La
Fuerza Terrestre pasó el control de la Aviación del Ejército a la Fuerza Aérea
en 2003. Vladimir Mikhailov, comandante de la Fuerza Aérea, cree que esta fue
una decisión correcta. La vida demuestra que la reorganización no ha disminuido
el número de accidentes. Además, las unidades no han recibido nuevos
helicópteros. La aviación del ejército sigue siendo algo así como un hijastro
de la Fuerza Aérea, se han dado pasos importantes en los últimos años para
volver a poner en marcha los programas largamente retrasados (desde principios
de la década de 1980) para desarrollar una nueva generación de helicópteros.
La
Fuerza Aérea Soviética de la década de 1970 incluía tres componentes
principales: Aviación Frontal (FA), Aviación de Largo Alcance y Aviación de
Transporte Militar. La mayor parte de los activos de la Fuerza Aérea
pertenecían a la Aviación Frontal con más de 5000 aviones y más de 1000
helicópteros de ataque. El único propósito de la Aviación Frontal era servir
como brazo aéreo táctico de las fuerzas armadas soviéticas; su función era
similar en muchos aspectos a la del Comando Aéreo Táctico de la Fuerza Aérea de
los EEUU. Si bien la Fuerza Aérea Soviética ejercía el control administrativo
sobre estos activos, el control operativo recaía en los comandantes de los
distritos militares o grupos de fuerzas en el extranjero.
Para
liberar la aviación frontal de ala fija para ataques profundos en la TVD, los
soviéticos resucitaron el concepto de aviación militar. Los helicópteros se
asignan a los frentes y hasta el nivel de división. El helicóptero de ataque
estándar, el Mi-24 Hind, se utiliza para apoyar el contraataque o contener la
penetración enemiga. Los helicópteros de ataque Mi-28 Havoc complementan y
eventualmente reemplazarán a los Hind. El helicóptero más nuevo, Hokum, probablemente
se use para una nueva misión; defensa aérea en el campo de batalla y
helicópteros antitanques enemigos que atacan y aviones de ataque terrestre de
ala fija de menor rendimiento.
De 1980
a 1990, el mando de Aviación de las Fuerzas Terrestres estuvo subordinado al
VVS, mientras que sus unidades de helicópteros pasaron a formar parte de las
fuerzas terrestres. En diciembre de 1990, fue resubordinado al Alto Mando del
Ejército para mejorar la coordinación con las tropas terrestres.
La
Aviación del Ejército existe para aumentar la capacidad del Ejército para
realizar operaciones rápidas y sostenidas en tierra. Por definición, es la
aviación la que es orgánica para el Ejército y se emplea para aumentar su
movilidad, flexibilidad, potencia de fuego y eficiencia de las fuerzas
terrestres. Con la mayor dispersión del combate moderno, a la luz de las armas
nucleares, se hace evidente la necesidad de control y enlace, y así se hace muy
clara la necesidad de AAVN como parte integral de las unidades.
La
Aviación del Ejército se formó en la década de 1960 con la misión principal de
ofrecer apoyo de fuego directo a las tropas terrestres en el campo de batalla y
transportar tropas, suministros, equipos y municiones en distancias cortas. Las
unidades de helicópteros suelen ser llamadas para realizar misiones de combate,
transporte, reconocimiento, designación de objetivos y guerra electrónica.
Desde
1992, el ASV ha desempeñado un importante papel de apoyo en todas las aventuras
de conflicto regional de Rusia, y especialmente en el Cáucaso. Es, de hecho,
uno de los elementos más listos para el combate de las fuerzas armadas rusas;
las experiencias de Afganistán en la década de 1980 y Chechenia en la década de
1990 no le dieron más remedio que adaptar sus tácticas, innovar y estar
preparado para la acción.
De 1980
a 1990, el comando ASV estuvo subordinado a la VVS, mientras que sus unidades
de helicópteros pasaron a formar parte de las fuerzas terrestres. En diciembre
de 1990 fue resubordinado al Alto Mando del Ejército para mejorar la
coordinación con las tropas terrestres. A pesar de la importancia del ASV para
el ejército y las constantes demandas operativas que se le imponen, entre 1992
y 1999 se eliminaron 2.000 pilotos de las filas del ASV (alrededor del 50% de
todos los pilotos) y el número de helicópteros de ataque y transporte en los
distritos militares se redujo de 2.000 a unos 900.
El ASV
está equipado principalmente con helicópteros que entraron en servicio en la
década de 1970 y cuya producción se ha detenido por completo. Entre 1992 y
1997, sólo cuatro helicópteros de ataque monoplaza Ka-50 'Hokum' (que
prácticamente no han sido utilizados por falta de dinero), diez helicópteros de
transporte pesado Mi-26 'Halo' y ocho Mi-8 'Hip' Se entregaron helicópteros de
transporte al ASV, mientras que el ASV necesita alrededor de 40 nuevos
helicópteros de transporte y 25-30 nuevos helicópteros de combate al año para
reemplazar los modelos más antiguos. La declaración del ministro de Defensa
Ivanov de febrero de 2002, que, debido a la falta de dinero, la flota de ASV no
se renovará en un futuro próximo, desconcertó a los oficiales de ASV.
A lo
largo de la década de 1990, los pilotos de ASV volaron en promedio el doble de
veces que los pilotos de la Aviación Frontal, pero su flota necesitaba tanta
modernización como reparaciones. Según el Comandante de ASV, en el verano de
1997, mil helicópteros estaban en espera de reparación debido a una grave
escasez de piezas de repuesto (entre 1994 y 1997, solo se habían reparado 20
helicópteros al año), mientras que, en promedio, solo el 28% de los
helicópteros ASV estaban listos para volar.
