Activa:
7 de
mayo de 1923 - 8 de septiembre de 1943
1956 -
1 de mayo de 1959
País: Italia
Servicio Escudo de armas de la Fuerza Aérea
Italiana.svg fuerza Aerea
Chico Rebaño
Papel: Caza
Aeropuerto:
Istrana
Parte
de: 51° Aerobrigata
Grupos
de vuelo:
6º
Grupo (79º Escuadrón de Cazas y 81º Escuadrón de Aviones);
17º
Grupo (72º Escuadrón de Cazas y 80º Escuadrón de Cazas);
23º
Grupo (70º Escuadrón de Cazas y 71º Escuadrón de Cazas) Pisa .
Comandantes
notables:
Antonio
Bosio (General)
Vincenzo
Lombard
Rino
Corso Fougier
Vincenzo
Velardi
Giuseppe
Baylon
Ranieri
Piccolomini
Clementini
Adami
La
primera Stormo de combate todos los tiempos (primero Stormo COT) era una unidad
de la italiana de la Fuerza Aérea, establecida el 1 de mayo 1956, enmarcada
dentro de los 51º Aerobrigata, retomando las tradiciones de la primera ala de
combate terrestre.
Destinada
(como claramente indica su nombre) al papel de interceptación de la hipotética
amenaza adversaria, la unidad permaneció operativa exactamente tres años, hasta
el 1 de mayo de 1959 cuando se transformó en la 1ª Aerobrigata de interceptores
teledirigidos.
Historia
La
bandada de luchadores terrestres
El
primer ala de avión de combate se instaló en el aeropuerto de Brescia-Ghedi en
Brescia el 7 de mayo de 1923, equipado con Hanriot HD.1, SPAD S.VII y SPAD
S.XIII.
En sus
inicios, el Ala incluía el 6º Grupo de Cazas (76º Escuadrón de Caza, 79º
Escuadrón de Caza y aviones del 81º Escuadrón) estacionados en el Aeropuerto
Aviano y en el Aeropuerto Udine-Campoformido, el 13er Grupo (entonces 13º Grupo
de Cazas formado por aviones de combate del 78º Escuadrón y 80 escuadrones de
caza) en el Aeropuerto Venaria Reale y el Grupo 23 (Escuadrón Nº 71 de Cazas y
Escuadrón Nº 91 de Aviones de Combate) estacionados en Cinisello Balsamo. Desde
el 28 de mayo de 1923 al 29 de enero de 1924 fue comandado por el General Antonio
Bosio, futuro Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire y desde enero por el Teniente
Coronel Vincenzo Lombard hasta abril de 1926. En noviembre de 1923 llegaron
también al Grupo VI el 72º y el 70° Escuadrones de Cazas y el 77° Escuadrón de
Aviones del XIII Grupo.
En mayo
de 1924 el Stormo fue trasladado al Campo della Promessa en Lonate Pozzolo
donde recibió el avión Nieuport-Delage NiD 29 y también incorporó el Grupo VII
(más tarde 7º Grupo Autónomo de Caza Terrestre ) del Aeropuerto de Ciampino y
el Grupo XVII (más tarde 17º Caza Group ) también de Lonate con los 73°, 74°,
75° Escuadrónes de Caza y el 83° Escuadrón. En el otoño de 1924, el Stormo se
compuso de la siguiente manera:
- 6º Grupo (Escuadrón 73, 79 y 81), Lonate Pozzolo;
- 7º Grupo Autónomo de Cazas Terrestres (76º, 84º Escuadrón y 91º Escuadrón), Ciampino;
- 13º Grupo (77º, 78º y 82º Escuadrón), Venaria Reale;
- 17º Grupo (71º, 72º, 80º y 83º Escuadrón), Lonate Pozzolo;
- Grupo 23 (Escuadrón 70, 74 y 75), Lonate Pozzolo.
En 1925
llega el nuevo 88º Escuadrón al VI Grupo y el 90º Escuadrón al XVII Grupo y el
83º pasa al XXIII Grupo. En diciembre de 1925 perdió el VII y el XIII Grupo y
en 1926 recibió el avión Fiat CR1.
A
partir del 1 de febrero de 1927 el Stormo fue trasladado a la provincia de
Udine en el aeropuerto de Campoformido, con los Grupos VI y XVII porque en el
mismo mes el Grupo 23, que permanecía en Cinisello, fue asignado al Ala Nº 2 y
los Escuadrones 71 y 73 fueron disueltos. En junio de 1928 se añadió el 9º
Grupo de Cazas (71º, 73º, 90º y 97º Escuadrones), con base en Aviano, hasta el
1 de junio de 1931 cuando se formó la 4ª Ala. Operando desde Campoformido, el
1º Stormo asumió la configuración de pedidos que mantendrá hasta la guerra
mundial, con:
- Grupo VI (Escuadrón 79, 81 y 88), Campoformido;
- Grupo XVII (Escuadrón 71, 72 y 80), Campoformido.
En
junio de 1928, el mando del Stormo fue asumido por el Teniente Coronel Rino
Corso Fougier hasta mayo de 1933. En este período, el Stormo estuvo equipado
con los Fiat CR20 de 1928, el CR.20 "Asso" de 1931 y el Fiat. CR30 de
1933. Entre abril de 1935 y el 15 de enero de 1936 estuvo al mando del Coronel
Vincenzo Velardi. De octubre de 1935 a septiembre de 1936, equipado con los
Fiat CR32, con motivo de la guerra de Etiopía, el Stormo arriesgó sus grupos en
épocas posteriores en el aeropuerto de Guidonia (Grupo VI), en el aeropuerto de
Catania-Fontanarossa y en el aeropuerto de Capodichino. (Grupo XVII) para
contrarrestar cualquier ataque inglés desde Malta dirigido contra Roma y
Sicilia.
