El
Junkers Ju 86 fue un bombardero monoplano alemán y un avión civil diseñado a
principios de la década de 1930, y empleado por varias fuerzas aéreas en ambos bandos
durante la Segunda Guerra Mundial. El modelo civil Ju 86B podría transportar
diez pasajeros. Dos fueron entregados a Swissair y cinco a Deutsche LuftHansa.
Además, se entregó un solo Ju 86Z civil al aerotransporte AB de Suecia.
Diseño
y desarrollo
En
1934, se emitió una especificación para un avión bimotor moderno, capaz de
operar como un avión de alta velocidad para la aerolínea alemana LuftHansa y
como un bombardero mediano para la naciente Luftwaffe, tanto a Junkers como a
Heinkel. Se ordenaron cinco prototipos de cada compañía; Junkers Ju 86 y
Heinkel He 111.
El
diseño de Junkers era un monoplano bimotor de alas bajas, de construcción de
piel estresada totalmente metálica. A diferencia de la mayoría de los diseños
anteriores de Junkers, descartó el revestimiento ondulado típico en favor del
revestimiento de metal liso que ayudó a reducir el arrastre. La aeronave estaba
equipada con un tren de aterrizaje convencional de engranajes principales de
vía estrecha con una rueda trasera fija, y aletas y timones gemelos. Estaba
destinado a funcionar con motores diésel Junkers Jumo 205 que, aunque pesados,
proporcionaban un mejor consumo de combustible que los motores de gasolina
convencionales.
Diagrama
de corte de Ju 86
El
único Junkers Ju 86 completo restante, (1976)
El
diseño presentaba las distintivas superficies de control doppelflügel de
Junkers en el ala, similares a las del Junkers Ju 52. Estos estaban articulados
debajo del borde posterior del ala, con la sección exterior de cada lado
funcionando como un alerón, y la sección interna funcionando como una aleta. El
avión bombardero tenía una tripulación de cuatro; un piloto, navegante,
operador de radio/bombardero y artillero. El armamento defensivo consistía en
tres ametralladoras, situadas en la punta; en una posición dorsal; y dentro de
una posición ventral retráctil. Las bombas eran transportadas verticalmente en
cuatro celdas de fuselaje detrás de la cabina. La versión del avión de
pasajeros reemplazó las celdas de las bombas con asientos para diez pasajeros,
y los tanques de combustible se trasladaron del fuselaje a las alas.
Los
Jumo 205 no estaban disponibles cuando se completó el primer prototipo de
célula. En cambio, el Ju 86ab1 configurado con bombardero estaba equipado con
motores radiales Siemens SAM 22 y voló por primera vez el 4 de noviembre de
1934. El segundo prototipo, también un bombardero, voló en enero de 1935. El
tercer Ju 86, el primero prototipo civil, voló el 4 de abril de 1935. La
producción de aviones militares y civiles pre-serie comenzó a fines de 1935, con
la producción completa del bombardero Ju 86A-1 comenzando en abril de 1936. La
producción cambió rápidamente a la mejorada Ju 86D con un cono de cola
modificado para mejorar la estabilidad.
El
uso temprano del bombardero Ju 86 con motor Jumo en la Guerra Civil española
demostró que era inferior al He 111, ya que los motores diésel no eran aptos
para un trato rudo durante el combate; y los planes de producción se redujeron.
Un Ju 86 ya se había convertido para usar motores radiales como banco de
pruebas para posibles versiones de exportación, y esto mostró una confiabilidad
mejorada. La producción cambió a una versión impulsada por el motor BMW 132, el
Ju 86E, y la producción continuó hasta 1938.
Las
variantes civiles, introducidas en 1936, fueron designadas Ju 86Z en tres
modelos diferentes que diferían en sus motores. El Ju 86Z-1 con motor jumo
(correspondiente al antiguo B-0 o C-1) se vendió a Swissair (uno), Airlines of
Australia (uno) y LAN-Chile (tres). El Ju 86Z-2 con motor BMW 132H se vendió a
DLH (dos) y al transporte aéreo paramilitar Manchukuo (cinco o más). El Pratt
& Whitney R-1690 Hornet Ju 86Z-7 fue entregado a AB Aerotransport (ABA) de
Suecia (uno, para su uso como cartero), Lloyd Aéreo Boliviano (tres) y South
African Airways - SAA - (17) El avión ABA fue luego transferido a la Fuerza
Aérea Sueca, con el que sirvió, bajo la designación Tp 9, hasta 1958. La
intención original de South African Airways era tener sus Ju 86 impulsados por 745 hp
Rolls-Royce Kestrels. Seis aviones para SAA, volados con estos motores, fueron
reacondicionados con Hornet antes de la entrega, y el resto también fueron
impulsados por Hornet.
