El Tupolev Tu-85 (nombre de informe de la OTAN: Barcaza) era un prototipo de bombardero estratégico soviético basado en el Tu-4, un avión de ingeniería inversa sin licencia, copia del Boeing B-29 Superfortress. Fue el último desarrollo de la familia B-29, siendo más del 50% más pesado que su progenitor y tenía casi el doble de alcance. Solo se construyeron dos prototipos antes de que se cancelara el programa a favor del Tupolev Tu-95 con motor turbohélice, bombardero que podría cubrir el mismo rango a una velocidad mucho mayor.
Desarrollo
Ni el
Tu-4 ni el Tupolev Tu-80 eran verdaderos bombarderos estratégicos
intercontinentales ya que ambos carecían del alcance para atacar a los Estados
Unidos desde bases en la Unión Soviética y regresar. El Tu-85 fue diseñado para
lograr el alcance necesario mediante el uso de motores más potentes y de bajo
consumo de combustible, un ala rediseñada para aumentar la relación
sustentación/resistencia y la adición de más combustible. Se consideró una gran
cantidad de motores antes de decidirse por el Shvetsov ASh-2 K de 4500 caballos
de fuerza (3400 kW), esencialmente dos motores radiales ASh-82 enfriados por
aire combinados y el Dobrynin VD de 4300 caballos de fuerza (3200 kW) enfriado
por líquido. El 4 K era un motor en línea de seis bancos, similar en
configuración al fracasado Junkers Jumo 222 alemán.
Ambos
motores propuestos recibieron turbocompresores y turbinas de recuperación de
energía para convertirlos en motores turbocompuestos. Se prefirió el diseño
Shvetsov, pero aún no estaba lo suficientemente maduro para su uso, y se
seleccionó el VD-4K. Se puso mucho esfuerzo en refinar el diseño del ala en
colaboración con TsAGI. Tenía una relación de aspecto de 11,745 y una conicidad
de 2,93 para una sustentación óptima a gran altura. El Tu-85 transportaba
63.600 litros (16.800 gal USA) de combustible en 48 tanques flexibles.
Gran
parte del armamento y el equipo se derivó de los del último modelo Tu-4,
incluidas las cuatro torretas de armas dorsales y ventrales controladas a
distancia y la torreta de cola, cada una con dos cañones Nudelman-Rikhter NR-23
de 23 mm (0,91 pulgadas). Pero la torreta de cola del Tu-85 tenía un radar de
solo alcance Argon y cada una de las dos bahías de bombas se amplió para
contener una bomba FAB-9000 de 9.000 kg (20.000 lb).
El
trabajo de diseño real comenzó en agosto de 1948 y fue ratificado por una
directiva del Consejo de Ministros del 16 de septiembre que requería que el
primer prototipo estuviera listo para las pruebas del fabricante en diciembre
de 1950. La construcción del primer avión comenzó en julio de 1950 y se
completó en septiembre. Voló por primera vez el 9 de enero de 1951 y las
pruebas del fabricante duraron hasta octubre.
El 12
de septiembre, el primer prototipo voló 9.020 km (5.600 mi) con una carga de
bomba de 5.000 kg (11.000 lb) que dejó caer en el camino, aterrizando con
suficiente combustible restante para haber recorrido un total de 12.018 km
(7.468 mi). El segundo prototipo, a veces denominado 85D ( dooblyor) o 85/2,
incorporó las lecciones aprendidas del primer avión, incluida la revisión y el
refuerzo de la estructura del avión y una variedad de cambios en su equipo y
sistemas. Voló por primera vez el 28 de junio de 1951 y sus pruebas duraron
hasta noviembre.
La
producción en serie se aprobó el 23 de marzo de 1951 en tres fábricas donde
sucedería al Tu-4 en la línea de producción, pero esto se revirtió más tarde
ese año y el programa se canceló.
Durante
la Guerra de Corea, los MiG-15 soviéticos derribaron muchos B-29
estadounidenses, lo que demuestra que ya no había futuro en el combate aéreo
para los aviones de pistón. Se dio prioridad al turbohélice de mayor
rendimiento Tu-95 “Bear”, ya que sus propios motores turbohélice, la serie de
prototipos TV-12 para los turbohélices Kuznetsov NK-12 que alimentan el Tu-95
hasta el día de hoy, ya estaban generando 12.000 shp (8.900 kW ) ya en 1951.
Especificaciones
técnicas
Tipo: Bombardero
pesado
Origen
nacional: Unión Soviética
Fabricante:
Tupolev
Primer
vuelo: 9 de enero de 1951
Estado:
Cancelado
Número
construido: 2
Tripulación:
11–12
Longitud:
39,306 m (128 pies 11 pulgadas)
Envergadura:
55,96 m (183 pies 7 pulgadas)
Altura:
11,358 m (37 pies 3 pulgadas)
Área
del ala: 273,6 m 2 (2945 pies cuadrados)
Relación
de aspecto: 11.745
Perfil
aerodinámico: raíz: Boeing 117 (22%); consejo: Boeing 117 (9%)
Peso
vacío: 54.711 kg (120.617 libras)
Peso
bruto: 76.000 kg (167.551 lb) de peso normal al despegue
Peso
máximo al despegue: 107.292 kg (236.538 lb)
Planta
motriz: 4 motores radiales en línea Dobrynin VD-4K de 24 cilindros,
refrigerados por líquido, turbocompuestos, de seis bancos, 3200 kW (4300 hp)
cada uno para el despegue. Hélices: 4 palas
Velocidad
máxima: 638 km/h (396 mph, 344 nudos) a 10.000 m (33.000 pies)
Alcance:
12.018 km (7 468 mi, 6 489 nmi) con un peso de despegue de 107.225 kg (236.391
lb)
Techo
de servicio: 11.700 m (38.400 pies)
Velocidad
de ascenso: 17 m/s (3300 pies/min)
Carga
alar: 277 kg/m 2 (57 libras/pies cuadrados)
Potencia/masa:
0,170 kW/kg (0,103 hp/lb)
Armamento
Cañones:
10 cañones Nudelman NR-23 de 23 mm, dos cada uno en cinco torretas
Bombas:
5000 a 18.000 kg (11.000 a 40.000 lb)
Fuente:
https://en.wikipedia.org
