El
Felixstowe F.2 fue un hidroavión británico 1917 “clase barco de vuelo” diseñado
y desarrollado por el Capitán de Corbeta John Cyril Porte RN en la base
aeronaval Felixstowe durante la Primera Guerra Mundial adaptando una versión
más grande de su superior Felixstowe F.1 diseño del casco casada con el
hidroavión Curtiss H-12 más grande. El casco Felixstowe tenía atributos
superiores de contacto con el agua y se convirtió en una tecnología base clave
en la mayoría de los diseños de hidroaviones a partir de entonces.
Diseño
y desarrollo
Antes
de la guerra, Porte había trabajado con el diseñador de aviones estadounidense
Glenn Curtiss en un hidroavión en los Estados Unidos, en el que tenían la
intención de cruzar el Atlántico para ganar el premio de 10.000 libras esterlinas
ofrecido por el periódico británico Daily Mail para el primer avión en cruzar
el Atlántico. Tras el estallido de la guerra en Europa, Porte volvió a
Inglaterra y se unió a la Marina Real, llegando a ser comandante de la base
aeronaval en Felixstowe donde se recomienda la compra de Curtiss de una versión
mejorada del hidroavión América en el que había trabajado, el tipo Curtiss H-4,
dando como resultado que el RNAS reciba dos prototipos América y 62 H-4.
Se
descubrió que el Curtiss H-4 tenía una serie de problemas, ya que tenía poca
potencia y un casco demasiado débil para operaciones sostenidas y tenía malas
características de manejo cuando estaba a flote o despegando. El piloto de un
hidroavión, el Mayor Theodore Douglas Hallam, escribió que eran "máquinas
cómicas, que pesaban menos de dos toneladas; con dos motores cómicos que daban,
cuando funcionaban, 180 caballos de fuerza; y control cómico, siendo pesado en
la nariz con los motores encendidos y la cola pesada en un planeo".
Para
tratar de resolver los problemas hidrodinámicos del H-4, en 1915 Porte llevó a
cabo una serie de experimentos en cuatro H-4 equipados con una variedad de
cascos modificados, utilizando los resultados de estas pruebas para diseñar un
nuevo casco de 11 m de largo que se instaló en las alas y la cola de un H-4,
número de serie 3580, con un par de motores Hispano-Suiza 8 de 150 hp (112 kW)
como el Felixstowe F.1. En lugar de la estructura liviana tipo bote de los
barcos Curtiss, el casco del F.1 se basó en una robusta viga de caja de madera
similar a la que se usa en los aviones terrestres contemporáneos, a la que se
unieron un fondo de planeo de un solo paso y patrocinadores laterales. Una vez
modificado mediante la instalación de otros dos escalones, el nuevo casco
demostró ofrecer mejores características de despegue y aterrizaje y era mucho
más apto para navegar.
Luego,
Porte diseñó un casco similar, para el hidroavión Curtiss H-12 más grande, que,
si bien era más grande y más capaz que los H-4, compartía las fallas de un
casco débil y un manejo deficiente en el agua. La combinación del nuevo casco
Porte II, esta vez equipado con dos escalones, con las alas del H-12, una nueva
cola y propulsado por dos motores Rolls-Royce Eagle se denominó Felixstowe F.2;
su primer vuelo fue en julio de 1916, demostrando ser muy superior al Curtiss
en el que se basaba. El F.2 entró en producción como Felixstowe F.2A, y se usó
como avión de patrulla, y se completaron alrededor de 100 al final de la
Primera Guerra Mundial. Se construyeron otros setenta, y estos fueron seguidos
por dos F.2C que se construyeron en Felixstowe.
En
febrero de 1917, voló el primer prototipo del Felixstowe F.3. Este era más
grande y pesado que el F.2, lo que le otorgaba un mayor alcance y una carga de
bombas más pesada, pero una agilidad más pobre. Aproximadamente 100 Felixstowe
F.3 se produjeron antes del final de la guerra.
