Activo:
1941–1945
1946–1964
1968-presente
País: Canadá
Rama: Real
Fuerza Aérea Canadiense
Rol: Entrenamiento
operativo de combate táctico
Tamaño:
Escuadrón
Lema: Deambulando
por la noche
Honores
de batalla:
Defensa
de Gran Bretaña, 1941-1944
Fortaleza
Europa, 1943
Francia
y Alemania, 1944–1945
Normandía,
1944
Rin
Vizcaya,
1943
Comandantes
Notables:
Coronel
St-Amand
Insignia
Emblema
Parche de hombro
Aeronaves voladas:
Caza: Avispón
CF-18
El
escuadrón de entrenamiento operativo de caza táctico 410, apodado
"Cougars", es un escuadrón de aviones de la Real Fuerza Aérea
Canadiense actualmente ubicado en la base de entrenamiento principal de Canadá
para el CF-18 (Versión de las Fuerzas Canadienses del McDonnell Douglas F/A-18
Hornet), en Cold Lake, Alberta. El escuadrón se formó durante la Segunda Guerra
Mundial como un escuadrón RCAF bajo la Royal Air Force (RAF), en RAF Ayr, cerca
de Prestwick, en Escocia.
La
primera salida oficial del Escuadrón Nº 410 fue de RAF Drem, East Lothian,
Escocia, en la noche del 4 de junio de 1942, cuando despegaron doce
tripulaciones de Beaufighter, y se convirtió en el escuadrón de caza nocturno
con mayor puntuación en la RAF. Dependiente de la Segunda Fuerza Aérea Táctica
durante el período entre el Día D y el Día VE.
El
Escuadrón Nº 410 apoyó a las fuerzas aliadas durante el Desembarco de Normandía
y la Batalla de las Ardenas, realizó patrullas nocturnas durante este tiempo y
muchos de sus pilotos obtuvieron el estatus de ases. Dos miembros del Escuadrón
Nº 410, el Teniente de Vuelo (F/L) Currie y el Oficial de Vuelo (F/O) Rose,
fueron los primeros miembros de la RCAF en ver el cohete alemán V-2 en vuelo.
El
escuadrón se disolvió en 1964 pero se reformó nuevamente en 1968.
Como
Escuadrón de Entrenamiento Operacional de Cazas Tácticos Nº 410, el escuadrón
generalmente entrena entre 20 y 22 pilotos al año en el CF-18, más que
cualquier otro escuadrón RCAF. La serie de televisión documental canadiense
Jetstream fue filmada con el escuadrón en 2007 y mostró lo que los alumnos
deben soportar para convertirse en pilotos de combate.
El sargento Clarence (Leslie) Elm, CD, fue designado en 1943 por Wing Commander GH Elms para diseñar una insignia del Escuadrón 410. La insignia del Escuadrón 410 (Cougar) fue aprobada por Su Majestad el Rey Jorge VI en 1945. La insignia del Escuadrón No. 410 muestra la cara de un puma con una luna decreciente (menguante) de fondo. El puma , un gato montés norteamericano, fue elegido por la velocidad y potencia de sus ataques. La luna menguante se refiere a las operaciones nocturnas del escuadrón. [2] Estos dos dispositivos principales hacen referencia a las actividades de caza nocturno del escuadrón en la Segunda Guerra Mundial, cuando la unidad era famosa por su habilidad y número de victorias. [2] El lema del escuadrón es Noctivaga, que significa "vagar por la noche". [2]
Historia
El
Escuadrón Nº 410 se formó en RAF Ayr, cerca de Prestwick, Escocia, en junio de
1941, como un "escuadrón del Artículo XV " de la Real Fuerza Aérea
Canadiense, bajo el control operativo de la Real Fuerza Aérea.
