los
años 1930 y 1940, ahora se conserva en el Museo de la Aviación Plovdiv.
Durante
el transcurso de 1926, la Escuela de aviación fue trasladada al centro
geográfico del país. La ciudad de Kazanlak resultaba muy adecuada, ya que
estaba muy lejos de la Comisión de Control. La empresa checoslovaca Aero
Vodochody también construyó una fábrica de aviones cerca de esa ciudad, pero
sus modelos quedaron afuera por las exigencias de las autoridades de Bulgaria.
Después de un intento fallido de la producción de aviones, la planta fue
finalmente vendida a la empresa italiana Caproni. La fábrica se hizo popular
como "Balgarski Kaproni" o "Caproni búlgara". Los primeros
ejemplos del biplano DAR 1 se produjeron con la Dirección Aeroflight y entraron
en servicio durante 1926.
La
estructura de la Dirección en 1927 era la siguiente:
Un
Escuadrón de caza, que volaba el DAR 1
Un
Escuadrón de bombarderos, que volaba el DAR T-1 y 2 DAR
Un Escuadrón de reconocimiento, que volaba el Potez XVII
Un
Escuadrón de hidroaviones, que volaba hidroaviones Avro 522 e hidroaviones Macchi y
2000/18
Una
escuela de aviación, que volaba el Caudron C.59, el Hanriot HD.14 y la Smolnik
S.18
En
1928 el Ministerio de Guerra inició un ambicioso programa de 10 años para el
desarrollo de la aviación militar (aún seguía prohibida por el tratado de paz).
De acuerdo con el plan de la siguiente estructura tuvo que ser alcanzado:
4
Regimientos de aire de combate, cada uno conformado por dos Escuadrones, en
general 8 Escuadrones volaban 96 aviones de combate
4
Regimientos de aires de reconocimiento, cada uno conformado por dos Escuadrones, en general 8 Escuadrones volaban 96 aviones de reconocimiento
18
Escuadrones de reconocimiento, básicamente la aviación apoyo
aéreo, cada uno volando 12 aviones en total 216 aviones.
Brigada de aviación de ataque con:
Regimientos
de aire de Caza de 48 máquinas
Regimientos
de aire de Bombarderos de 36 máquinas
Regimientos
de aire de Reconocimiento de 2 máquinas
Regimientos
de aero Marítima
2
Escuadrones de hidroaviones de combate, volando 24 cazas
2
Escuadrones de hidroaviones de bombarderos, volando 18 bombarderos
En
1931 Bulgaria firmó el Tratado de Varsovia, en relación con las actividades de
la aviación civil internacional y al país se le asignó un nuevo registro civil
- LZ - XXX (Estas tres últimas señales debían ser una combinación de letras
mayúsculas). En 1933 el Consejo de Ministros de Bulgaria aprobó el siguiente
orden batalla de la aviación de tiempo de guerra:
Un
Regimientos de aire mixto de:
Un
Escuadrón de caza
Un
Escuadrón de bombarderos
Un
Escuadrón de reconocimiento
Un
Escuadrón de enlace y fotográfico
Un
Escuadrón marítimo
Una
formación Regimientos de aire
Una
escuela para pilotos en el campo de aviación Kazanlak
Una
compañía de globos (que nunca fue creada en realidad, ya que el balón se
consideró obsoleto para fines militares en el momento).
Bulgaria
comenzó a adquirir aviones en Alemania, Checoslovaquia y Polonia.
En
1934, el Regimiento de Aviación se renombró a Tropas de aire de Su Majestad,
que comprendía una sede, con dos Regimientos de aires ejército (basados en los campos
de aviación Bozhurishte y Plovdiv), un Regimientos de aire formación (Plovdiv),
un Escuadrón marítima (en NAS Chaika, Varna) y unidades operativas adicionales de
apoyo. El Coronel Ivan Mikhailov fue nombrado el primer jefe de la Fuerza Aérea
con el Teniente Coronel Georgi Vasilev designado como su adjunto.
