Foto de 1946 de cazas Ki-84 y Ki-43 en una base aérea que tenía el Ejército Imperial Japonés en Corea.
Activo:
1919-1945
País:
Imperio de Japón
Fuerza:
Ejército Imperial Japonés
Tipo:
Cuerpo aéreo
Insignias
Escarapela 
Intervenciones:
Segunda
guerra sino-japonesa
Guerra
del Pacífico
El
Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés, también llamado Fuerza Aérea del
Ejército Imperial Japonés, era la fuerza de aviación con base en tierra del
Ejército Imperial Japonés. Como el propio Ejército Imperial Japonés, su
servicio aéreo fue desarrollado siguiendo las líneas de la Cuerpo Aéreo del
Imperio Alemán y su principal misión era proporcionar apoyo aéreo táctico a las
tropas de tierra mientras mantenían una capacidad limitada de interdicción
aérea. También proporcionaba un importante apoyo de reconocimiento aéreo al
Ejército. Por otra parte, el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa era
el responsable de los ataques de largo alcance y de la defensa aérea
estratégica, y no fue hasta las últimas etapas de la Guerra del Pacífico cuando
ambos servicios intentaron llevar a cabo algo parecido a una defensa aérea
integrada.
Por
lo general, no controlaba los aviones de reconocimiento para la artillería; Los
batallones de artillería controlaban los aviones ligeros y los globos que
operaban en estos roles.
El
Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa era responsable de los
bombarderos y aviones de ataque de largo alcance, así como de la defensa aérea
estratégica. No fue hasta las últimas etapas de la Guerra del Pacífico que las
dos armas aéreas intentaron integrar la defensa aérea del archipiélago japonés.
Historia
Orígenes
Misión
militar francesa en Japón 1918-1919.
Intervención
en Siberia.
El
Ejército Imperial Japonés usó globos de hidrógeno para fines de observación en
la guerra ruso-japonesa de 1904-1905 y en 1909, junto con la Armada Imperial
Japonesa y la Universidad Imperial de Tokio, el Rinji Gunyo Kikyu Kenkyukai
(Asociación de Investigación de Globos Temporales Militares) fue establecido.
En
1910, la sociedad envió al Capitán Yoshitoshi Tokugawa y al Capitán Hino Kumazō
a Francia y Alemania, respectivamente, para recibir entrenamiento de pilotos y
comprar aviones. Japón compró su primer avión, un biplano Farman y un monoplano
Grade, que había sido devuelto por los oficiales de Europa occidental.
El
19 de diciembre de 1910, el Capitán Yoshitoshi Tokugawa
en un Farman III realizó el primer vuelo con éxito en suelo japonés, en el
Parque Yoyogi en Tokio. El año siguiente, en 1911, se importaron varios aviones
más y una versión mejorada del biplano Farman III, el Kaishiki Nº 1, fue
construido y pilotado en Japón por el Capitán Togugawa.
En
1914, con el estallido de la guerra, los japoneses pusieron sitio a la colonia
alemana de Tsingtao. Aeronaves del ejército realizaron tareas, junto con las
operaciones de reconocimiento y bombardeo de la armada. El Cuerpo Aéreo
Provisional, formado por cuatro biplanos Maurice Farman MF.7 y un solo
monoplano Nieuport VI-M, realizaron 86 salidas.
En
diciembre de 1915, se creó un batallón aéreo
bajo el Mando de Transporte del Ejército, que se hizo
responsable de todas las operaciones aéreas. Sin embargo, un
gran interés en la aviación militar no se desarrolló hasta después de la
Primera Guerra Mundial.
Los
observadores militares japoneses en Europa occidental se dieron cuenta
rápidamente de las ventajas de la nueva tecnología, y después del final de la
guerra, Japón compró un gran número de aviones militares excedentes, incluyendo
Sopwith 1½ Strutter, Nieuport 24 y Spad.
Período
de entreguerras
En
1918, una misión militar francesa fue invitada a Japón para ayudar a
desarrollar la aviación. La misión fue encabezada por Jacques-Paul Faure y
compuesta por 63 miembros para establecer los fundamentos de la aviación
japonesa, la misión también trajo varios aviones, entre ellos los Salmson 2A2,
Nieuport, Spad XIII, dos Breguet XIV y dirigibles Caquot.
La
aviación del ejército japonés se organizó en una cadena de mando separada
dentro del Ministerio de la Guerra de Japón, en 1919, y las aeronaves se usaban
en funciones de combate durante la Intervención de Siberia de 1920 contra el
Ejército Rojo cerca de Vladivostok.