Segunda
Guerra Mundial
El
Escuadrón Nº 410 fue el tercer escuadrón de cazas nocturnos de la RCAF que se
formó y estaba equipado con el Boulton Paul Defiant. En mayo de 1942 estos
fueron reemplazados por los Bristol Beaufighter, y en octubre del mismo año
estos fueron reemplazados a su vez por los De Havilland Mosquito Mk II, con los
que se logró la primera victoria de la escuadra. El Escuadrón Nº 410 fue
reconocido como la unidad de combate nocturno con mayor puntaje en la Segunda
Fuerza Aérea Táctica de la RAF en el período entre el Día D y el Día VE, aunque
el Escuadrón Nº 409 RCAF ahora puede hacer una afirmación similar, sobre la
base de que hubo muchas victorias rápidamente contadas durante 1944 y 1945.
Bases
De la RAF
Ayr, el Escuadrón Nº 410 se trasladó a la RAF Drem en East Lothian, pero
regresó a la RAF Ayr 10 meses después. El 1 de septiembre de 1942, el escuadrón
se trasladó a la RAF Scorton en North Yorkshire, Inglaterra, pero poco menos de
dos meses después se trasladó a la RAF Acklington en Northumberland. En 1943,
el escuadrón se colocó en la RAF Coleby Grange en Lincolnshire, luego se
trasladó por sexta vez a RAF West Malling en el sureste de Inglaterra, y luego
a RAF Hunsdon, justo al norte de Londres. Más tarde se trasladó a RAF Castle
Camps y luego de nuevo a RAF Hunsdon. El 18 de junio de 1944, el escuadrón se
colocó en RAF Zeals en Wiltshire, solo para ser trasladado nuevamente a RAF
Colerne en Wiltshire. El 9 de septiembre de 1944, el Escuadrón Nº 410 de la
RCAF se trasladó nuevamente a la RAF Hunsdon. Trece días después, el escuadrón
se trasladó de nuevo a su sexta base, RAF Coleby Grange. El 3 de noviembre de
1944, el Escuadrón se trasladó a la RAF Amiens-Glisy en el norte de Francia.
Dos meses después, el escuadrón se trasladó a la RAF Lille-Vendeville en el
norte de Francia, el primer movimiento del escuadrón en 1945. A partir del 5 de
abril de 1945, los Cougars regresaron a la RAF Amiens-Glisy, y el movimiento
final de la guerra. ocurrió el 9 de junio de 1945, cuando el escuadrón se
trasladó a la RAF Gilze-Rijen en Holanda.
Operaciones
La
primera salida oficial ocurrió la noche del 4 de junio de 1942, cuando doce
tripulaciones del Escuadrón Nº 410 despegaron en Beaufighter, pero las dos
revueltas que ocurrieron transcurrieron sin incidentes. El primer contacto
alemán ocurrió en la noche del 6 al 7 de septiembre de 1942, cuando un
Beaufighter II de la RAF Scorton volado por P/O RR Ferguson y P/O D. Creed
(navegador), interceptó un Luftwaffe Ju 88. El Beaufighter fue guiado al Ju 88
aproximadamente a 20 millas (32 km) al noreste de Whitby en la costa de
Yorkshire. El ataque dañó el Ju 88, pero no lo destruyó. Dado que el avión no
fue destruido, esto no contó como la primera victoria absoluta del escuadrón.
Eso llegó el 22 de enero de 1943, cuando el Sargento de vuelo BM Haight y al Sargento
T. Kipling (RAF, observador), que volaban un Mosquito II de la RAF Acklington,
se les atribuyó un Dornier Do 217, que fue destruido cerca de Hartlepool. Esto
fue posible debido a la "preparación nocturna", la capacidad de volar
en cualquier momento durante la noche. Al final de la guerra, se habían
reclamado 75+3⁄4 victorias. El escuadrón realizó 2.972 salidas y acumuló 28.150
horas de vuelo. Las victorias del escuadrón incluyeron 75+3⁄4 destruidos, 2
probablemente destruidos y 9 dañados. El escuadrón tuvo las siguientes bajas
operativas: 17 aviones y 32 tripulantes, de los cuales 10 murieron, 20 se
presumen muertos y dos fueron hechos prisioneros de guerra. Las bajas no
operativas fueron: 14 aviones y 30 efectivos, de los cuales 29 murieron, 1
resultó herido.