Años
de renacimiento (1937-1939)
Insignias
1937-1941, también la Medalla al Valor
El
primer avión de combate que entró en servicio en la Fuerza Aérea restablecida
en 1937 eran 12 cazas Arado Ar 65, 12 cazas Heinkel He 51, 12 bombarderos Dornier
Do 11 y 12 Heinkel He 45 aviones B de reconocimiento. Estas máquinas fueron
donadas personalmente a Boris III por Hermann Göring.
En
1937, durante el tradicional desfile militar del Día de Sant Jordi (Día
Nacional del valor y del santo patrón de las Fuerzas Armadas de Bulgaria),
aviones militares debutaron oficialmente como parte de las fuerzas armadas
después de un paréntesis de casi dos décadas. Un mes más tarde, el propio Boris
III presenta los Regimientos de aire búlgaras con sus nuevas banderas de
combate en una ceremonia oficial en el campo de aviación de Vrazhdebna.
En
1937 14 cazas PZL P.24 B y 12 bombarderos ligeros PZL.43 A fueron ordenados a
Polonia, con entregas comenzando más tarde ese año, mientras que, en 1938, se
colocaron los pedidos para 42 más bombarderos ligeros PZL.43B y 12 cazas
PZL.24F, que se diferenciaba de las anteriores aeronaves por tener motores más
potentes.
Cuando
el Tercer Reich ocupó Checoslovaquia en 1938, la Fuerza Aérea de Checoslovaquia
se dividió. Bulgaria utilizó la oportunidad de adquirir a los alemanes un gran
número de, relativamente, modernos aviones ex-Checa a un precio de ganga.
Bulgaria compró 78 cazas biplanos Avia B-534, 32 bombarderos Avia B.71 (una
versión del bombardero SB Soviético construido bajo licencia), 12 bombarderos Bloch
Mb.200, 62 aviones de reconocimiento Letov S-328 y 28 entrenadores Avia Bs.122.
Las entregas del segundo lote de órdenes polacas iniciadas a principios de
1939, con 33 PZL.43B y 8 PZL.11F entregados antes de la invasión alemana de
Polonia (aunque dos PZL.43B más fueron entregados por los alemanes más
adelante). En menos de 3 años, el inventario de la Fuerza Aérea había crecido
hasta 478 aviones de los cuales 135 eran de construcción de Bulgaria.
Segunda
Guerra Mundial (1939-1945)
Al
comienzo de la II Guerra Mundial, la flota aérea de combate compuesta por 374
máquinas en varios roles. Además, se colocaron órdenes para 10 cazas Messerschmitt
Bf 109E-4, 11 bombarderos Dornier Do 17 M/P, 6 avión de enlace diurnos Messerschmitt
Bf 108, 24 Arado Ar 96 B-2 y 14 Bücker-Bestmann Bü 131 entrenadores.
El
orden de la Fuerza Aérea de la batalla comprendía los 1°, 2°, 3° y 4° Regimientos
de Aviación del Ejército, cada uno unido al ejército de campo numerado
correspondiente. Cada Regimientos de aire tenía un Escuadrón de caza, un Escuadrón
de bombardero de línea y dos Escuadrones reconocimiento. También había un Cuerpo
de aviación independiente, que combinaba el 5° y 6° Regimientos de bombardero
de combate. Las unidades de entrenamiento (Escuela) consistieron en el Regimientos
de aire "Junker" en el campo de aviación Vrazhdebna, el 2° Regimientos
de aire de Formación en campo de aviación Telish (llamada la Escuela de
Formación de vuelo a ciegas) y el 3° Regimientos de aire de Formación en el campo
de aviación Stara Zagora.
En
1940, la industria de la aviación búlgara proporcionó a la Fuerza Aérea 42 aviones
DAR 9 Siniger y 45 aviones Kaproni-Bulgarski KB-5 Chuchuliga, mientras se preparaba
para la producción en serie del KB-6, primer avión bimotor de Bulgaria. Al
final del año, los búlgaros tuvieron 595 aviones (de los cuales 258 eran
aviones de combate) y un plantel de 10287 militares.