La
primera fábrica de aviones en Japón, la Compañía Aeronáutica Nakajima, se fundó
en 1916 y más tarde obtuvo una licencia para producir Nieuport 24 y
Nieuport-Delage NiD 29 C.1 (como Nakajima Ko-4), así como el motor
Hispano-Suiza. Nakajima más tarde obtuvo la licencia para producir Gloster
Gannet y Bristol Jupiter. De manera similar, Industrias Pesadas Mitsubishi
comenzó a producir aviones bajo licencia de Sopwith en 1921, y Kawasaki Heavy
Industries comenzó a producir el bombardero Salmson 2 A.2 en Francia, y
contrató a ingenieros alemanes como el Dr. Richard Vogt para producir diseños
originales como el bombardero Tipo 88. Kawasaki también produjo motores de
aviones bajo licencia de BMW. En mayo de 1925, el Cuerpo Aéreo del Ejército Imperial
Japonés se estableció bajo el mando del Teniente General Kinichi Yasumitsu, se
consideraba una rama equivalente a la artillería, caballería o infantería, y
contenía a 3700 personas con aproximadamente 500 aviones.
A
finales de la década de 1920, Japón estaba produciendo sus propios diseños para
satisfacer las necesidades del Ejército, y en 1935 tenía un gran inventario de
diseños de aviones propios que eran técnicamente sofisticados.
Para
1941, la Fuerza Aérea del Ejército Japonés tenía aproximadamente 1500 aviones
de combate. Durante los primeros años de la guerra, Japón continuó el
desarrollo técnico y el despliegue de aviones cada vez más avanzados y disfrutó
de una superioridad aérea en la mayoría de los campos de batalla debido a la
experiencia de combate de sus tripulaciones y las cualidades de manejo de sus
aviones.
Sin
embargo, a medida que la guerra continuaba, Japón descubrió que su producción
no podía igualar la de los Aliados. Además de estos problemas de producción,
Japón se enfrentó a combates continuos y, por lo tanto, pérdidas continuas.
Además, hubo interrupciones continuas de la producción provocadas por el
traslado de fábricas de un lugar a otro, cada transferencia con el objetivo de
evitar el bombardeo estratégico aliado. Entre estos factores y otros, como la
restricción de materiales estratégicos, los japoneses se encontraron
materialmente superados.
En
términos de mano de obra, Japón estaba aún peor. Las tripulaciones
experimentadas fueron muriendo y los reemplazos no habían sido planeados. Los
japoneses habían perdido entrenadores expertos, y no tenían el combustible ni
el tiempo para utilizarlos. Debido a esto, hacia el final de su existencia, las
FAEJ recurrieron a ataques kamikaze contra fuerzas aliadas abrumadoramente superiores.
Fuerza
En
1940 el Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés contaba con 33000
efectivos
Más
de 1600 aeronaves, de los que 1375 eran aviones de combate de primera línea.
Los
aviones estaban organizados en 85 escuadrones:
36
de cazas
28
de bombarderos ligeros
22
de bombarderos medios
En
1945 el Servicio Aéreo contaba con 676863 efectivos.
