El
Tupolev Tu-28 (designación OTAN: Fiddler) fue un avión interceptor desarrollado
por la Unión Soviética en los años 1960, entrando en servicio en la Defensa
antiaérea soviética (PVO) y siendo el interceptador todo tiempo de mayores
dimensiones del mundo. También recibió la designación de la oficina de
proyectos Tu-128.
Historia
En
1955, el PVO emitió una especificación para un avión interceptor de largo
alcance para defender el extenso territorio de la Unión Soviética, que al ser
tan amplio sería imposible de crear una defensa antiaérea terrestre que
asegurase todas las zonas del país y los países aliados, desde la frontera con
Europa, los países miembros del Pacto de Varsovia hasta la frontera con China y
Japón en la costa del Océano Pacífico.
Para
ello, Tupolev desarrolló un avión interceptor de gran tamaño, provisto de un
radar potente y misiles aire-aire similar al bombardero Tu-105. El avión
experimental designado '128' por la oficina de proyectos (OKB), realizó su
primer vuelo en 1959, y su versión operacional, el Tu-28P (Fiddler-A), comenzó
a producirse en serie en 1963. Este fue reemplazado posteriormente por el
Tu-128 (Fiddler-B).
El
avión, basado en el diseño del modelo de bombardero supersónico fallido Tu-98
que nunca se construyó en serie, tenía unas alas en flecha largas, con el tren
de aterrizaje principal en dos contenedores alares. Llevaba dos turborreactores
Lyulka AL-7F-2 montados en el fuselaje con un timón vertical de cola entre los
motores gemelos, con un diseño especial para alta velocidad.
A
diferencia del bombardero supersónico Túpolev Tu-22, que ya estaba en plena
construcción en serie, no tenía una bahía interna para armas, que se
transportaban en sujeciones externas bajo las alas, como un avión caza de
combate convencional, dejando el fuselaje central para llevar los depósitos de
combustible internos, lo que aumentaba su capacidad operativa y le permitía
mantenerse en el aire durante largo tiempo, en misiones de patrulla muy
extensas en las fronteras del país. El Tu-28P llevaba dos asientos en tándem,
con cabinas separadas y los pilotos entraban por compuertas sobre la cabina de
mando, con escaleras externas como en un caza de combate convencional y el
avión espía Lockheed SR-71, que era un avión supersónico de similar peso y
tamaño.
El
Tu-102 llevaba un radar ventral, pero el Tu-28P de producción usaba un radomo
en el morro del avión para un radar de búsqueda de banda I (8-10 GHz), conocido
como Smerch (tornado, designación OTAN "Big Nose"), con un alcance de
detección de unos 50 km y un alcance de combate de 40 km. A pesar de su potente
radar, el avión dependía de la coordinación de los radares en tierra para
buscar sus blancos, determinar su posición, altura, velocidad y trayectoria,
para interceptar a un avión enemigo a gran altitud operativa y lejos de las
bases militares que debían ser defendidas, lo que era muy usual en esa época de
la Guerra Fría, aunque no era un avión caza diseñado para entrar en combate
contra otros aviones caza, que eran más pequeños, ligeros y tenían mayor maniobrabilidad.
En los
años posteriores, solía tener como pareja al avión de turbohélice Tu-126 en su
variante de alerta aérea temprana, un avión subsónico de largo alcance con
cuatro motores de hélices contrarrotativas de ocho palas, para detectar a los aviones
enemigos en los lugares lejanos a las posiciones defendidas, que volaba junto
al avión interceptor como un avión guía de ataque, algo muy adelantado para su
época. Como interceptor, el Tu-28P podía enfrentar un combate a gran velocidad
contra un avión bombardero, desde una larga distancia y fuera del alcance
visual del piloto, pero no tenía apenas equipo contra guerra electrónica, ni un
receptor de alertas radar (RWR) como los nuevos interceptores de Sujoi.
El
Tu-28 era un interceptor puro, y con su alta carga alar, aviónica convencional
y pobre visibilidad, además de su peso, lo hacían poco ágil para entrar en
combates contra otros aviones caza, por su gran tamaño y peso, comparable a un
avión bombardero pero con alas en flecha más extendidas hacia atrás con un
diseño especial para alta velocidad. Su tarea principal era interceptar,
combatir y derribar a los bombarderos de la OTAN como el B-52 en los lugares
lejanos del país, lejos de las bases aéreas y los lugares que debían ser
defendidos, desde la frontera con Noruega hasta la frontera con Japón, por la
gran extensión territorial de la Unión Soviética y no el combate aéreo con
otros aviones caza más pequeños.
El
armamento del Tu-28 consistía en cuatro misiles aire-aire de gran tamaño
Bisnovat R-4 (AA-5 Ash), generalmente dos R-4R con guía semi-radar y dos R-4T
infrarrojos, estando los primeros en las sujeciones externas de las alas y los
segundos en las internas, muy cerca del fuselaje central. A pesar de ser
misiles obsoletos en pocos años, no fueron reemplazados por armas más modernas
durante su producción en serie, en plena Guerra Fría.