Insignias
1941-1944
El
1 de marzo de 1941, el Reino de Bulgaria firmó el Pacto Tripartito,
convirtiéndose en un aliado formal de Alemania. Bajo el tratado, Bulgaria
permitió el uso de su territorio como punto de estacionamiento para la invasión
de Yugoslavia y Grecia y algún apoyo logístico de menor importancia.
A
pesar del inventario de aspecto impresionante, la fuerza de combate de Bulgaria
en enero de 1941 consistía en sólo 91 máquinas, con sólo 18 de ellas, modernos
monoplanos Bf 109E. 11 eran anticuados cazas PZL.24B, y el resto eran biplanos
Avia B.534. Las defensas aéreas basadas en tierra se componía de sólo
8 cañones antiaéreos de 88 mm (3,5
in) y 6 de 20 mm (0,79 pulgadas). Para ayudar a su nuevo aliado, el 12°
Ejército de la Wehrmacht ofreció apoyo con sus aviones y activos de defensa
aérea y proporcionó 8 radares de tipo Freya dispersos por todo el país. Un
sistema de observación y presentación de informes dispersos se desarrolló
gradualmente.
El
primer ataque aéreo contra objetivos de Bulgaria se llevó a cabo por 4 Dornier
Do-1 17Kb Yugoslavos, el 6 de abril de 1941, a la ciudad de Kyustendil y su
estación de tren matando 47 e hiriendo a 95 personas, en su mayoría civiles.
Los ataques aéreos se intensificaron en los siguientes días; unidades de la British
Royal Air Force basadas en Grecia también participaron en los ataques. A
finales de abril, los 2° y 5° ejércitos de Bulgaria ocuparon territorios griegos
y yugoslavos, de conformidad con un acuerdo con el Tercer Reich. Como parte del
esfuerzo de las fuerzas armadas conjuntas el 26 de junio 1941, 6 Avia B.71 y 9
bombarderos Dornier Do 17M fueron transferidos al campo de aviación Badem
Chiflik cerca de Kavala (Grecia moderna). Ellos se encargaron de patrullas antisubmarinas
y apoyo aéreo para la flota italiana sobre la zona adyacente del mar Egeo.
Además 9 Letov Š.328, basados en Badem Chiflik colaboraron con las tropas de
tierra mediate el reconocimiento aéreo. En las orillas del Mar Negro, el Regimientos
de aire combate "Galata" se estableció en NAS Chaika, en Varna, con
los 10 Bf 109E-4 y 6 Avia B.534. Los S.328 también se utilizaron para patrullas
antisubmarinas sobre el Mar Negro, volando desde de los campos de aviación Sarafovo
y Balchik. A finales de 1941, el inventario de las tropas aéreas de Su Majestad
consistá en 609 aviones de 40 tipos diferentes.
El
22 de junio de 1941, Alemania invadió la Unión Soviética, pero Bulgaria se negó
a participar, aunque lo hizo al declarar la guerra contra Gran Bretaña y los
Estados Unidos de América en diciembre de 1941. La inacción de Bulgaria contra
la Unión Soviética significó que los suministros de aviones alemanes se
redujeron al mínimo, con sólo cuatro aviones entregados de enero a septiembre
1942.
La
guerra declarada por el Reino de Bulgaria contra los EEUU y Gran Bretaña fue
una tragedia para el pequeño país. La ciudad de Sofía y ciudades y pueblos de
Bulgaria se vieron afectadas por los ataques aéreos a finales de 1943 y durante
1944. En total, fueron atacados 187 lugares habitados, 45000 bombas
destructivas e incendiarias fueron lanzadas. Hubo alrededor de 2000 bajas, y
alrededor de 4700 heridos, 12000 edificios dañados o arruinados y las pérdidas
totales se estimaron en cerca de 24 mil millones de dólares. Para los
ciudadanos de Sofía, los días "Negros" fueron el 14 y 24 de
noviembre, el 10 y 20 de diciembre de 1943 y el 10 de enero y el 16, 24, 30 de
Marzo y el 17 de abril de 1944, cuando las grandes formaciones de bombarderos B-17
y B-24 arruinaron partes de la capital, incluyendo el área central. Los
búlgaros también pudieron ver éxitos. El 1 de agosto de 1943, una enorme flota
de alrededor de 700 bombarderos estadounidense Consolidated B-24 Liberator volaron
sobre varios países balcánicos en camino a bombardear "la raíz principal
de la fuerza alemana", las refinerías de petróleo gigantes en Ploiesti,
Rumania. Denominada Operación Maremoto, los aviones volaron sobre el territorio
de Bulgaria y los pilotos de combate de Bulgaria, Subteniente Pedro Bochev (5
victorias), el Capitán Tschudomir Toplodolski (4 victorias), Teniente Stoyan
Stoyanov (5 victorias) y Subteniente Hristo Krastev (1 victoria) infligieron
grandes pérdidas en los pesados bombarderos.
