Kawasaki
Ki-32
El
Kawasaki Ki-32 era un avión bombardero ligero japonés de la Segunda Guerra
Mundial. Tenía un solo motor, dos tripulantes, de ala media, monoplano en
voladizo con una rueda de cola y tren de aterrizaje fijo. Una bodega de bombas
internas alojaba 300 kg de carga ofensiva, completada por 150 kg de bombas
sobre bastidores externos. Durante la guerra, era conocido por los aliados por
el nombre de Mary.
Historia
El
Kawasaki Ki-32 fue diseñado por Isamu Imashi y Shiro Ota para reemplazar al
obsoleto Ki-3 de la Fuerza Aérea del Ejército Japonés. El Ejército Imperial
solicitó en mayo de 1936 a Mitsubishi y a Kawasaki el desarrollo de un programa
para crear un caza monoplano capaz de transportar 450 kgs de bombas a 300 km/h
a una altitud entre 2000 y 4000 metros.
Su
velocidad máxima había de ser de 400 km/h a 3000 metros y su armamento
consistiría en dos ametralladoras. Ambos proyectos terminaron siendo muy
similares, su única diferencia radicaba en los motores.
El
Mitsubishi Ki-30 llevaba un motor radial Nakajima Ha-5 de 14 cilindros y 950
caballos, mientras el Kawasaki Ki-32 era movido por un motor Ha-9 de 12
cilindros en V y 850 caballos fabricado por la propia compañía.
En
otros aspectos ambos aviones seguían patrones parecidos: eran monoplanos
enteramente construidos en metal, con alas en el centro del fuselaje y tren de
aterrizaje carenado, con bodega interna de bombas.
Perfil
del Kawasaki Ki-32
El
primer prototipo del Ki-32 voló en marzo de 1937. Sin embargo, los problemas
comenzaron tras las primeras pruebas de vuelo debido a la poca fiabilidad del
motor Kawasaki. Se construyeron siete prototipos más antes de que el proyecto
fuese descartado en favor de Mitsubishi. Conforme el Ejército Japonés se
involucraba más y más en China, la amenaza de una guerra contra las potencias
occidentales en Asia llevó al alto mando a acelerar la producción de aviones.
En 1938 se decidió iniciar también la producción del bombardero de Kawasaki, y
el primer avión salió de la cadena de montaje en julio de aquel año.
Irónicamente el número de Ki-32 construidos fue mayor que el de su competidor
de Mitsubishi, de los que se produjeron 704 hasta septiembre. La producción de
Ki-32, cuyo fabricante fue Kawasaki Kokuki Kogyo K.K. (Compañía Limitada de
Ingeniería Aeronáutica Kawasaki), se concentró en dos fábricas: una de aviones
y motores en Akashi, próxima a Kobe y otra en Kagamigahara cerca de Nagoya que
sólo producía aviones. Se construyeron 854 aparatos desde la segunda mitad de
1938 hasta mayo de 1940 cuando cesó la producción.
Historia
Operativa
Entró
en servicio en la Segunda Guerra Sino-Japonesa, equipando a los 3º, 6º, 10º,
35º, 45º, 65º y 75º Sentai. También entró en combate durante la Batalla de
Nomonhan contra la Unión Soviética en 1938-1939.
Su
última acción de combate fue el bombardeo de las fuerzas de la Commonwealth
durante la invasión japonesa de Hong Kong. El Ki-32 durante la Segunda Guerra
Mundial también se provee a la Fuerza Aérea Manchukuo para reemplazar sus
anticuados bombarderos Kawasaki Tipo 88/KDA-2. Eran el principal bombardero en
servicio durante el conflicto.
Kawasaki
Ki-32
Después
de su retirada del servicio de primera línea en 1942, el Ki-32 se utilizaron en
un papel de entrenadores. En 1945, la Fuerza de Seguridad Popular de Indonesia
(Fuerza Provisional) (guerrilleros indonesios favor de la independencia)
capturaron a un pequeño número de aviones en numerosas bases aéreas japonesas,
incluyendo la Base Aérea Bugis en Malang La mayoría de las aeronaves fueron
destruidas en los conflictos militares entre los Países Bajos y la recién
proclamada República de Indonesia, durante la Revolución Nacional de Indonesia
de 1945-1949.
3.
GALERÍA FOTOGRÁFICA
Variantes
7
+ 846: Siete Prototipos (marzo 1937) y 846 Ki-32 del Ejército Tipo 98 (desde
julio 1938 hasta mayo 1940).
Usuarios
Japón:
Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés (Nº 3 Hiko Sentai IJAAF, Nº 6 Hiko
Sentai IJAAF, Nº 10 Hiko Sentai IJAAF, Nº 35 Hiko Sentai IJAAF, Nº 45 Hiko
Sentai IJAAF, Nº 65 Hiko Sentai IJAAF y Nº 75 Hiko Sentai IJAAF
Manchukuo:
Fuerza Aérea del Manchukuo (Dà M?nzh?u Dìguó K?ngj?n).
Indonesia:
En 1945, la Fuerza de Seguridad del Pueblo de Indonesia (IPSF) capturó a un
pequeño número de aviones en numerosas bases aéreas japonesas, incluyendo la
Base Aérea de Bugis. La mayoría de los aviones fueron destruidos en los
conflictos entre los Países Bajos y la República de Indonesia entre 1945-1949.
Especificaciones
técnicas
País:
Japón.
Tipo:
Bombardero Ligero.
Fabricante:
Kawasaki Kokuki Kogyo K.K. (Kawasaki aeronaves Engineering Company Limited),
que era una filial de propiedad de Kawasaki Jukogyo KK (Compañía de Kawasaki
Heavy Industries Limited). La producción se concentra en dos plantas
principales, una de fabricación de aeronaves y motores en Akashi, cerca de Kobe
y el otro en Kakamigahara (Gifu), cerca de Nagoya, que produce aviones
solamente. Más pequeñas plantas productoras de fuselajes completa se encuentra
en Ichinomiya, también cerca de Nagoya y en Miyakonojo en Kyushu.
Diseño:
Imashi y Shiro Ota.
Primer
Vuelo: Marzo de 1937.
Introducido:
1938.
Retirado:
1942.
Nº
Unidades Construidos: 854 Ejemplares.
Tripulación:
2 Tripulantes.
Longitud:
11,65 m.
Envergadura:
15 m.
Altura:
2,9 m.
Superficie
Alar: 34 m².
Peso
en Vacío: 2349 kg.
Peso
Máximo al Despegue: 3762 kg.
Planta
Motriz: Un Motor de Pistón Tipo 98 (Kawasaki Ha-9-IIb) refrigerado por líquido.
Potencia:
850 CV.
Hélices:
Un Hélice Tripala.
Velocidad
Máxima Operativa (Vno): 432 km/h.
Velocidad
de Crucero: 300 km.
Autonomía:
1965 km.
Techo
de Servicio: 8920 m.
Régimen
de Ascenso: 7,6 m/s.
Carga
Alar: 104,1 kg/m².
Armamento: Una Ametralladora Tipo 89 de 7,7 mm (0,303 in) en el capó del motor y una
Ametralladora Tipo 89 de 7,7 mm (0,303 in) orientable hacia atrás. Bombas:
450 kg.
Fuente:
https://www.lasegundaguerra.com