El Día
D y la invasión de Europa
Entre
noviembre de 1943 y mayo de 1944, el escuadrón participó en la defensa nocturna
de Gran Bretaña. El 5 de junio de 1944, el Comandante (CO) del Escuadrón Nº 410,
Wing Commander GA Hiltz, voló un destacamento de cuatro aviones a Colerne,
donde proporcionaron cobertura de combate para los aterrizajes
aerotransportados iniciales. Entre los pilotos que volaron esa operación estaba
el Teniente de Vuelo Charles Emanuel "Pop" Edinger, quien luego se
convirtió en un as. En la noche anterior al Desembarco de Normandía, todos los
miembros de la Segunda Fuerza Aérea Táctica de la RAF, los escuadrones de cazas
nocturnos estaban trabajando duro para garantizar la seguridad de la fuerza de
aterrizaje. Durante junio de 1944, 18 de los 22 cazas del escuadrón estaban
disponibles, los otros cuatro estaban fuera para mantenimiento periódico. A la
01:00, despegó la primera de cuatro patrullas, pero la patrulla transcurrió sin
incidentes, y los pilotos informaron nubes a 10.000 pies. Se volaron otras
cinco patrullas para ayudar a cubrir los 4.000 barcos que formaban parte de la
Operación Neptuno. El 7 de junio, dos de los aviones fueron atacados a tiros
por bombarderos Lancaster amigos, que asumieron que eran hostiles. Sin embargo,
el Escuadrón Nº 410 reclamó su primer derribo cuando los oficiales de vuelo A.
Mcleod y Bob Snowdon destruyeron un Junkers Ju 188. El 12 de junio, el
escuadrón reclamó múltiples derribos de bombarderos. Los Cougar derribaron a 14
asaltantes con cinco más probablemente destruidos o dañados. Pero el éxito se
vio ensombrecido por la invasión aliada de Europa. De junio a agosto de 1944,
el escuadrón estuvo principalmente ocupado con patrullas nocturnas sobre las
cabezas de playa para proteger a las tropas aliadas y a los barcos contra los
bombarderos alemanes. Los Mosquito del Escuadrón Nº 410 derribaron treinta y un
aviones alemanes y dañaron o destruyeron tres más, en menos de 31 salidas. Luego,
el escuadrón se mudó a Francia y en los siguientes ocho meses agregó 25
"muertes" y un "dañado" a su puntaje.
Inmediatamente
después del Día D
Durante
varios días después del Día D, el escuadrón realizó patrullas y recibió
créditos por muchas muertes. En un caso, el suboficial (W/O) WF Price y el P/O
JG Costello derribaron dos aviones Do.217 en el espacio de veinte minutos. y
los Cougar destruyeron doce bombarderos alemanes en total. Sin embargo, después
de este éxito, pasaron cinco días antes de que el escuadrón anotara otro
derribo. En el intervalo, las tripulaciones, que aún mantenían su programa de
nueve salidas por noche, tenían poco que informar. Una noche, un motor en el
Mosquito de W / C Hiltz falló en la carrera de despegue y el avión, saliendo
bruscamente de la pista, se estrelló contra la dispersión del vuelo
"A". Las tripulaciones escaparon de lesiones, pero muchos edificios
se incendiaron. Durante una operación que resultó en la decimotercera muerte
del período, un avión se estrelló y su tripulación no pudo rescatar. Durante la
semana siguiente el tiempo fue malo, lo que restringió las operaciones
nocturnas. La mayoría de las escuadrillas que salieron tuvieron que ser
desviadas a otras bases a su regreso. La actividad alemana también había
disminuido para entonces y la cabeza de playa estaba mucho más tranquila que a
mediados de junio. En las dos primeras noches de julio no hubo ninguna salida.
Luego mejoró el clima y se reanudó la ronda nocturna de nueve patrullas.