Aeronaves
de la Segunda Guerra Mundial
A
continuación, se listan los aviones más importantes usados por el Servicio
Aéreo del Ejército Imperial Japonés durante la Segunda Guerra Mundial (entre
paréntesis la designación del Ejército Imperial Japonés y después el nombre en
clave dado por los Aliados):
Cazas:
Nakajima
Ki-27 (Caza Tipo 97) "Nate"
Nakajima
Ki-43 (Caza Tipo 1 Hayabusa) "Oscar"
Nakajima
Ki-44 (Caza Monoplaza Tipo 2 Shōki) "Tojo"
Kawasaki
Ki-45 (Caza Biplaza Tipo 2 Toryū) "Nick"
Kawasaki
Ki-61 (Caza Tipo 3 Hien) "Tony"
Nakajima
Ki-84 (Caza Tipo 4 Hayate) "Frank"
Kawasaki
Ki-100 (Caza Tipo 5)
Mitsubishi
Ki-109 (Caza Pesado Interceptor Experimental Hiryū) "Peggy"
Bombarderos:
Mitsubishi
Ki-21 (Bombardero Pesado Tipo 97) "Sally"
Mitsubishi
Ki-30 (Bombardero Ligero Tipo 97) "Ann"
Kawasaki
Ki-32 Bombardero Ligero Tipo 98) "Mary"
Kawasaki
Ki-48 (Bombardero Ligero Bimotor Tipo 99) "Lily"
Nakajima
Ki-49 (Bombardero Pesado Tipo 100 Donryū) "Helen"
Mitsubishi
Ki-67 (Bombardero Pesado Tipo 4 Hiryū) "Peggy"
Aviones
de control aéreo avanzado:
Mitsubishi
Ki-51 (Avión de Asalto Tipo 99) "Sonia"
Kawasaki
Ki-102 (Avión de Asalto Bimotor 5) "Randy"
Aviones
de transporte:
Nakajima
Ki-34 (Transportador Tipo 97) "Thora"
Mitsubishi
Ki-57 (Transportador Tipo 100) "Topsy"
Kawasaki
Ki-56 (Avión de Carga Tipo 1) "Thalia"
Kokusai
Ki-59 (Transportador Tipo 1) "Theresa"
Aviones
de reconocimiento:
Mitsubishi
Ki-15 (Avión de Reconocimiento Tipo 97) "Babs"
Tachikawa
Ki-36 (Avión de Reconocimiento Tipo 98) "Ida"
Mitsubishi
Ki-51 (Avión de Reconocimiento Tipo 99) "Sonia"
Mitsubishi
Ki-46 (Avión de Reconocimiento Tipo 100) "Dinah"
Entrenadores:
Tachikawa
Ki-9 (Entrenador Intermedio Tipo 95 Modelo 1) "Spruce"
Tachikawa
Ki-17 (Entrenador Básico Tipo 95 Modelo 3) "Cedar"
Tachikawa
Ki-55 (Entrenador Avanzado Tipo 99) "Ida"
Tachikawa
Ki-54 (Entrenador Avanzado Bimotor Tipo 1) "Hickory"
Manshū
Ki-79 (Entrenador Avanzado Tipo 2)
Otros
aviones:
Kokusai
Ki-76 (Avión de Enlace/Mando y Control Tipo 3) "Stella"
Kayaba
Ka-1 (Observador de Artillería Ka-Gō)
Organización
Secciones
del Departamento Aeronáutico del Ejército
Comandante
en Jefe de la Oficina del Servicio Aéreo del Ejército
Departamento
de Personal de Servicio Aéreo
Departamento
de Asuntos Generales y Administrativos.
Oficina
del Inspector General de Aviación del Ejército
Unidad
de Asuntos Generales de la Inspección de Aviación del Ejército.
Departamento
de Formación e Instrucción Aérea
Academia
del Aire del Ejército Imperial Japonés
Oficina
de Intendencia
Arsenal
del Servicio Aéreo de Tachikawa
Departamento
de Transporte Aéreo del Ejército
Departamento
de Inteligencia Aérea del Ejército
Organización
operacional
Antes
de la Primera Guerra Mundial, la unidad básica del Servicio Aéreo del Ejército
era el Batallón Aéreo, cada uno compuesto por dos escuadrones con nueve aviones
cada uno, más tres aviones de reserva y tres reservados para uso del Cuartel
General, con un total de 24 aviones por batallón. El oficial al mando del
chutai era el Chutaicho, cuyo rango era generalmente el de Capitán. El avión
del comandante a menudo tenía marcas distintivas, a menudo una cola parcial o
totalmente escarlata, roja, naranja o amarilla.
En
la reorganización del 05 de mayo de 1927, se creó el Regimiento Aéreo, cada uno
compuesto por dos batallones, y cada batallón consistente en, hasta, cuatro
escuadrones. Cada Regimiento Aéreo era una unidad de propósito mixto, que
consistía en una mezcla de escuadrones de combate y reconocimiento.
Con
el inicio de la Segunda guerra sino-japonesa en 1937, las condiciones
operativas favorecieron el uso de muchas unidades pequeñas, lo que dio lugar a
la creación de muchos Batallones Aéreos Independientes o incluso Escuadrones
Independientes, cada uno con sus propias marcas distintivas.