En
total, cerca de 23000 incursiones enemigas se registraron sobre Bulgaria en los
años 1943-1944. pilotos búlgaros luchaban contra un enemigo que los superaba de
10 a 50 veces en número. Algunos de los mejores pilotos fueron el Teniente
Stoyanov, Capitán Toplodolski y los Subtenientes Bochev, Cvetkov y Damev. 19
pilotos búlgaros murieron en esta guerra contra los aliados. Los aliados
perdieron 60 aviones, derribados por cazas de Bulgaria y alrededor de 430
pilotos, 325 de los cuales fueron tomados como prisioneros de guerra.
Restablecimiento
bajo el gobierno comunista
Insignias
1945-1948
Insignias
1949-1992
La
Fuerza Aérea de Bulgaria, junto con otras ramas de las fuerzas armadas, adoptó
la doctrina de la profundidad de batalla soviético en su desarrollo Guerra
Fría. La fuerza se expandió rápidamente con las entregas de diferentes tipos de
aviones de combate. Los primeros envíos de equipos soviéticos llegaron
inmediatamente después del final de la II Guerra Mundial, en su mayoría
compuesto por aviones de hélice, como el Ilyushin Il-2 (120 Il-2 y 10 Il-2U),
el Ilyushin Il-10 y la Tupolev Tu-2.
En
1954, estos tipos estaban siendo retirados del servicio, la Guerra de Corea
marcó el comienzo de la era de caza a reacción y en 1955 una nueva ola de
entregas comenzó, a partir de los Mikoyan-Gurevich MiG-15. Adicionales entregas
posteriores incluyeron Mikoyan-Gurevich MiG-17 y MiG-19 cazas y Ilyushin Il-28
bombarderos, así como el Mil Mi-1 , el primer helicóptero. Estos aviones fueron
retirados en la década de 1970, cuando comenzó la última ola de modernización.
En
junio de 1979, el Mil Mi-24 Hind entró en servicio a través de un importante programa
de re-equipamiento y un impulso a la potencia rotativa a la BVVS. El Sukhoi
Su-22 y Su-25 entró en servicio en 1988 en papeles de ataque y de
reconocimiento. 40 Su-25K / KUBS fueron entregados y además se entregaron 21
Su-22M4 / UM-3. En total, en 1989 la Fuerza Aérea de Bulgaria había recibido y
operado:
Después
de la Guerra Fría (1989-2004)
En
1993, los regimientos de aire en Bezmer y Sadovo se transformaron de forma
experimental en "bases aéreas" con la fusión de los regimientos de
aire con los batallones de servicios de aviación-técnico y el campo de
aviación, que eran independientes de ellos. Alrededor de 1995 - 1996 todos los
regimientos de aire se transformaron en las bases aéreas (equivalentes de
brigada) y dos comandos principales se formaron - Comando de Defensa Aérea, la
fusión de las dos divisiones de defensa aérea y el Comando Táctico de Aviación,
por la reorganización del 10° Cuerpo de Aviación, incluyendo en ellas los
recién transformados regimientos en bases aéreas de entrenamiento en Shtraklevo
y Kamenets. El regimiento en Dolna Mitropoliya se disolvió.