La
producción del Tu-128 finalizó en 1970, fabricándose un total de 188 unidades,
de las que dos tercios permanecieron en servicio durante los años 1980, en plena
Guerra Fría, como avión interceptor supersónico de largo alcance para
enfrentarse a bombarderos enemigos. Además, se crearon diez aviones de
entrenamiento en 1971 y cuatro convertidos a partir de los cazas, con
designación Tu-128UT, con una cabina adicional delante de la cabina del piloto,
reemplazando a un radar, en un fuselaje extendido con un bulto bajo la cabina
de mando, los tres tripulantes accedían desde la parte superior del fuselaje
con escaleras externas, como en el avión bombardero supersónico Convair B-58
Hustler. El Tu-128 fue abandonado poco a poco a favor de otros aviones más
modernos, que entraron en servicio activo para cumplir su misma misión, como el
interceptor supersónico Mikoyan-Gurevich MiG-25 y luego, el más moderno Mikoyan
MiG-31, que tenían mayor velocidad, más maniobrables y mayor capacidad de
combate, aunque algunos siguieron en servicio, incluso hasta 1992. Los
proyectos de actualización, designados como Tu-138 y Tu-148, fueron abandonados
por su alto costo de producción, limitaciones del diseño y porque la línea de
producción estaba ocupada con la construcción en serie de los aviones
bombarderos supersónicos Tu-22.
Es un
avión caza poco conocido en occidente, no se exportaron a otros países por su
misión específica de defender los lugares lejanos de un país tan extenso como
la Unión Soviética, su fabricación en serie fue muy limitada por el alto coste
de producción y las misiones, muy específicas, en las que debía operar. Los
únicos informes de combate del Tu-28 publicados fueron la destrucción de globos
de reconocimiento de la OTAN, pero las operaciones de intercepción a misiones
de reconocimiento de aviones enemigos o aviones de espionaje no fueron publicadas,
y los posibles incidentes en las fronteras del país no han sido revelados.
Finalmente fue reemplazado por el caza escolta supersónico Mikoyan-Gurevich
MiG-25 que tenía mayor velocidad, era más maniobrable y tenía mejor rendimiento
de vuelo, del que se fabricaron más de mil unidades.
Diseño
Es un
avión caza grande y pesado, de diseño bimotor y biplaza, de vuelo supersónico,
largo alcance y capacidad para volar a gran altitud, diseñado para interceptar
aviones bombarderos enemigos y defender los lugares lejanos de las posiciones
defendidas durante la Guerra Fría, en misiones de larga duración por la
extensión de la Unión Soviética.
Los dos
tripulantes de la aeronave, piloto y copiloto, ingresaban por la parta superior
de la cabina de mando, con escaleras externas, en forma similar a un avión caza
convencional, tenía una versión de tres plazas para el entrenamiento de
pilotos, que nunca se fabricó en serie.
Su vida
operativa fue muy corta, debido al alto costo de mantenimiento de un avión
supersónico, el desgaste de los motores y la fatiga sobre las alas, en los
vuelos a velocidad supersónica y a gran altitud operativa, y por la entrada
operativa del nuevo interceptor Mikoyan-Gurevich MiG-25, que era un diseño más
resistente y estable, tenía más velocidad y alcance en combate.
Las
alas principales eran de tipo flecha, instaladas en la parte baja del fuselaje
central, se inclinaban hacia abajo para tener mayor capacidad de elevación y
tenían cuatro pilones de carga de armas, para transportar cuatro misiles
grandes y pesados bajo las alas, dos R-4T infrarrojos y otros dos R-4R semi
activo de radar, de más de 5 metros de largo y 490 kilos de peso, con un
alcance de más de 25 kilómetros, algo muy avanzado para su época, fue el primer
avión de combate con capacidad de ataque más allá del rango visual del piloto.
El tren
de aterrizaje principal tenía un boogie con cuatro ruedas a cada lado y se
guardaban en contenedores bajo las alas, en forma similar al diseño del
bombardero supersónico Túpolev Tu-22 y el bombardero subsónico Túpolev Tu-95,
fabricados por la misma empresa, el tren de aterrizaje delantero tenía dos
ruedas y se guardaba bajo la cabina de mando, era de diseño alto y reforzado
para soportar el peso del potente radar, la cabina biplaza y el peso de la
aeronave, necesitaba una gran inclinación y velocidad durante las maniobras de
despegue y aterrizaje, en pistas de aterrizaje muy largas, siendo el caza más
grande y pesado jamás construido.