F/L
Currie y F/O Rose vieron un cohete V-2 en vuelo la noche del 10 al 11 de
septiembre, los primeros pilotos canadienses en hacerlo. Mientras patrullaban
desde Bruselas a Amberes y Róterdam, vieron una luz naranja brillante justo
delante y aparentemente a su propia altitud, 10.000 pies (3.000 m). A primera
vista, Currie no le prestó atención y lo tomó por una estrella brillante. De
repente, Currie dijo: "Comenzó a subir, ¡diablos, subió!" La luz
parecía ir hacia arriba tan rápidamente que en unos pocos segundos se había
perdido de vista. Al regresar a la base, la tripulación informó el avistamiento
como una bomba voladora V-1, pero su relato de la espectacular velocidad de
ascenso y otros detalles despertaron un gran interés entre los oficiales
superiores. Esa noche, unos momentos después de que Currie y Rose hicieran su
avistamiento, un cohete V-2 se estrelló en la costa inglesa. Dos noches
después, F/Os Fullerton y Gallagher vieron una bola similar de llamas amarillas
que surcaban verticalmente el cielo nocturno, y en las semanas que siguieron
hubo muchos otros informes.
Batalla
de las Ardenas y el final de la guerra
A
mediados de diciembre, bajo malas condiciones meteorológicas, los nazis
lanzaron una ofensiva en las Ardenas. La Luftwaffe tomó por sorpresa a muchos
escuadrones. El Escuadrón Nº 410 disfrutó de una serie de éxitos durante este
período, algunos de ellos incluso el día de Navidad. Durante la Batalla de las
Ardenas, toda la Segunda Fuerza Aérea Táctica de la RAF, incluido el Escuadrón
Nº 410, estuvo en alerta las 48 horas.
Aunque
la guerra estaba entrando en sus etapas finales, el escuadrón todavía tenía que
estar atento a la artillería antiaérea. Los escuadrones de caza continuaron
avanzando hasta febrero, mientras esperaban el empuje canadiense a través del
Reichwald. Aunque hubo algunos combates aéreos, el mayor conflicto con la
Luftwaffe ocurrió cuando los canadienses comenzaron a cruzar el Rin el 24 de
marzo de 1945.
En la
noche del 18 de diciembre de 1944, durante la Batalla de las Ardenas, Edinger
se puso en contacto con un Ju 87, al que luego disparó. Su navegante, CL
Vaessen, confirmó el derribo, afirmando que la aeronave había sido alcanzada en
el motor de estribor y se había incendiado. El Ju 87 se estrelló contra los
árboles y quedó envuelto en llamas. El Teniente de Vuelo Rayne Schultz había
reclamado su quinta muerte de la guerra, un Ju 188, el 13/14 de febrero de
1944. Después de haber regresado de trabajar en el Comando de Entrenamiento,
reclamó otro Ju 188 el 10 de febrero de 1944. /11 de abril de 1945. Reclamó sus
últimas muertes el 21/22 de abril de 1945 al derribar dos Ju 88 cerca de
Ferrbellen.
Unos
días después de que el Escuadrón se trasladara a Lille/Vendeville, se le pidió
que proporcionara una patrulla especial de cuatro aviones como cobertura aérea
para las ceremonias del Día del Armisticio que se celebraban en París; ningún
intruso alemán intentó intervenir. Más adelante en el mes, hubo un accidente en
la base que cobró la vida de dos pilotos que se habían unido recientemente a
los Cougars. Los F/Os H. Connelly y J. Hunt habían subido juntos para practicar
circuitos y aterrizajes. Mientras realizaban un circuito, en preparación para
el aterrizaje, el Mosquito se detuvo y se estrelló desde 500 pies (150 m). Unos
días antes de la Navidad de 1944, se produjo otro accidente, el más pesado
sufrido por la escuadra en términos de pérdidas humanas. Durante varios días,
el aeródromo había estado rodeado de niebla y cuando el cielo se aclaró un poco
en la tarde del 21 de diciembre, S / L Fulton, comandante de vuelo
"B", despegó hacia Inglaterra en el avión Airspeed Oxford del
escuadrón. Con él iban tres oficiales y dos aviadores, todos de permiso. Cerca de
Wrotham, Kent, el avión se estrelló y solo sobrevivió uno de sus ocupantes. Con
S/L Fulton murieron su navegante F/O AR Ayton (RAF), quien lo acompañó en su
destino en los Cougars en octubre, F/L FG Thomson, DFC (RAF), quien llegó a
fines de noviembre para comenzar una segunda gira, y los LAC E. Wahlers y R.
