Activo:
1
de abril de 1912 (Real Cuerpo de Ingenieros (RE))
13
de mayo de 1912 (Real Cuerpo Aéreo (RFC))
1
de abril de 1918 (Real Fuerza Aérea británica (RAF)) a 1 de noviembre de 1926
1
de febrero de 1927 – 28 de enero de 2011.
País:
Reino Unido
Fuerza:
Real Fuerza Aérea británica
Misión:
Apoyo aéreo cercano y Reconocimiento militar
Parte
de: Comando Aéreo de la RAF
Asiento:
RAF Cottesmore
Avión:
BAE
Harrier GR.9
Insignias
Insignia
del escuadrón Un número "1" alado
Códigos
del Escuadrón
NA (Nov 1938 – Sep
1939)
JX
(Sep 1939 – Apr 1951)
Cultura
e historia
Apodo en latín: In omnibus prínceps ("Primero en
todas las cosas")
Insignia
en aviones posterior a 1950 
Intervenciones
Primera
Guerra Mundial
•
Frente Occidental 1915–1918*
• Ypres, 1915*
• Neuve Chappelle,
1915
• Loos, 1915
• Somme, 1916*
•
Arras
•
Ypres, 1917
•
Batalla del Lys
•
Batalla de Amiens
•
Segunda Batalla de Somme, 1918
•
Línea Hindenburg
•
Fuerza Aérea Independiente, 1918*
Segunda
Guerra Mundial
•
Francia y Países Bajos, 1939–1940*
•
Batalla de Inglaterra, 1940*
•
Canal de la Mancha y Mar del Norte, 1941–1945
•
Defensa Nacional, 1940–1945
•
Fortaleza Europa, 1941–1944*
•
Batalla de Arnhem
•
Normandía, 1944
•
Francia y Alemania, 1944–1945*
•
Vizcaya, 1944–1945
•
Rin
Guerra
del Sinaí
Mar
Atlántico Sur, 1982*
Guerra
del Golfo
Guerra
de Kosovo
Iraq,
2003
Las marcadas con * son aquellas intervenciones en donde la Unidad fue condecorada
El
1º Escuadrón (F) (del inglés, fighter, "lucha o caza") fue un
escuadrón de la Real Fuerza Aérea británica. Operó principalmente con el avión
Harrier GR.9 del Comando Cottesmore hasta el 28 de enero de 2011.
El
mote del escuadrón fue "In ómnibus princeps" (del latín, primero en todas las
cosas), apropiadas por los escuadrones más viejos del RAF.
El N° 1 que ha
estado implicado en casi cada operación principal militar británica de la
Primera Guerra Mundial. También actuó en la Segunda Guerra Mundial, Guerra del
Sinaí, la Guerra de las Malvinas, la Guerra del Golfo, la Guerra de Kosovo, la
Operación Telic (Irak).
Historia
1878
a 1918
El
Escuadrón Nº 1 se origina cuando su predecesor, la Compañía Nº 1 de Globos
aerostáticos (Reino Unido), formaba parte del Arsenal Real Woolwich, como parte
de la Sección de Globos Aerostáticos.
El
1 de abril de 1911 el Batallón de Aire del Cuerpo
de Ingenieros Reales fuer creado. Ese batallón se constituyó,
al principio, de dos compañías: la Nº
1 tuvo la responsabilidad del control de los vuelos ligeros. El primer
Comandante fue el Capitán E M Maitlan
El
13 de mayo de 1912, con el nacimiento del Real Cuerpo Aéreo, la Compañía Nº 1
del Batallón de Aire fue redesignado como el Escuadrón Nº 1 del Real Cuerpo
Aéreo.
El
Escuadrón Nº 1 fue uno de los tres escuadrones formados para el Real Cuerpo
Aéreo. Maitland continuó como el Comandante del nuevo escuadrón, siendo
promovido a Mayor varios días después del establecimiento del mismo. El 1 de
mayo de 1914, el Comandante Charles Longcroft fue designado como el nuevo
Comandante del escuadrón. Por unas semanas fue considerado como un
supernumerario, desde agosto/septiembre de 1914, hasta enero de 1915. Es así
que, en mayo, las aeronaves del escuadrón fueron entregadas a
la Marina, debido a que se había decidido a que
fuera ella quien asumiría toda la actividad de las mismas.
El
escuadrón fue reformado como un escuadrón de aviones en agosto de 1914, y
equipada con aviones Avro 504 y B E.8 de la Industria Real de Aviones,
trasladándose a Francia el 7 de marzo de 1915, para su participación en la
Primera Guerra Mundial. Sus principales objetivos fueron de reconocimiento, con
aviones de combate de un solo asiento con propósitos de escolta. Poseía aviones
Morane-Saulnier L para el reconocimiento, hasta que, el 1º de enero de 1917, se
convertiría definitivamente en una escuadrilla de combate, volando aviones
Nieuport 17 y Nieuport 27.