Tras
el final de la Guerra Fría, la Fuerza Aérea de Bulgaria se limitaba a 226
aviones. El caza MiG-25 fueron puestos en tierra en 1991. Un gran número de variantes
de los primeros MiG-21 fueron retirados del servicio y pasaron a ser chatarra,
y el armamento para los entrenadores MiG-21 y MiG-23 fue eliminado. En 1998
cuatro bases aéreas: Gabrovnitsa, Balchick, Uzundzhovo y Shtraklevo, fueron
cerradas. Luego, en el 2000 la base de la fuerza aérea Stara Zagora (operando
Mi-24) se cerró. Luego, en el 2001 otras tres bases: Dobrich, Ravnets y
Cheshnegirovo, fueron cerradas. En 2003, Dobroslavtsi fue cerrada y los MiG-23
fueron retirados de servicio, ya que era muy caro mantener los MiG-21. En
febrero de 2004, los Su-22, los cuales fueron colocados por primera vez en
Dobrich y después en Bezmer, también fueron retirados.
Desde
la década del 2000, Bulgaria ha estado intentando activamente de reestructurar
sus fuerzas armadas en su conjunto y una gran cantidad de atención se ha puesto
en mantener las aeronaves rusas en envejecimiento operativo. En el 2016 el
último de los MiG-21 fueron puestos fuera de servicio y las ramas de ataque y
defensa de la Fuerza Aérea de Bulgaria se basaron únicamente en los MiG-29.
Cerca de 16 cazas MiG-29 fueron modernizados a fin de satisfacer los estándares
de la OTAN. En enero de 2011 el Ministerio de Defensa de Bulgaria emitió una
solicitud de información (RFI) en relación con la adquisición de 8 cazas
polivalentes. Se esperaba que los principales competidores fueran el
Eurofighter Typhoon, el Rafale de Dassault, el Saab JAS 39 Gripen, el Mikoyan
MiG-29 o MiG-35, el CAC / PAC JF-17 Trueno, el Lockheed Martin F-16 y el McDonnell
Douglas F/A-18 Hornet. El 9 de marzo de 2011, el Gobierno sueco presentó su
respuesta a la solicitud de información que contenía 8 nuevos cazas Gripen C/D.
El Ministerio de Defensa de Bulgaria extendió el plazo para la presentación de
las respuestas por dos meses debido a la falta de respuestas de los demás
competidores.
En
2016, el gobierno de Bulgaria anunció al Saab JAS 39 Gripen como el candidato
preferido en la nueva competencia de aviones de combate del país. En 2016,
Sofía emitió una solicitud de propuestas para la compra de ocho cazas
polivalentes, que se entregarán en 2020. Sin embargo, un nuevo gobierno pospuso
los planes para adquirir nuevos aviones hasta mayo de 2017.
En
octubre de 2018, los proveedores potenciales respondieron a una oferta renovada
para los aviones, que constaba aviones Lockheed Martin Viper F-16V, aviones de
Boeing, el nuevo F/A-18E/F Súper Hornet, aviones usados Eurofighter Typhoon de
Italia y Saab JAS 39 Gripen C/D usados de Suecia. Francia, Alemania, Israel y
Portugal no respondieron a las solicitudes de los Eurofighter Typhoon y variantes
del F-16 usados.
El
16 de enero 2019, el Parlamento de Bulgaria aprobó la propuesta del gobierno
para iniciar negociaciones con los EEUU para la compra de aviones F-16V Bloque
70. El 3 de junio 2019, el Departamento de Estado de los Estados Unidos aprobó
la posible venta de 8 aviones F-16 a Bulgaria. El costo del contrato se estima
en $ 1,67 mil millones. El acuerdo fue vetado por el presidente de Bulgaria, Ruminal
Radev el 23 de julio 2019, citando la necesidad de encontrar un consenso más
amplio para el acuerdo, el envío posterior de parte del acuerdo para el
parlamento, pero el 26 de julio, el acuerdo fue aprobado de nuevo por el
Parlamento, anuló el veto, y esta vez fue aprobado por Radev.
