El
Junkers Ju 89 fue un bombardero pesado diseñado para la Luftwaffe antes del
comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Se construyeron dos prototipos, pero no
llegó a entrar en producción, sin embargo, algunos elementos empleados en su
diseño fueron introducidos en los diseños posteriores de aviones Junkers.
Historia
y desarrollo
Segundo
prototipo Junkers Ju 89 en 1937
En
los inicios de la recién creada Luftwaffe en 1933, el Generalleutnant Walther
Wever, Generalstab der Luftwaffe (Jefe del Estado Mayor de dicha arma), gran
defensor de las teorías y el concepto de moda entonces de la guerra aérea sobre
la base del trabajo "Reino en el aire" de General italiano Giulio
Douhet. En ella preconiza que la función de la fuerza aérea es dirigir su
potencia destructora al corazón del adversario para de esa forma quebrar su
capacidad de lucha. De tal modo Wever y su colaborador en el RLM, Generalmajor
Helmuth Willberg, considerado uno de los principales estrategas de la
Blitzkrieg resaltaron la importancia que el bombardeo estratégico podría jugar
en un futuro conflicto. Un bombardero estratégico pesado era necesario para
cumplir con este papel. En ese sentido, Wever señaló cinco puntos clave para la
estrategia aérea:
1.
Destruir las Fuerzas aéreas enemigas bombardeando sus bases y fábricas de
aviones, y derrotar a las Fuerzas aéreas enemigas que atacaran objetivos
alemanes;
2.
Evitar el movimiento de las grandes fuerzas terrestres enemigas a las áreas
decisivas, destruyendo los ferrocarriles y carreteras, en especial puentes y
túneles, que son indispensables para el movimiento y el suministro de las
fuerzas;
3.
Apoyar las operaciones de las formaciones del ejército independientes de los
ferrocarriles, es decir, las fuerzas blindadas y fuerzas motorizadas,
impidiendo el avance enemigo y participar directamente en las operaciones de
tierra;
4.
Apoyar las operaciones navales atacando las bases navales, protegiendo las
bases navales de Alemania y participando directamente en las batallas navales;
5.
Paralizar a las fuerzas armadas enemigas deteniendo la producción en las
fábricas de armamento;
Bajo
el programa nombrado Bombardero Ural, el Entwicklungsgruppe des Technischen Amt
RLM (Departamento de Desarrollo Técnico del Ministerio de Aviación del Reich)
comenzaron las conversaciones secretas con los fabricantes alemanes, Dornier y
Junkers, a los que se solicitó diseños de bombarderos de largo alcance. Las dos
firmas, respondieron con el Dornier Do 19 y el Junkers Ju 89 respectivamente, y
el RLM (Reichsluftfahrtministerium - Ministerio de Aviación del Reich) encargó
prototipos de ambos aparatos a finales de 1935.
El
diseño de Junkers en el Ju 89 fue realizado por el Jefe de la Oficina de
Construcción Zindel, y su equipo, quien utilizó ampliamente la experiencia
adquirida en la creación del Ju 86. El diseño utilizó revestimiento de dural, y
tubos de acero soldado al de cromo-molibdeno para la estructura. El fuselaje
era una sección cuadrada monocasco, reforzada con marcos y largueros. El ala
era la clásica "doble ala Junkers" en la que la totalidad del borde
de fuga estaba formado por superficies ranuradas patentadas llamadas
"doble ala", que actuaban como alerones y en los aterrizajes eran
utilizadas como flaps. Contaba con tren de aterrizaje retráctil y la unidad de
cola era bideriva. Las armas defensivas propuestas eran (ya que nunca fueron
instaladas) dos ametralladoras MG 15; una en la parte delantera del fuselaje y
la otra en la instalación de la cola y cañones MG FF de 20 mm en las torretas
controladas hidráulicamente superior e inferior. En la bahía de bombas en
suspensión vertical podía entibar 16 bombas de 100 kg o 32 de 50 kg.
El
Ju 89 y su competidor, el Dornier Do 19, fueron probados, pero, fueron víctimas
del cambio de dirección en la Luftwaffe; Wever murió en un accidente aéreo en
junio de 1936, su sucesor Albert Kesselring y el Jefe del Estado Mayor de caza
y bombardeo en picado Ernst Udet preferían aviones de menor tamaño, que
requerían menos material y mano de obra. También se postulaban como defensores
del bombardero en picado (Junkers Ju 87) y de la doctrina del apoyo cercano y la
destrucción de las fuerzas aéreas en tierra y de ataques a la industria
enemiga.