En
enero de 1918, los obsoletos Nieuport fueron substituidos por aviones más
modernos: los S.E.5 de la Industria Real de Aviones. El 1 de abril de ese año,
el escuadrón se incorporó a la RAF, manteniendo su numeración.
El
Escuadrón Nº 1 tuvo entre sus filas nada menos que 31 ases de aviación. Se puede mencionar a: Philip Fullard, Percy Jack Clayson, William
Charles Campbell, Louis Fleeming Jenkin, Tom Hazell, Harold Albert Kullberg,
Gordon Olley, Robert A. Birkbeck, Guy Borthwick Moore, William Wendell Rogers,
Charles Lavers, William Rooper, Edwin Cole, Quintin Brand, Eustace Grenfell,
Harry Rigby, and Francis Magoun.
Entre
guerras
El
escuadrón retornó al Reino Unido desde Francia en marzo de 1919, y formalmente
fue disuelto el 20 de enero de 1920. Sin embargo, al día siguiente fue
reasignado para establecerse en Risalpur en el Noroeste de India (ahora parte
de Pakistán), volando aviones Sopwith 7F.1 Snipe. En mayo de 1921, fue movido a
la ciudad de Hinaidi, cercano a Bagdad, Iraq, para realizar tareas de policía,
conservando sus aviones Snipe, aunque también recibió
un motor Bristol Jupiter montado a un avión Nieuport Nighthawk
a manera de evaluación experimental. Permaneció en Irak, realizando
bombardeos contra fuerzas tribales hostiles hasta noviembre de 1926, momento en
el cual fue disuelta.
A
principios de 1927 el escuadrón fue reformado, trasladándose a la ciudad de
Tangmere, condado de Sussex, y se transformó en un escuadrón de defensa,
equipado con aviones Armstrong Whitworth Siskin III. Posteriormente recibiría
aviones Hawker Fury Mk.1 en febrero de 1932, obteniendo una importante
reputación por sus acrobacias aéreas, el dar demostraciones de vuelo en todas
partes del Reino Unido, y en el Encuentro Internacional de Aviación de Zúrich,
en julio de 1937, donde su demostración impresionó, compitiendo con aviones
alemanes como el Messerschmitt Bf 109 y el Dornier Do 17 que también se
mostraron en dicho encuentro. En octubre de 1938, el escuadrón fue reequipado
con aviones Hurricane Mk I.14
Segunda
Guerra Mundial
A
comienzos de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, el escuadrón fue
desplegado en Francia como la parte de la Fuerza Avanzada de Golpe de la RAF.
En octubre sobrevoló sobre territorio enemigo por primera vez, y pronto tuvo su
primera victoria, derribando un Dornier Do 17, el 31 de octubre.
Posteriormente, tendría éxitos durante la Guerra de broma, hasta que la Batalla de
Francia estalló en mayo de 1940. En una semana, fue bombardeada su base
en Berry-au-Bac, en el noroeste de París. Una serie de
retiradas prosiguió a estos sucesos, terminando cuando el escuadrón fue
evacuado de Francia el 18 de junio, regresando a Tangmere el 23 de junio. (El
libro autobiográfico Fighter Pilot, de Paul Richey, un piloto del escuadrón
Nº 1 durante la Batalla de Francia, es considerado como un
clásico de la literatura bélica)
En
agosto de 1940, la escuadra entró en la batalla de Gran Bretaña, hasta el 9 de
septiembre, cuando la misma fue trasladada al 12º Grupo de la RAF, y fue
enviada a la base de la RAF en Wittering para reacondicionarse, descansar y
recuperarse.
Retornó
al 11º Grupo de la RAF y fue empleado para barridos y escolta de bombarderos.
En febrero, comenzó con operaciones llamadas "Rhubarb" (son barridos
de baja altitud sobre territorio ocupado) y misiones de vuelo nocturno, por lo
que fue equipado con aviones Hurricane IIA. El escuadrón realizó patrullas de
intrusión nocturnas hasta julio de 1942, cuando fue re-equipado con el
cazabombardero Hawker Typhoon y trasladado a la base de la RAF en Acklington,
Northumberland, donde volvió a realizar operaciones diurnas.