En
2006, el gobierno de Bulgaria firmó un contrato con Alenia Aeronautica para la
entrega de cinco aviones de transporte C-27J Spartan con el fin de reemplazar
el viejo An-24 y An-26 soviéticos. El primer Spartan llegó en 2007.
Posteriormente. el contrato fue modificado para la entrega de sólo 3 aviones y
el ejemplar final llegó el 31 de marzo de 2011.
Modernos
helicópteros Eurocopter de transporte fueron ordenados y comprados en 2005 y,
en consecuencia, hasta 12 helicópteros Eurocopter Cougar (8 para servicios de
transporte y 4 CSAR) se unieron a la flota. Para la Marina, 3 Eurocopter
Panther fueron ordenados y se han entregado.
Un
Aero L-39ZA Albatros
Ramas
de la Fuerza Aérea incluyen:
Aviación
de caza
Aviación de cazabombardero
Aviación de ataque
Aviación de reconocimiento táctico
Aviación
de transporte
Tropas
de defensa de misiles
Tropas de radio-técnicos
Tropas de comunicaciones
Logística
y tropas médicos.
Bulgaria
tiene la intención de reforzar las fuerzas internacionales en Afganistán
mediante el envío de dos helicópteros de transporte Mil Mi-17 al país. Como
resultado, un fondo especial fue creado que proporcionará dinero para la
renovación de los equipos anteriores de fabricación soviética, que podría ser
utilizado en Afganistán.
Spartan
C-27J de la Fuerza Aérea de Bulgaria
Estructura
Comando
de Fuerzas Conjuntas, Sofia
Centro
de Mando Militar, Sofía
Centro
de Operaciones de Defensa aérea, Sofía, informes a la OTAN 's Sistema Integrado
de Defensa Aérea CAOC Torrejón en España
Comando
Fuerzas Aéreas, Sofia
Mando,
control y Base de Vigilancia (III)
Sede
Primero
el Control y la zona de vigilancia, Bozhurishte, Provincia de Sofía
Control
de segunda y de la zona de vigilancia, Trud, Plovdiv Province
Tercero
el Control y la zona de vigilancia, Bratovo, Provincia de Burgas
CEI
y los sistemas de navegación de la escuadrilla, Graf Ignatievo base aérea
CEI
y los sistemas de navegación de la escuadrilla, Krumovo base aérea
CEI
y los sistemas de navegación de la escuadrilla, Dolna Mitropoliya base aérea
Centro
Meteorológico de la Fuerza Aérea
Base
Técnico de Aviación, Balchik aeródromo (aeródromo de reserva, ex combatiente de
la base aérea sexto)
III
Base Aire, Graf Ignatievo Base Aérea (X)
Sede
y de la Sede Servicios
1er
escuadrón de caza, que opera 12x MiG-29 A, 3x MiG-29 UB
Aeronaves
de Apoyo Operacional de la escuadrilla de tierra
Mantenimiento
y reparación de los aviones de la escuadrilla
Mantenimiento
y reparación de misiles de la escuadrilla
Soporte
Técnico de aeródromos y Escuadrón de Suministro
Base
24 de aire, Krumovo Base Aérea (X)
Sede
y de la Sede Servicios
Grupo
16a transporte aéreo, Vrazhdebna base aérea, que opera 3x C-27J, 1x Pilatus PC-12,
2x Let L-410 Turbolet , 1x An-30 , 2x An-26 , 1 x An-2
Helicóptero
de ataque de la escuadrilla, operando 6x Mi-24
Segundo
helicóptero de transporte de la escuadrilla, operación 8x Eurocopter Cougar
TTH, 4x Eurocopter Cougar CSAR, 3x Mi-17
Entrenamiento
de Vuelo, que opera 6x Bell 206
(Combate)
Búsqueda y Rescate Vuelo, una compañía de soldados de infantería y médicos
Aeronaves
de Apoyo Operacional de la escuadrilla de tierra
Mantenimiento
y reparación de los aviones de la escuadrilla
Soporte
Técnico de aeródromos y Escuadrón de Suministro