El
Felixstowe F.5 estaba destinado a combinar las buenas cualidades de los F.2 y
F.3, y el prototipo voló por primera vez en mayo de 1918. El prototipo mostró
cualidades superiores a sus predecesores, pero la versión de producción se
modificó para hacer un uso extensivo de componentes del F.3, para facilitar la
producción, dando un rendimiento más bajo que el F.2A o el F.3.
Historia
operativa
El
Felixstowe F.2A se utilizó como avión de patrulla sobre el Mar del Norte hasta
el final de la guerra. Su excelente rendimiento y maniobrabilidad lo
convirtieron en un tipo efectivo y popular, a menudo luchando contra aviones de
combate y de patrulla enemigos, así como cazando submarinos y zepelines. El F.3
más grande, que era menos popular entre sus tripulaciones que el F.2A más
maniobrable, sirvió en el Mediterráneo y el Mar del Norte.
El F.5
no entró en servicio hasta después del final de la Primera Guerra Mundial, pero
reemplazó a los anteriores barcos Felixstowe (junto con los hidroaviones
Curtiss) para servir como hidroavión estándar de la RAF hasta que fue
reemplazado por el Supermarine Southampton en 1925.
Variantes
F.2A:
Basado en Curtiss H12 con casco nuevo. Impulsado por dos motores Rolls-Royce
Eagle VIII de 345 hp. 4 a 7 ametralladoras y 460 libras de bombas.
F.2B:
F.2A con cabina abierta.
F.2C:
F.2A modificado con casco más ligero. Dos construidos.
Operadores
Chile: Fuerza
Aérea Chilena
Países
Bajos: Servicio Aéreo Naval Real de los Países Bajos : uno en servicio (N4551),
recibiendo el número de serie L-2
Reino
Unido
Servicio
Aéreo Naval Real
Fuerza
Aérea Royal
Escuadrón
Nº 228 de la RAF
Escuadrón
Nº 230 de la RAF
Escuadrón
Nº 231 de la RAF
Escuadrón
Nº 232 de la RAF
Escuadrón
Nº 234 de la RAF
Escuadrón
Nº 240 de la RAF
Escuadrón
Nº 247 de la RAF
Escuadrón
Nº 249 de la RAF
Escuadrón
Nº 257 de la RAF
Escuadrón
Nº 259 de la RAF
Escuadrón
Nº 261 de la RAF
Escuadrón
Nº 267 de la RAF
Estados
Unidos: Marina de Estados Unidos
Especificaciones
técnicas
Tipo: Hidroavión
militar
Origen
nacional: Reino Unido
Fabricante:
SE Saunders
Ltd
Aircraft
Manufacturing Co Ltd
Aircraft
Manufacturing Company Limited (Airco)
Diseñador:
Juan Cirilo Porte
Primer
vuelo: Julio 1916
Introducción:
1917
Usuarios
primarios:
Royal
Naval Air Service
Royal
Air Force
Marina
de los Estados Unidos
Número
construido: 175
Tripulación:
4
Longitud:
14,1 m
Envergadura:
29,15 m
Altura:
5,34 m
Área
del ala: 105,3 m2
Peso
vacío: 3424 kg
Peso
bruto: 4.980 kg
Planta
motriz: 2 motores a pistón Rolls-Royce Eagle VIII V12, potencia 345 hp
Velocidad
máxima: 154 km/h a 2000 pies
Autonomía:
6 horas
Techo
de servicio: 2926 m
Tiempo
hasta la altitud: 3 min 50 seg a 610 m, 39 min 30 ses a 3050 m
Carga
alar: 47,4 kg/m2
Potencia/masa:
0,063 hp/lb (0,10 kW/kg)
Armamento
4 cañones
Lewis Guns calibre .303 in (7,7 mm), 1 en la nariz, 3 en medio del fuselaje
Bombas:
Hasta 460 lb (210 kg) de bombas debajo de las alas
Fuente:
https://www.wikiwand.com/