El
Ju 86K era un modelo de exportación, también construido bajo licencia en Suecia
por Saab como el B 3 con motores radiales Bristol Mercury XIX (905 hp). Varios
aviones permanecieron en servicio con la Fuerza Aérea Sueca hasta 1958. Algunos
fueron convertidos para actividades de interceptación de radio.
Historia
operacional
Un
avión de reconocimiento a gran altitud Ju 86P, con motores diésel
turboalimentados Jumo 207.
El
bombardero fue probado en el campo en la Guerra Civil española, donde resultó
inferior al He 111. Cuatro Ju 86D-1 llegaron a España a principios de febrero
de 1937, pero después de algunas incursiones, uno de ellos fue derribado el 23
de febrero por los cazas republicanos con la pérdida de tres tripulantes
asesinados y uno capturado. Se envió un avión de reemplazo desde Alemania, pero
en el verano de 1937 se perdió otro en un accidente, y los tres aviones
restantes se vendieron a las fuerzas aéreas nacionalistas. Los Ju 86 se usaron
nuevamente en la invasión de Polonia en 1939, pero se retiraron poco después.
En enero de 1940, la Luftwaffe probó el prototipo Ju 86P con una envergadura
más larga, cabina presurizada, Junkers Jumo 207A-1 turboalimentado de dos
tiempos, motores diésel de pistón opuesto y una tripulación de dos hombres. El
Ju 86P podía volar a alturas de 12000 m y más en ocasiones, donde se sentía a
salvo de los combatientes enemigos. El británico Westland Welkin y el soviético
Yakovlev Yak-9PD se desarrollaron específicamente para contrarrestar esta
amenaza.
Al
estallar la Segunda Guerra Mundial, los Ju 86Z de Sudáfrica fueron
militarizados y armados como bombarderos con armas defensivas y bastidores de
bombas externos. Estos aviones se usaron inicialmente para patrullas costeras
junto con el único Ju 86K-1, jugando un papel importante en la intercepción del
corredor de bloqueo alemán SS Watussi en diciembre de 1939. En mayo de 1940, se
usaron para reequipar el Escuadrón N° 12 SAAF, que se desplegó en la Campaña de
África Oriental desde junio de 1940. Voló sus primeras misiones de bombardeo el
14 de junio de 1940. A medida que se disponía de aviones más modernos, los Ju
86 de Sudáfrica pasaron de escuadrón a escuadrón, viendo su última utilización con
el Escuadrón N° 22 SAAF, que lo utilizó junto con el Avro Anson en el papel de
reconocimiento costero, finalmente retiró sus Ju 86 en septiembre de 1942.
Satisfecho
con las pruebas del nuevo prototipo Ju 86P, la Luftwaffe ordenó que unos 40
bombarderos de modelos antiguos se convirtieran en Ju 86P-1 de gran altitud
bombarderos y Ju 86P-2 aviones de fotoreconocimiento. Los que operaron con
éxito durante algunos años sobre Gran Bretaña, la Unión Soviética y el norte de
África. En agosto de 1942, un Supermarine Spitfire V modificado derribó uno
sobre Egipto a una altitud de unos 14500 m; cuando se perdieron dos más, los Ju
86P fueron retirados del servicio en 1943.
Junkers
desarrolló el Ju 86R para la Luftwaffe, utilizando alas más grandes y nuevos
motores capaces de alcanzar altitudes aún mayores, hasta 16000 m, pero la
producción se limitó a prototipos.
Variantes
Ju
86abl: Primer prototipo de bombardero.
Ju
86bal: Segundo prototipo de transporte.
Ju
86cb: Tercer prototipo de bombardero.
Ju
86V4: Prototipo para el avión de transporte comercial Ju 86B.
Ju
86V5: Prototipo para el avión bombardero Ju 86A.
Ju
86A-0: 13 aviones bombarderos de preproducción.
Ju
86A-1: Versión inicial de bombardero.
Ju
86B-0: Siete aviones de transporte de preproducción.
Ju
86C-1: Seis aviones de transporte para Deutsche LuftHansa, propulsados por dos motores diésel
Junkers Jumo 205 C.
Ju
86D-1: Versión bombardero.
Ju
86E-1: Versión de bombardero para la Luftwaffe, impulsada por dos motores
radiales BMW 132F.