En
agosto de 1938, una reorganización completa del Servicio Aéreo del Ejército dio
lugar a la creación del Grupo de Combate Aéreo, que reemplazó a todos los
antiguos Batallones y Regimientos Aéreos. Cada Grupo de Combate Aéreo era una
unidad de un solo propósito que consistía típicamente en tres Escuadrones,
divididos en tres vuelos de tres aviones cada uno. Junto con los aviones de
reserva y el vuelo de la sede, un Grupo de Combate Aéreo tenía típicamente 45
aviones (caza) o hasta 30 aviones (bombardero o reconocimiento). Dos o más
Grupos de Combate Aéreo formaron una División Aérea, que, junto con las
unidades base y de apoyo y varios Escuadrones Independientes, formaron un
Cuerpo Aéreo.
En
1942, los Cuerpos Aéreos fueron renombrados como Divisiones Aéreas, para
reflejar la terminología de las divisiones de infantería, pero la estructura
seguía siendo la misma. Dos Divisiones Aéreas, junto con algunas unidades
independientes crearon un Ejército del Aire.
Durante
la mayor parte de la Guerra del Pacífico, el Servicio Aéreo del Ejército
Japonés se organizó en cuatro Ejércitos Aéreos, con dos más agregados en las
etapas finales de la guerra:
1º
Ejército del Aire - CG en Tokio, que se basaba en la llanura de Kantō que
cubría el archipiélago japonés, Taiwán, Corea, Islas Kuriles y Karafuto.
2º
Ejército del Aire - CG en Hsinking, cubriendo Manchukuo
3º
Ejército del Aire - CG en Singapur, que cubría el sudeste asiático
4º
Ejército del Aire - CG en Rabaul, que cubría las Islas Salomón y Nueva Guinea
5º
Ejército del Aire - CG en Nanking, que cubría partes ocupadas por los japoneses
del sur y este de China.
6º
Ejército del Aire: CG en Kyūshū que cubría Taiwán y Okinawa
En
abril de 1944, se produjo una reorganización del Servicio Aéreo del Ejército
Japonés. Las unidades de mantenimiento y servicio en tierra, antes un mando
separado, se fusionaron en el Grupo de Combate Aéreo (Hiko Sentai). Los
escuadrones del Grupo de Combate Aéreo fueron redesignados como Escuadrón, y
las unidades terrestres fueron designadas como Unidades de Mantenimiento.
Otros
cambios en las etapas finales de la guerra fueron la formación de
"Unidades de Ataque Especial" y "Unidades que sacuden el
aire", que eran unidades de corta duración con sus propios nombres (a
menudo tomados de la mitología o historia japonesa) y marcas, pero ubicadas
dentro de los escuadrones existentes. Estas unidades fueron especialmente
designadas y entrenadas con la misión de embestir en el aire a aviones
bombarderos Aliados. Por lo general, les quitaron los armamentos y reforzaron
sus armazones.
En
la fase final de la guerra, las Unidades de Ataque Especial se convirtieron en
unidades suicidas dedicadas para misiones kamikaze. Se formaron alrededor de
170 de estas unidades, 57 solo por el Instructor de la División Aérea. Equipado
teóricamente con 12 aviones cada uno, eventualmente comprendió alrededor de 2000
aviones.
La
reorganización final se llevó a cabo durante la preparación de la Operación
Ketsu-Go, la defensa del archipiélago en 1945, cuando todos los Ejércitos del
Aire se combinaron bajo el mando centralizado del General Masakazu Kawabe.
El
Capitán Okuyama y la unidad aerotransportada Giretsu parten en su misión a
Okinawa.
Fuerzas
de Operaciones Especiales
Teishin
Shudan (Grupo de Intervención) fue la unidad de fuerzas
especiales/aerotransportadas del EIJ durante la Segunda Guerra Mundial.
La
palabra teishin puede traducirse literalmente como "correr hacia
adelante", y generalmente se traduce como "incursión". También
puede considerarse similar a la designación de "comando" en la
terminología de otros ejércitos. Pensada como división, la unidad era una
fuerza del tamaño de una brigada y formaba parte del Servicio Aéreo del
Ejército Imperial Japonés (SAEIJ). Las unidades Teishin eran, por lo tanto,
distintas de otras unidades paracaidistas de las Fuerzas Navales Especiales
Japonesas.
Giretsu
Kuteitai fue una unidad de fuerzas especiales aerotransportadas del Ejército
Imperial Japonés formado a partir de paracaidistas del Ejército, a fines de
1944 como un último intento de reducir y retrasar los bombardeos aliados en el
archipiélago japonés. La unidad de las Fuerzas Especiales Giretsu fue comandada
por el Teniente General Kyoji Tominaga.
Fuente:
https://es.wikipedia.org
