Activo:
1 de febrero de 1939 - 7 de agosto de 1945
10 de mayo de 1946 - 10 de marzo de 1957
País: Reino Unido Reino Unido
Rama: Real Fuerza Aérea Auxiliar
Parte de:
Comando de cooperación del ejército de la RAF (39–43)
Comando de bombarderos de la RAF (43–45)
Comando de reserva de la RAF (46–50)
Comando de combate de la RAF (50–57)
Lema: "Siempre listo"
Marcas de Escuadrón Nº 613 RAF después de 1953
Comandantes notables: Percy "Laddy" Lucas
Insignias
Insignia heráldica: Delante de dos alas unidas en la base,
una flor de lis negra
La insignia se basa en la insignia del Regimiento de
Manchester
Códigos de escuadrón:
ZR (octubre de 1939 - abril de 1942)
SY (abril de 1942 - agosto de 1945)
RAT (mayo de 1946 - marzo de 1950)
Q3 (marzo de 1950 - diciembre de 1953)
El Escuadrón Nº 613 (City of Manchester) perteneció a la
Fuerza Aérea Auxiliar después de la Real Fuerza Aérea Auxiliar se formó el 1 de
febrero 1939 en el entonces nuevo aeropuerto municipal de Ringway, nueve millas
al sur de Manchester. El escuadrón sirvió al principio en el papel de
cooperación del ejército, y más tarde durante la Segunda Guerra Mundial se
convirtió en una unidad de bombarderos tácticos. Después de la guerra, el
escuadrón se reformó como una unidad de combate y, como tal, voló hasta su
última disolución en marzo de 1957.
Historia
Formación y primeros años
El escuadrón se formó en RAF Ringway el 1 de febrero de 1939
en el papel de cooperación del ejército como parte del Grupo Nº 22 (Cooperación
del ejército). Inicialmente se pretendía que se usara el título Escuadrón “East
Lancashire”, pero esto podría haberse confundido con el Escuadrón N° 611 de la
RAF, llamado “West Lancashire”, con base en el aeropuerto de Liverpool en Speke.
Por tanto, se creó el vínculo con la ciudad de Manchester
El escuadrón estaba inicialmente equipado con Hawker Hinds.
El 2 de octubre de 1939, el escuadrón se trasladó de RAF Ringway a RAF Odiham
cerca de Basingstoke y aviones Hawker Héctor fueron entregados a la unidad
durante noviembre para reemplazar a los Hinds. Desde el 2 de abril de 1940,
Westland Lysander sirvieron junto a los Héctor. Los Héctor y los Lysander se
utilizaron para bombardear en picado las posiciones alemanas y lanzar
suministros a las tropas amigas cerca de Calais durante la evacuación de
Dunkerque a fines de mayo de 1940.
Operaciones de reconocimiento táctico
En agosto de 1941, el escuadrón se convirtió en una unidad de
reconocimiento táctico y comenzó a reequiparse con el Curtiss Tomahawk, más
rápidos. Se volvió a equipar con la primera versión Mark I con motor Allison
V-1710 del Mustang norteamericano en abril de 1942, y continuó operando dentro
del Comando de Cooperación del Ejército de la RAF. Durante la primavera y el
verano de 1943, los Mustang volaron en vuelos de reconocimiento de barcos de
bajo nivel "Lagoon" sobre el Mar del Norte hasta cerca de la costa
holandesa, llamando a aviones de ataque pesados del
Comando Costero cuando se localizaban barcos enemigos.
Operaciones de Mosquito
El 15 de octubre de 1943, el escuadrón se trasladó a RAF
Lasham, Hampshire y comenzó a equiparse con el de Havilland Mosquito cuando se
unió al Grupo Nº 2 como unidad de ataque táctico diurno y nocturno. El
escuadrón realizó principalmente incursiones nocturnas de intrusión, pero
también participó en acciones de precisión diurnas como la del edificio del
Registro Central de Población holandés el 11 de abril de 1944, donde los
alemanes tenían sus registros de la Gestapo holandesa. El escuadrón se disolvió
en Cambrai - Epinoy, Francia, el 7 de agosto de 1945 y pasó a ser el Escuadrón
Nº 69.
Operaciones de posguerra
El escuadrón se reformó el 10 de mayo de 1946 en RAF Ringway
(ahora Aeropuerto de Manchester), como un escuadrón de caza dentro del Comando
de Reserva. El hogar de la unidad estaba en el Hangar Nº 7 de Ringway, que se
había completado para el escuadrón en la primavera de 1940, unos meses después
de dejar el aeropuerto para el servicio de guerra en otro lugar. El Escuadrón Nº
613 estaba inicialmente equipado con Supermarine Spitfire FR.14,
reemplazándolos en noviembre de 1948 por los Mark F.22 de mayor rendimiento.
Se utilizaron aviones Harvard norteamericanos en la función
de entrenamiento dual. Los Spitfire y sus tripulaciones voluntarias de vuelo y
tierra solían estar adscritos a RAF Horsham St Faith, Norfolk y otras
estaciones de la RAF, para ejercicios de fin de semana junto con escuadrones
regulares de la RAF.
En abril de 1950, el Escuadrón Nº 613 fue transferido para
convertirse en una unidad dentro del Comando de Combate de la RAF, fue
reequipado durante febrero de 1951 con el De Havilland Vampire FB.5 de
propulsión a chorro. Los Harvard T.2 fueron reemplazados por Gloster Meteor
T.7. El entrenamiento inicial con el nuevo avión a reacción se llevó a cabo en
el aeródromo Woodford cercano de Avros, con su pista más larga, por cortesía
del Comodoro Aéreo honorario del Escuadrón, Sir Roy Dobson.
El oficial al mando del 613º, el Líder de Escuadrón Jack
Wales DFC, un piloto de pruebas de Avros, voló el único Vampire FB.9, WR257 'A'
de la unidad entre junio de 1954 y su muerte en diciembre de 1956 cuando
probaba en vuelo el prototipo Avro Shackleton MR.3. El WR257 había sido
construido por Fairey Aviation en Ringway, el único ejemplar de un avión a
reacción construido y basado en el aeródromo. Después de seis años más de
ejercicios en tiempo de paz, a menudo separándose de las estaciones de combate
operativas de la RAF, la unidad se disolvió por última vez en Ringway el 10 de
marzo de 1957, el mismo día que todas las demás unidades de vuelo de la Real
Fuerza Aérea Auxiliar.
Aeronaves operadas por 613º Escuadrón RAF
Oficiales al mando del 613º Escuadrón RAF
Fuente:
https://en.wikipedia.org