Seefried. F/O W. Rumbold, otro navegante de la RAF, resultó gravemente herido;
había estado con el Escuadrón durante dos meses. El escuadrón se disolvió al
final de la guerra el 9 de junio de 1945.
Comandantes
en tiempo de guerra
El
primer oficial en comandar el Escuadrón Nº 410 fue el líder de escuadrón PY
Davoud, quien estuvo a cargo entre el 30 de junio de 1941 y el 4 de septiembre
de 1941. El Wing Commander (W/C) M. Lipton asumió el mando entre el 5 de
septiembre de 1941 y el 30 de septiembre de 1941. julio de 1942 y luego se le
otorgó el puesto a W/C FW Hillock, entre el 19 de agosto de 1942 y el 19 de
mayo de 1943, y luego a W/C GH Elms, quien comandó el Escuadrón Nº 410 entre el
20 de mayo de 1943 y 18 de febrero de 1944. En la última parte de la guerra,
W/C GA Hiltz recibió el mando entre el 19 de febrero de 1944 y el 1 de abril de
1945. El último comandante de la guerra fue W/C EP Heybroek, quien estuvo a
cargo entre el 2 de abril de 1945 hasta la disolución del escuadrón en junio de
ese año.
Condecoraciones
Premios
a la unidad
Durante
la Segunda Guerra Mundial, el Escuadrón Nº 410 RCAF recibió múltiples honores
de batalla. Estos honores están certificados por la Fuerza Aérea Canadiense.
Honores
de batalla otorgados al Escuadrón Nº 410 RCAF
Defensa
de Gran Bretaña
1941–44,
Batalla de Gran Bretaña
Fortaleza
Europa 1943
Operaciones
contra objetivos en Alemania, Italia y la Europa ocupada por el enemigo
Francia
y Alemania 1944–45
Operaciones
sobre Francia y Alemania antes y después del día D
Normandía
1944
Rin 1945
Vizcaya
1940–45
Vizcaya
1943
Premios
individuales
Al
menos 12 miembros del escuadrón fueron condecorados durante la guerra, con la
concesión de 11 Cruces de Vuelo Distinguidas y una barra a la DFC, así como una
Distinguished Flying Medal (DFM). Los primeros DFC fueron para el Teniente de Vuelo
interino Martin Anthony Cybulski y el oficial de vuelo Harold Herbert Ladbrook
el 9 de noviembre de 1943. La cita no menciona que tuvieron que regresar a la
base con un solo motor y con otros daños en el avión. Esto fue seguido
rápidamente por los oficiales de vuelo Rayne Dennis Schultz y Vernon Albert
Williams el 14 de enero de 1944. Nuevamente, la citación no menciona el daño
severo a su avión. Al final de una acción con su tercer Do 217, que el informe
de combate describe como: "un largo duelo con el piloto enemigo mostrando
un alto grado de habilidad para el vuelo", fueron alcanzados por el fuego
de respuesta, incluido un proyectil de cañón que destruyó gran parte del panel
de instrumentos y que por poco no alcanza al piloto. El motor de estribor casi
se apaga, luego se recuperó, pero luego el motor de babor se incendió. Se las
arreglaron para regresar a la RAF Bradwell con solo el motor de estribor
funcionando, aterrizando a las 19:45 el 10 de diciembre de 1943.
El
sargento James Norman recibió el DFM el 26 de septiembre de 1944. El líder de
escuadrón James Dean Somerville y el F/O George Douglas Robinson recibieron el
DFC el 20 de octubre de 1944. [24] [25] F/L Charles Emanuel Edinger y F /O
Charles Leo Vaessen recibió el DFC el 5 de diciembre del mismo año, por
destruir dos Junkers Ju 188, un Junkers Ju 88 y un avión alemán no identificado
entre junio y octubre. Posteriormente reclamaron otro Ju 88 y un Junkers Ju 87
en diciembre.