Toda la
aviación del ejército, incluidas las unidades de helicópteros, fue
resubordinada a la Fuerza Aérea Rusa supuestamente orientada al desarrollo.
Esta decisión no tenía mucho sentido para algunos, porque todos los servicios
armados de Rusia con problemas de liquidez no pudieron adquirir equipos
militares modernos a principios de siglo. La Fuerza Aérea, por ejemplo, que
solo obtuvo los primeros bombarderos tácticos Sukhoi Su-34 Fullback nuevos a
fines de 2006, logró actualizar solo unas pocas aeronaves por año, a partir de 1992.
En consecuencia, a los Generales de la Fuerza Aérea les importaban poco las
unidades de helicópteros. El Ka-50 enfrentó problemas después de la
resubordinación porque el General de Ejército Vladimir Mikhailov, comandante de
la Fuerza Aérea Rusa, prefirió el helicóptero de ataque Mil Mi-28 Havoc que
había perdido frente al Ka-50 en 1984.
Uno de
los peores desastres de helicópteros sufridos por las fuerzas federales fue el
derribo de un Mi-26 en Khankala el 19 de agosto de 2002 con la pérdida de 127
vidas. Claramente, uno de los factores que contribuyeron a este desastre fue la
singular falla de mando, la falta de disciplina y control en toda la cadena de
mando. El helicóptero Mi-26 fue derribado por un sistema portátil de misiles de
defensa aérea.
En
septiembre de 2002, el Ministerio de Defensa anunció que había terminado la
investigación de la catástrofe en Chechenia. El Ministro de Defensa anunció que
19 personas fueron sancionadas con medidas disciplinarias, incluidos 12 Generales.
Entre ellos se encuentran el Comandante de la Aviación del Ejército, Héroe de
la Unión Soviética, Coronel General Vitaly Pavlov, quien fue destituido, y el
Jefe de Estado Mayor y Comandante Adjunto Superior de la Aviación del Ejército,
el Mayor General Anatoly Surtsukov, recibió una severa reprimenda. Pavlov fue
un chivo expiatorio; Los activos de ASV en Chechenia estaban subordinados
directamente al comandante de las fuerzas federales, mientras que Pavlov tenía
la responsabilidad más amplia de los asuntos de ASV en su conjunto.
El 5 de
septiembre de 2002 se informó que la Dirección de Aviación del Ejército de las
Fuerzas Armadas de Rusia se disolvería el 1 de diciembre de 2002 en virtud de
un decreto del ministro de defensa ruso. La Aviación del Ejército de las
Fuerzas Terrestres fue reasignada a la Fuerza Aérea el 1 de enero de 2003. La
Dirección de Aviación del Ejército de las Fuerzas Armadas, comandada por un
oficial General de cuatro estrellas de la Fuerza Aérea, fue reemplazada por la
Dirección de Aviación del Ejército de la Fuerza Aérea, que se adaptó al Comando
de la Fuerza Aérea. La nueva dirección estuvo encabezada por el teniente
general Alexander Zelin, oficial General de tres estrellas, jefe de aviación de
la Fuerza Aérea y comandante en jefe adjunto de la Fuerza Aérea.
Modernización
En 2003
comenzó un programa para modernizar los helicópteros Mi-24P existentes y
equiparlos con capacidad nocturna. Al mismo tiempo, la Fuerza Aérea rechazó los
planes para modernizar los Mi-24V más antiguos por razones financieras. Ha
comenzado una modernización limitada de los helicópteros de transporte Mi-8MTV
(incluida la versión nocturna Mi-8MTKO), y se renovará la adquisición de esta
familia de vehículos. El programa estatal de armamento prevé la entrega de 156
helicópteros nuevos y 372 modernizados para la aviación militar. Dada la flota
actual de hasta 500 helicópteros (alrededor de 240 Mi-24 de combate, unos pocos
Ka-50 y Mi-28N de combate, 25 Mi-26 de transporte, y los helicópteros de
transporte Mi-8 representan el resto), esto preservaría la composición actual
de la Aviación del Ejército.
A
partir de 2004, se habían adoptado ocho Mi-24 modernizados en la aviación del
ejército. Se esperaba que la Fuerza Aérea de Rusia comprara 50 nuevos
helicópteros de choque Mi-28N para 2010. La prueba del helicóptero comenzará en
dos meses; Mi-28N se convertirá en el helicóptero militar básico de la aviación
del ejército ruso.
En
agosto de 2008, el Comandante de la Fuerza Aérea, Coronel General Alexander
Zelin, dijo que para 2011, se actualizarán los helicópteros de transporte aéreo
pesado Mi-26 y los helicópteros Mi-24PN de Rusia. Zelin dijo que la aviación
del ejército se modernizará con MI-24 y Mi-26 hasta 2011.
En el
futuro, la Fuerza Aérea planea adquirir más de 60 helicópteros Mi-8MTV-5,
Mi-28N y Ka-52. De 2011 a 2015 por la Fuerza Aérea RF adquirirá más de 100
helicópteros de ataque Mi-28N, Ka-52 y Mi-8 de diversas modificaciones. Dijo
que los regimientos de helicópteros equipados con nuevas tecnologías de
aviación deben formar la base de las reservas aerotransportadas de fines
especiales, así como las brigadas de montaña. Según A. Zelina, estos programas
proporcionarán direcciones estratégicas a la aviación del ejército del grupo,
capaz de hacer el trabajo de forma independiente y en la provisión de eventos
especiales de varias agencias de aplicación de la ley.
Fuente:
https://www.globalsecurity.org