Forward
de implementación de la base aérea Bezmer (III)
Sede
y de la Sede Servicios
Ataque
primera escuadrilla de tierra, que opera 10x Su-25 K, 4x Su-25 UBK
Aeronaves
de Apoyo Operacional de la escuadrilla de tierra
Mantenimiento
y reparación de los aviones de la escuadrilla
Bulgaria
Mi-17
Soporte
Técnico de aeródromos y Escuadrón de Suministro
El
entrenamiento suave " Georgi Benkovski “, en Dolna Mitropoliya base aérea
(III)
operativo
5x Pilatus PC-9 y 6x Aero L-39 Albatros
(separada
de la base aérea tercero en una base de aire separado el 1 de julio 2017)
Base
de misiles de defensa aérea, Sofía (III)
Sede
Misil
de Defensa Aérea Batallón (S-300P), Bankya
Misil
de Defensa Aérea Batallón (S-200), Kostinbrod
Misiles
Batallón de Defensa Aérea (S125 Neva), Kichevo
Misiles
Batallón de Defensa Aérea (S125 Neva), Chernomorets
Móviles
de misiles Batallón de Defensa Aérea (2K12 Kub), Stara Zagora
Misiles
de defensa aérea Campo de tiro, Shabla
Equipo
Especial Base (III), suburbio Bozhurishte, Sofía
Compañía
de Policía Militar de la Fuerza Aérea del Comando
Centro
de soporte Documentación de las Fuerzas Aéreas de comandos
Las
bases aéreas
Un Su-25UBK
Activo
Base
Aérea tercero, Graf Ignatievo base aérea
Grupo
Aéreo de Entrenamiento 12, Dolna Mitropoliya base aérea
Grupo
de Transporte Aéreo 16 de la base aérea de Vrazhdebna (parte militar del
aeropuerto de Sofía)
Base
Aérea de 22 Adelante despliegue, Bezmer base aérea
Base
Aérea 24, Krumovo base aérea
Cerrado
Primera
base aérea de combate, Dobroslavtsi base aérea
Segunda
base aérea de combate, Gabrovnitsa base aérea
La
base aérea de combate quinta, Ravnets base aérea
6
de la base aérea de combate - Balchik base aérea
Base
Aérea de Entrenamiento 11 - Shtraklevo base aérea
Base
Aérea de 21 Cazabombarderos - Base Aérea Uzundzhovo (antes cuarto FAB)
La
base aérea de helicópteros de ataque 23 - Stara Zagora base aérea
Base
Aérea de 25 Cazabombarderos, Cheshnegirovo base aérea
Base
Aérea de 26 Cazabombarderos, Dobrich base aérea
Aeronaves
Con
la excepción de la flota de pequeños helicópteros de la Armada, la Fuerza Aérea
es responsable de todos los aviones militares en Bulgaria. Los números de
inventario de la Fuerza Aérea alrededor de 61 aeronaves. El BuAf planes de
retirarse la mayor parte de sus aviones de la era soviética, manteniendo sólo la
flota Mikoyan-Gurevich MiG-29 "Fulcrum", que fue modernizado
recientemente, así como sus Mil Mi-24 helicópteros de combate y Sukhoi Su-25.
Los
MiG-21 en servicio estaban programados para ser reemplazados con aviones americanos
o europeos. El 11 de noviembre de 2016, el gobierno de Bulgaria firmó un
contrato de 21,8 millones de euros por 10 MiG-29, con el primer par programado
para llegar en abril de 2017. El acuerdo de llevar el número de servicio activo
de aviones MiG-29 de 9 a 14, como Bulgaria también anunció que estaba buscando
para reacondicionar la flota y comprar ocho aviones nuevos o de segunda mano de
combate durante el próximo año. En el final de julio de 2019 EL gobierno de
Bulgaria ordenó ocho F-16V Bloque 70 aviones que se entregarán en 2023 y 2024.
Inventario
actual
Un
MiG-29A en vuelo
Avión Presidencial de Bulgaria
Un Mi-17 búlgaro en el despegue
Fuente:
https://es.qwe.wiki