Los
tenientes de vuelo Ben Erwin Plumer y William Warren Hargrove recibieron la DFC
el 15 de diciembre de 1944 por derribar un Messerschmitt Bf 110 el 6 de
octubre: F/O Dennis George Tongue recibió la DFC el 29 de diciembre de 1944, y
una barra a su DFC el 2 de marzo de 1945. F/O Tongue era miembro de la RAF,
había sido comisionado de sargento y ascendido a oficial de vuelo. La noche en
que ganó el premio a su DFC, el 25 de noviembre de 1944, su piloto era AA
Harrington de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos.
Destruyeron tres Junkers Ju 88, su propio Mosquito había sido alcanzado por los
escombros del segundo Ju 88, y durante la pelea que condujo al derribo del
tercero, Tongue también tuvo que seguir la pista de otro Ju 88 que intentaba
atacar su avión.
F/O
Donald Murdo Mackenzie recibió el DFC el 27 de febrero de 1945, después de
haber destruido un Ju 88 el 30 de julio de 1944, y luego dos más en una sola
salida el 24 de diciembre.
1946–1964
El
Escuadrón Nº 410 se reactivó el 1 de diciembre de 1946 como un escuadrón de
Defensa Aérea que volaba un avión de Havilland Vampire F.3, y se reformó de un
papel de defensa a un papel de caza en St Hubert (Montreal), Quebec el 1 de
diciembre. 1948. Desde mayo de 1949 hasta agosto de 1951, se formó el equipo de
acrobacias aéreas Blue Devils para demostrar las habilidades del nuevo avión
Vampire en vuelo en formación. Posteriormente, el escuadrón se convirtió en
Canadair Sabres y se desplegó en Europa, volando desde la estación RCAF North
Luffenham en el Reino Unido, y luego en la estación RCAF Marville. (No. 1
(Fighter) Wing) en Francia. El escuadrón había sido la primera unidad de
combate de la fuerza regular en volar el avión Vampire y fue el primero en
volar el Sabre y el primero en unirse al Ala Nº 1 (caza) de la División Aérea Nº
1 de Europa.
Sin
embargo, cuando el Escuadrón Nº 445 All Weather (Fighter) [AW (F)] llegó de
Canadá, el Escuadrón Nº 410 se desactivó en Marville el 1 de octubre de 1956 y
se reactivó como un escuadrón de caza para todo clima en Uplands (Ottawa),
Ontario. el 1 de noviembre de ese año, volando Avro Canada CF-100. Cuando los
CF-100 se retiraron del servicio en 1961, se introdujo el interceptor CF-101
Voodoo para la defensa aérea de América del Norte. El Escuadrón Nº 410 se
convirtió a estos aviones y el escuadrón continuó volando Voodoos hasta que los
cortes de defensa llevaron a que el escuadrón fuera desactivado el 31 de marzo
de 1964.
1968
hasta la actualidad
En
1968, la OTU (Unidad de Entrenamiento Operativo) Nº 3 en CFB Bagotville,
encargada de entrenar pilotos y navegantes para los tres escuadrones operativos
RCAF Voodoo, más tarde pasó a llamarse Escuadrón Nº 410. El Escuadrón Nº 410 se
mudó a Cold Lake, Alberta en 1982, cambiando de avión para convertirse en la
unidad de entrenamiento para el nuevo avión CF-18 Hornet de Canadá.
Aviones
Segunda
Guerra Mundial
El
Escuadrón Nº 410 comenzó a volar el avión de entrenamiento norteamericano
Harvard y luego voló el Boulton Paul Defiant desde julio de 1941 hasta mayo de
1942. El Boulton Paul Defiant era un "caza de torreta" que se usaba
como caza nocturno. Un problema con este avión era que no tenía armamento
delantero, por lo que fue cambiado por el Bristol Beaufighter II, caza pesado
de largo alcance. El Beaufighter se usó desde abril de 1942 hasta enero de
1943. El Mk II usó el motor Rolls Royce Merlin que proporcionó mayor potencia
que la que había tenido el Beaufighter original. El Escuadrón Nº 410 hizo la
transición al de Havilland Mosquito Mk II en noviembre de 1942, y luego el
Escuadrón usó el Mosquito exclusivamente hasta el final de la guerra. Usó las
variantes VI (julio de 1943 - septiembre de 1943), XIII (diciembre de 1943 -
agosto de 1944) y XXX (agosto de 1944 - junio de 1945). Todos estos cazas
tenían el mismo diseño básico: bombardero táctico diurno de baja a media
altitud, bombardero nocturno de gran altitud, pionero, caza diurno o nocturno,
cazabombardero, intruso, ataque marítimo y avión de reconocimiento fotográfico.