En
abril de 1944, utilizó aviones Spitfire IX, y en junio tuvo operaciones como
patrulla anti-V1, derribando 39 de esos bombarderos alemanes. Posteriormente,
ese año, vuelve a realizar operaciones de escolta de bombarderos aliados, con
base en Haldegham. En la Operación Market Garden prestó tareas de apoyo:
llevando tropas de paracaidistas a Holanda, y apoyando la contraofensiva aliada
en las Ardenas. El escuadrón dejó caer bombas de 250 libras sobre en puntos claves,
dirigido por radar, debido a condiciones meteorológicas adversas. En mayo de
1945, utilizando aviones Spitfire Mk. XXI, realizó operaciones de cobertura
cubrir aterrizajes sobre las Islas Anglonormandas.
Post-guerra
En
1946, el escuadrón regresó a Tangmere y recibió su primer avión con motor a
reacción (jet), el Gloster Meteor. En octubre de 1948 el Mayor Robin Olds, de
la Fuerza Aérea de los EEUU, bajo el programa de intercambio de ambas fuerzas
aéreas piloteó este jet de combate, y más tarde se convertiría en comandante
del escuadrón en la Base de RAF en Tangmere, el primer extranjero no británico
que comandó una unidad de la RAF. Por sus servicios en ese tiempo, fue
condecorado con la Cruz de Vuelo Distinguido.
En
1956, durante la Guerra del Sinaí, el escuadrón utilizó aviones Hawker Hunter
F5, asentado en la base de la RAF de Akrotiri, Chipre. Fue desactivado el 23 de
junio de 1958. Sin embargo, el 1 de julio de ese año, fue reformado y
reenumerado como el 263º Escuadrón de la RAF, con asentamiento en la base de la
RAF de Stradishall. Posteriormente fue movilizado a la base de la RAF en
Waterbeach donde utilizó aviones Hunter FGA 9, y donde efectuó operaciones de
ataque aire-tierra como parte del 38º Grupo de la RAF. El escuadrón continuó con
esa tarea durante los siguientes 9 años, operando en las bases de Waterbeach y
West Raynham. El Teniente Alan Pollock del 1º escuadrón, al mando de un Hawker
Hurricane, voló en los festejos por el 50º Aniversario de la creación de la
RAF, realizando por propia iniciativa, maniobras no autorizadas, sobrevolando
por debajo del Puente de la Torre, ante la mirada de los presentes, entre ellos
el Primer Ministro Harold Wilson, lo que le valió como resultado una corte
marcial, la desafectación de la fuerza y la reprobación pública para el piloto.
El
Harrier
Bajo
el mando del Líder de Escuadrón, Bryan Baker, el escuadrón se convirtió en el
primer operador mundial en realizar aterrizajes con aviones V/STOL, con la
llegada del Hawker Siddeley Harrier en 1969. Un destacamento del 1º escuadrón
fue desplegado hacia la flota británica durante la Guerra de las Malvinas,
operando desde el portaaviones HMS Hermes, efectuando misiones de ataque
aire-tierra contra fuerzas argentinas.
El
23 de noviembre de 1988 sustituyó la primera generación de Harrier, con la
segunda generación de estos aviones, cuando la variante GR.5 de este avión fue
declarada totalmente operacional el 2 de noviembre de ese año. Durante la
Guerra de Kosovo, el escuadrón tuvo más
de 800 despegues como parte de las Fuerzas de Operación Aliadas de la OTAN.
El
28 de julio del 2000, dejó la base de la RFA en Wittering para trasladarse a la
base de la RAF en Cottesmore. Cottesmore se convertiría en la base principal de
todos los escuadrones de la RAF con aviones Harrier operacionales, solo el 20º
Escuadrón (de reserva), más tarde renumerado como el 4º (R) Escuadrón, fue la
única unidad de conversión operacional de Harrier que permaneció en Wittering.
Un
resultado de los planes de Defensa Estratégica y Revisión de Seguridad,
realizados por el gobierno de coalición en 2010, se decidió dejar a los Harrier
de la RAF fuera de servicio. Todas las unidades de Harrier, incluyendo el 1º
escuadrón, cesaron el 15 de diciembre de 2010, y por ello fue formalmente
disuelto el 28 de enero de 2011.
Aviones
utilizados
Avro
504 −1915-1916
B.E.8
– 1915-1916
Morane
Parasol – 1915-1916
Nieuport
17 – 1916-1917
Nieuport 27 –
1917-1918
SE5a – 1918-1920
Sopwith Snipe –
1920-1927
Armstrong Whitworth
Siskin III – 1927-1933
Hawker Fury –
1933-1937
Hawker Hurricane –
1937-1943
Hawker Typhoon –
1943-1944
Supermarine Spitfire
– 1944-1950
Gloster Meteor –
1950-1957
Hawker Hunter –
1957-1970
Hawker
Siddeley Harrier – 1970-2010
Fuente:
https://en.wikipedia.org