Las
toberas de ingreso de aire a los motores gemelos eran grandes y se extendían
bien adelante del fuselaje central, hasta los costados de la cabina de mando,
con un control de flujo de aire supersónico fijo, en forma parecida al
bombardero supersónico de Francia Dassault Mirage IV, para controlar las
grandes presiones de aire que ingresaban a los motores a velocidad supersónica
y volando a gran altitud. Durante las maniobras de despegue y aterrizaje, se
podían abrir unas tomas de aire auxiliares a los costados de los motores, en
los túneles de ingreso de aire para aumentar su potencia, algo poco conocido en
su época pero que luego fue muy común en los aviones supersónicos diseñados en
años posteriores.
Fue el
primer intento de la empresa Tupolev en participar en el diseño de aviones de
combate pesados y de largo alcance para el gobierno, el trabajo comenzó en
1958, basado en un prototipo único existente del bombardero supersónico fallido
que nunca se construyó en serie, el Tu-98 que sería el reemplazo programado del
bombardero pesado Túpolev Tu-95, según las propuestas de los técnicos y la
tendencia de la época de fabricar aviones caza más grandes y veloces, para
enfrentar a los nuevos diseños de aviones caza occidentales que se podrían
fabricar en serie en el futuro, en el programa TFX de comienzos de la década de
1960, con la filosofía de diseño de cazas que se concentraba en la velocidad,
potencia y uso de misiles aire-aire.
Estos
veloces aviones de combate serían el futuro de la defensa aérea en la segunda
mitad de la Guerra Fría, como el proyecto del avión espía Lockheed SR-71 que se
sospechaba sería un interceptor supersónico, el proyecto del caza supersónico
Convair F-106 Delta Dart de los Estados Unidos, el caza supersónico de Suecia
Saab 37 Viggen, el caza supersónico de Inglaterra English Electric Lightning y
el diseño experimental del caza de Canadá Avro Canada CF-105 Arrow que finalmente
nunca se fabricó en serie, y que se supone serían la norma de diseño de aviones
caza en el futuro, que volarían a velocidad supersónica y con mayor altitud
operativa, en la segunda mitad de la Guerra Fría.
Con su
peso máximo de 43 toneladas, fue el caza interceptor más pesado para entrar en
servicio durante la época de la Guerra Fría, del que no se construyeron muchas
unidades en serie por su alto costo de producción y mantenimiento, costo de
hora de vuelo y limitaciones en su diseño, y porque al final, no se
construyeron los nuevos diseños de aviones caza supersónicos occidentales, que
serían tan grandes y pesados como el diseño original, propuesto por la empresa
Túpolev como el futuro del combate de aviones caza supersónicos.
Debido
a la aparición de nuevos misiles de defensa y aviones supersónicos de menor
tamaño, que se podían fabricar en serie en mayores cantidades, estos grandes
aviones caza supersónicos de largo alcance, quedaron obsoletos y no se continuó
con su desarrollo, debido a su función muy específica de enfrentar en combate a
objetivos enemigos lejanos, en caso de una guerra convencional o nuclear, pero
recientemente, con los acuerdos de limitación de armas estratégicas START II
entre Rusia y los Estados Unidos para desmantelar los misiles, se ha iniciado
un nuevo programa de diseño y desarrollo, para la construcción de nuevos
aviones supersónicos de largo alcance, que volarán en el nuevo siglo, donde los
nuevos diseñadores de modernos aviones de combate supersónicos, han regresado a
buscar las soluciones para los problemas aerodinámicos que se presentan durante
las velocidades supersónicas en aviones de largo alcance, que los técnicos
encontraron y solucionaron con éxito en su época.
Especificaciones técnicas
Dibujo 3 vistas del Tupolev Tu-128.
Tipo: Interceptor
Fabricante:
Túpolev
Primer
vuelo: 1959
Introducido:
1963
Retirado:
1992
Estado:
Retirado
Usuario:
Unión Soviética; Defensa Antiaérea Soviética
Producción:
1963 - 1970
Nº
construidos: 188
Tripulación:
2 (piloto y operador de radar)
Longitud:
27,2 m (89,2 ft)
Envergadura:
18,1 m (59,4 ft)
Altura:
7 m (23 ft)
Superficie
alar: 80 m² (861,1 ft²)
Peso
vacío: 24.500 kg (53 998 lb)
Peso
cargado: 40.000 kg (88 160 lb)
Planta
motriz: 2 Turborreactores Lyulka AL-7F-2. Empuje normal: 107,9 kN (11 003 kgf;
24 257 lbf) de empuje cada uno.
Velocidad
máxima operativa (Vno): 1740 km/h (1081 MPH; 940 kt) (Mach 1,65) a altas cotas.
Alcance:
3200 km (1728 nmi; 1988 mi)
Techo
de vuelo: 19 500 m (63 976 ft)
Régimen
de ascenso: 125 m/s (24 606 ft/min)
Carga
alar: 500 kg/m² (102,4 lb/ft²)
Empuje/peso:
0,55
Armamento
Misiles:
4 Bisnovat
R-4 (generalmente 2 R-4R guiados por radar y 2 R-4T guiados por infrarrojos).
Fuente:
https://es.wikipedia.org