1946–1964
El
escuadrón se convirtió en una unidad de combate en 1948, volando el de
Havilland Vampire, habiendo volado el avión durante dos años en un rol de
Defensa Aérea.
El
Escuadrón Nº 410 luego se reequipó con el Canadair Sabre en 1951 y luego con el
Avro Canada CF-100 Canuck en 1956.
El 20
de diciembre de 1961, el Escuadrón Nº 410 se convirtió en el primer escuadrón
operativo CF-101 Voodoo de Canadá. El Voodoo era un avión interceptor para todo
clima; su armamento principal eran los cohetes aire-aire no guiados AIR-2A
Genie con punta nuclear, y se utilizó como el principal medio de defensa aérea
de Canadá.
1968
hasta la actualidad
Como
unidad de entrenamiento, el Escuadrón Nº 410 utilizó el Canadair CT-133 Silver
Star.
El
Escuadrón Nº 410 RCAF está equipado actualmente (2011) con el CF-18 Hornet .
Los dos primeros CF-18 fueron entregados formalmente al Escuadrón 410 (Unidad
de Entrenamiento Operacional) en CFB Cold Lake, Alberta, el 25 de octubre de
1982.
Entrenamiento
operativo
El
Escuadrón Nº 410 es ahora (2010) un escuadrón de aviones de la Real Fuerza
Aérea Canadiense ubicado en la base de entrenamiento principal CF-18 de Canadá
en Cold Lake, Alberta. En 1982, el escuadrón pasó a llamarse Escuadrón 410
Tactical Fighter (Entrenamiento operativo). Realiza un curso de piloto de
combate cada año, entrenando a aproximadamente 20 pilotos. El programa de
formación consta de nueve meses de escuela en tierra, vuelos en simulador y
vuelos operativos. Los estudiantes se toman de entre los graduados de un curso
de capacitación inicial de caza y se les proporciona el conocimiento de las
habilidades básicas en combate aire-aire y aire-tierra. Las áreas cubiertas en
profundidad incluyen manejo de aeronaves, vuelo por instrumentos, vuelo en
formación, vuelo nocturno, navegación, reabastecimiento de combustible en el
aire y entrega y tácticas de armas.
También
hay un Curso anual de Instructor de Armas de Combate (FWIC) dirigido por el
Escuadrón Nº 410, y un Curso de Guerra Electrónica de Combate y Radar Avanzado
(FEWAR). El intenso y altamente desafiante FWIC dura tres meses. Cada escuadrón
CF-18 operativo y escuadrón de radar táctico envía candidatos (ocho estudiantes
por curso) que se gradúan con las cualidades de liderazgo y la experiencia
necesarias para regresar a sus escuadrones y diseñar ellos mismos programas de
entrenamiento táctico. El curso de radar avanzado se lleva a cabo en dos fases:
escuela de tierra en 4 Wing, Cold Lake, y una fase de vuelo en un campo de tiro
de guerra electrónica. Este curso de tres semanas está diseñado para permitir
que diez pilotos se gradúen anualmente y regresen a sus escuadrones como
expertos e instructores de guerra electrónica. Dado que el Escuadrón Nº 410
siempre ha tenido algunos de los pilotos de CF-18 más experimentados en la
comunidad de cazas, a menudo se encarga de llevar a cabo proyectos especiales
de cazas. El escuadrón llevó a cabo las pruebas operativas y la evaluación de
las municiones guiadas de precisión de la CF, y en 2010 estaba anticipando
probar el uso de dispositivos de visión nocturna en el Hornet.