Ju
86E-2: Alimentado por dos radiales BMW 132N.
Ju
86G con motores radiales y la nariz acristalada redondeada
Ju
86G-1: Equipado con una nariz redonda de vidrio.
Ju
86E-2: Versión mejorada del Ju 86E-1.
Ju
86K-1: Versión de exportación para Sudáfrica y Suecia.
Ju 86K-2
Ju
86K-2: Versión de exportación para Hungría.
Ju
86K-4: Versión de exportación para Suecia, similar a la Ju 86K-1, pero equipada
con dos radiales Bristol Pegasus III.
Ju
86K-5: Avión bombardero de fabricación sueca, propulsado por dos radiales
Bristol Pegasus XII de fabricación sueca.
Ju
86K-6: Versión de exportación para Chile y Portugal.
Ju
86K-7: Versión de exportación para Austria con radiales BMW 132.
Ju
86K-13: Avión bombardero de fabricación sueca, equipado con motores Pegasus de
fabricación sueca o polaca.
Ju
86P-1: Versión bombardero de gran altitud, equipada con dos motores diésel Jumo
207 y con turbocompresores.
Ju
86P-2: Versión de reconocimiento fotográfico a gran altitud, todavía equipada
para bombardeos. Los mismos motores que P-1.
Ju
86R-1: Versión de reconocimiento fotográfico a gran altitud. Retenidos 207
motores.
Ju
86R-2: Versión de bombardero a gran altitud.
Ju
86R-3: Alimentado por dos motores Jumo 208.
Ju
86Z series
Modelos
de exportación civil
Ju
186: Propuesta de avión bombardero a gran altitud de cuatro motores. No
construido
Ju
286: Propuesta de avión bombardero de gran altitud con seis motores. No
construido
K
85: Una versión propuesta de torpederos para la Fuerza Aérea Sueca.
Operadores
Operadores
militares
Austria:
Fuerza aérea austriaca
Bolivia:
Fuerza aérea boliviana
Chile:
Fuerza aérea chilena
Alemania:
Luftwaffe
Hungría:
Real Fuerza Aérea Húngara
Japón:
Kempeitai
utilizó varios transportes en operaciones secretas y paramilitares en
Manchukuo.
Manchukuo
(Manchuria): La Fuerza Aérea Imperial de Manchukuo operaba Ju-86Z-2 como
transportes gubernamentales.
Portugal:
Fuerza aérea portuguesa
Rumania:
Fuerza aérea rumana
Sudáfrica:
Fuerza Aérea de Sudáfrica La SAAF operaba 18 aviones, a saber, 17 Ju 86Z y un
Ju 86K (de South African Airways). Estos aviones fueron operados por los Escuadrones
12 y 16.
España:
Fuerza aérea española
Suecia:
Fuerza aérea sueca
Operadores
civiles
Australia:
Southern Airlines y Cargueros de Australia
Bolivia:
Lloyd Aéreo Boliviano
Chile:
LAN Chile
Alemania: Deutsche
Luft Hansa
Manchukuo (Manchuria):
Manchukuo National Airways
Junkers Ju 86Z,
Manchukuo National Airways. M-223 "Huánglóng"
Sudáfrica: South African Airways
Estado
español
Suecia:
AB Aerotransport
Suiza:
Swissair
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Bombardero, reconocimiento.
Fabricante:
Junkers
Diseñador:
Ernst Zindel
Primer
vuelo: 1934
Introducción:
1936
Estado:
retirado
Usuario
primario: Luftwaffe
Número
construido: ~ 900
Tripulación:
2 (piloto y operador de radio)
Longitud:
16,46 m
Envergadura:
32 m
Altura:
4,08 m
Área
del ala: 97,06 m2
Peso
en vacío: 6780 kg
Peso
máximo de despegue: 11530 kg
Planta
de poder: 2 motores Junkers Jumo 207B-3 diésel de pistón opuesto de 2 tiempos y
6 cilindros refrigerados por líquido, 1000 hp cada uno para el despegue, 750 hp
a 12000 m con inyección de óxido nitroso GM-1, 1 hélice de velocidad constante
de 4 palas por motor.
Velocidad
máxima: 420 km/h a 9,000 m; 370 km/h a 9,000 m
Velocidad
de crucero: 250 km/h a 13700 m
Alcance:
1750 km
Autonomía:
7 horas 10 minutos
Techo
de servicio: 14400 m
Fuente:
https://en.wikipedia.org