Kesselring,
Udet y Hans Jeschonnek fervientes defensores de los bombarderos en picado y
bimotores medios, consiguieron convencer a Göring que inicialmente empatizaba
con la necesidad del bombardero táctico, para actuar en el papel de apoyo al
ejército. Mientras las suposiciones de Goering, se vieron validadas por los
éxitos de Alemania con los primeros éxitos de la Blitzkrieg, la carencia de
bombarderos estratégicos, obstaculizó seriamente la capacidad de la Luftwaffe
en la Batalla de Inglaterra.
Primer
prototipo
El
11 de abril de 1937 el prototipo Ju 89 V1 (Werk-Nr.4911, matrícula D-AFIT)
propulsado por cuatro motores Jumo 210A de 602 hp con hélices Junkers-Hamilton
efectuó su primer vuelo a los mandos del piloto de pruebas Capitán Peter
Hesselbach. Justo dos semanas y media después de su primer vuelo, el 29 de
abril de 1937 el desarrollo posterior de ambos bombarderos estratégicos fue
cancelado por el Reichsluftfahrtministerium (RLM), cuyo Secretario de Estado
Erhard Milch adujo razones como que, "la producción de Duraluminio no era
suficiente para usar en un avión tan grande; el Ju 89 necesitaba el doble de
motores y el triple de Dural que los bombarderos Ju 88 y He 111. Además, los
aviones grandes eran mucho más fáciles de derribar que los más pequeños. En el
diseño del Grossbomber, no parecía haber una ventaja decisiva, excepto que
tenía un mayor alcance". En el fondo, no se reconocía la verdadera y
conocida situación, se quería cancelar el proyecto simplemente porque en ese
momento la industria aeronáutica alemana era incapaz de producir en masa una
gran flota de bombarderos pesados.
Segundo
prototipo
Aun
así, Junkers completó el segundo prototipo del Ju 89 V2 (Werk-Nr.4912, D-ALAT)
que esta vez impulsado por cuatro motores DB 600A de 986 hp con hélices VDM m
voló en julio de 1937. Junkers usó ambos prototipos para realizar pruebas
extensivas de vuelo sobre estabilidad y control de vuelo de grandes aviones.
Pero el tercer prototipo V3 no fue finalizado al cancelarse el programa.
Durante las pruebas, el Ju 89 batió varias marcas de carga/altitud, primero
transportó 5000 kg a 9312 m y posteriormente 10000 kg a 7242 m.
El
4 de junio de 1938 se consiguió un nuevo récord mundial con el segundo
prototipo D-ALAT al elevarse con 5000 kg de carga a 9312 m (4000 más que un
Short Stirling con la misma carga) El 8 de junio de 1938 D-ALAT alcanzó una
altitud de 7242 m con una carga de 10000 kg. A finales de 1938 ambos aparatos,
fueron transferidos a la Luftwaffe, donde fueron utilizados como aviones de
carga. Ambos prototipos parece que fueron descartados a finales de 1939, aunque
algunas fuentes, indican que permanecieron activos hasta la campaña de Noruega.
Durante sus pruebas, Lufthansa expresó su interés en una versión para
aerolíneas desarrollada a partir del Ju 89, lo cual, llevó a Junkers a
reconstruir el incompleto tercer prototipo como el Junkers Ju 90 que, a su vez,
derivó en el Junkers Ju 290.
Operadores
Alemania
nazi, Luftwaffe
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Bombardero pesado
Fabricante:
Junkers Flugzeug und Motorwerke AG
Diseñado
por: Zindel, B. Cruse, F. Freundel y J. Haseloff
Primer
vuelo: 11 de abril de 1937
Introducido:
no
Estado:
Cancelado en abril de 1937
Usuario:
Alemania nazi Luftwaffe
Producción:
1936-1937
Nº
construidos: 2 prototipos
Tripulación:
cinco
Longitud:
26,49 m
Envergadura:
35,27 m
Altura:
7,61 m
Superficie
alar: 184 m²
Peso
vacío: 16866 kg
Peso
cargado: 22620 kg
Peso
máximo al despegue: 27580 kg
Planta
motriz: 4 motores Daimler-Benz DB 600A lineales V12 invertida. Potencia 986 HP
cada uno. Hélices: Junkers-Hamilton
Velocidad
nunca excedida (Vne): 386 km/h a 5700 m
Velocidad
crucero (Vc): 312 km/h
Alcance:
2980 km
Techo
de vuelo: 7000 m
Armamento
Armas
de proyectiles: (propuesto) 2 cañones MG FF
2
ametralladoras MG 15
Bombas:
1600 kg (16 SC 100 o 32 SC 50)
Fuente:
https://de.wikipedia.org