Recertificación
y currículum
Durante
los primeros siete años posteriores a 1982, cuando se entregó el CF-18, el
escuadrón realizó cursos de escuadrón completo de seis meses a partir de los
cuales los pilotos graduados formaron nuevos escuadrones CF-18. Después de este
cuadro inicial de cursos, el Escuadrón Nº 410 capacitó a pilotos CF-18 a un
ritmo de aproximadamente 50 por año. En 1992, con el cierre de tres escuadrones
en Alemania, esto se redujo a 25. Con la reciente reducción en el tamaño de los
escuadrones operativos restantes, el Escuadrón Nº 410 ahora entrena
aproximadamente a 20 pilotos de combate al año.
Al
mismo tiempo que el mandato de trabajo actual, el Escuadrón Nº 410 también es
responsable de capacitar y volver a certificar anualmente a unos cinco ex
pilotos de CF-18 Hornet. Estos pilotos regresan al CF-18 después de una gira
por tierra o de intercambio. El Escuadrón Nº 410 también entrena a los
oficiales de cambio de divisas recién llegados que se unirán a uno de los dos
escuadrones de combate operativos de Canadá. Como los antecedentes pueden
diferir significativamente, cada curso se adapta al individuo, en función de su
experiencia y competencias demostradas. Las áreas cubiertas en profundidad en
el Curso de piloto de combate (FPC) incluyen manejo básico y avanzado de
aeronaves, vuelo por instrumentos, vuelo en formación, vuelo nocturno,
interceptación en todo clima, reabastecimiento de combustible en el aire,
maniobras básicas de combate (BFM - " habilidades de pelea de perros")
y combate aéreo. La segunda mitad de cada FPC comprende la entrega académica de
armas aire-tierra y el apoyo aéreo cercano (CAS), así como tácticas avanzadas
de interdicción aérea (IA), la primera generalmente completada durante un
despliegue de escuadrón en el suroeste de los Estados Unidos en a fines de la
primavera y principios del otoño, debido al clima significativamente mejor y la
gran cantidad de campos de tiro disponibles.
Vuelo
de evaluación y prueba operativa de caza
Una
subunidad del Escuadrón Nº 410 es el Vuelo de Evaluación y Prueba Operacional
de Combate (FOTEF), que es responsable de la prueba y evaluación operativa. En
2010, sus esfuerzos se consideraron parte integral de la eficacia operativa de
todos los aspectos de las capacidades básicas y del CF-18. Algunos de los
nuevos sistemas que se evaluaron fueron los sistemas de imágenes de visión
nocturna (NVIS), los sistemas de distribución de información multifunción
(MIDS), el sensor infrarrojo multifunción avanzado y la evaluación del nuevo
software de planificación de misiones y el entrenamiento de combate distribuido
avanzado. Sistema. Trabajando en estrecha colaboración con una variedad de
unidades clave de la Fuerza Aérea, incluido el "Establecimiento de ingeniería
y pruebas aeroespaciales" (AETE), FOTEF permitió la integración del avión
CF-18 ECP-583 R2 recientemente modernizado en la Fuerza de combate.
Jetstream
y pantallas aéreas
La
serie de televisión documental canadiense Jetstream se filmó en 2007 y muestra
la vida en la base de Cold Lake y lo que debe soportar un aprendiz para
convertirse en piloto de combate. El documental de televisión siguió el curso
de capacitación del Escuadrón Nº 410 durante los nueve meses completos, y en
ese tiempo algunos candidatos no se graduaron. Al programa de televisión se le
dio pleno acceso a la vida de los aprendices desde la escuela primaria hasta la
graduación y se les permitió el acceso a casi todas partes. La serie siguió a
seis miembros de la "Clase de 2006" de la Fuerza Aérea Canadiense que
habían sido seleccionados para aprender con el Escuadrón Nº 410. El programa de
televisión llamó a la base aérea "ciudad de combate", pero Cold Lake
tiene tres escuadrones de combate (incluido el 410) que utilizan aviones de
combate / interceptores, siendo el 401 Tactical Fighter Squadron y el Nº 409 Escuadrón,
apodado "The Nighthawks".
Fuente:
https://en.wikipedia.org