En la
Segunda Guerra Mundial
Al
estallar la Segunda Guerra Mundial, el Stormo, puesto bajo el mando de la 1ª
División Aérea de Aquila del General Vincenzo Velardi de Palermo del 2º
Escuadrón Aéreo desde el 3 de junio de 1940, se arriesgará en el cuartel
general de guerra bajo el Comando del Teniente Coronel Mario Piccini en el Aeropuerto
de Palermo-Boccadifalco.
El VI
Grupo Autónomo de Caza Terrestre del Teniente Coronel Armando François,
equipado con el nuevo Macchi MC200, llegó a Catania-Fontanarossa. El 17º Grupo
del Mayor Bruno Brambilla, todavía armado con el CR.32, se dividió sobre los
aeropuertos de Palermo-Boccadifalco y Trapani Milo, donde el recién establecido
157° Grupo CT del Mayor Guido Nobili ya estaba ubicado con el 384° (6 CR 42),
385° (6 CR 42) y 386° Escuadrón (5 CR 42), que a partir del 10 de junio pasó a
formar parte del 1er Ala cuyo mando se había desplegado en Trapani Milo. Con
este despliegue, el Stormo inició la actividad bélica el 11 de junio. Durante
las operaciones, el 25 de julio se perdió el Grupo Nº 157 y se volvió a
adquirir el Grupo Nº 6, que permaneció en Catania-Fontanarossa. Después de
algunos desplazamientos para cumplir con los requisitos de la guerra, a fines
de 1940 los componentes operativos ocuparon las siguientes sedes:
- Comando CT del 1er Ala en Trapani Milo;
- 6º Comando de Grupo CT con 79º, 81º y 88º Escuadrones en Catania;
- Control 17º CT Grupo también equipado con Fiat CR42 con:
- Escuadrón Nº 72 en Palermo;
- Escuadrones Nº 71 y 80 en Trapani;
- Sección 80º Escuadrilla en el aeropuerto de Pantelleria (desde noviembre de 1940).
El
Stormo, con sus dos Grupos, finalizó sus operaciones el 19 de junio y luego
regresó a Campoformido.
Escudo histórico de 1930
El día
17, en etapas sucesivas, llegó con sus tres escuadrones, equipados con Macchi
MC202, al aeropuerto de Martuba, en Libia, desde donde se inició el segundo
ciclo de actividad bélica el 1 de diciembre de 1941. El 6º Grupo, con sólo los
Escuadrones 79º y 81º, ya que el 88º aún no había completado los preparativos
para el clima desértico, bajo el mando del Teniente Coronel Vezio Mezzetti
inició el traslado a África llegando al campo de Martuba en diciembre. El
Comando de Ala permaneció en Italia porque los dos Grupos fueron colocados bajo
el mando operativo del 5º Escuadrón Aéreo del director del teatro
norteafricano. El 88° Escuadrón se reincorporó a su Grupo el 14 de diciembre en
el aeropuerto Bengasi K2, porque el frente africano había comenzado a retirarse,
mientras que el 17° Escuadrón se retiró al aeropuerto de Benina. El 17 de
diciembre, en una batalla aérea sobre el cielo de El Mechili, el Teniente Coronel
Mezzetti cayó a los mandos de su C.202. Fue condecorado con una medalla de oro
al valor militar en memoria y la futura 1ª Aerobrigata recibió su nombre.
En
enero de 1942, en la reanudación de la ofensiva italo-alemana hacia Egipto, los
dos Grupos estaban con los escuadrones en el campo de Wadi Tamet (al oeste de
Sirte) en Cyrenaica. El 17º quedó en su lugar para la defensa de la retaguardia
y el 6º, que entre tanto se había incorporado al Comando de Ala, llegó al
aeródromo de Martuba pasando a formar parte del Destacamento Avanzado de la
Fuerza Aérea, creado específicamente para apoyar los combates con mayor
eficacia. Su MC 202 perteneciente al grupo 6 y 17 participó en la ofensiva del
Eje del 26 de mayo de 1942 cuando, antes del amanecer, 9 Fiat CR42 llevaron a
cabo un ataque contra el aeropuerto militar de Gambut que es inmediatamente
alcanzado por 59 MC 202: 24 cazas enemigos son alcanzados durante el despegue.
En junio de 1942 se ordenó el regreso a Italia de los dos Grupos Stormo. El 17º,
más lejos del frente, realizó su última acción bélica el 16 de junio y el 6º
finalizó las operaciones al día siguiente. Las devoluciones se produjeron en
los días siguientes. El 88º Escuadrón, integrado por personal del 17º, se
mantuvo en línea continuando las operaciones desde Sidi El Barrani junto al 4º
Stormo. Desde aquí siguió el avance del frente hacia El Alamein, enfrentándose
a los campos de Fuka (aeropuerto militar de Sidi Haneish) hasta el 13 de julio
cuando comenzó la repatriación.
El nuevo despliegue, que se inició a principios de octubre y finalizó a principios de noviembre, vio asignada al 17º la tarea temporal de la defensa de los cielos de Roma con despliegue en Ciampino, mientras que al 6º la de la defensa del Triángulo industrial de Lombardía-Piamonte-Liguria, que operaba desde el aeropuerto de Albenga (81º Esc), desde el aeropuerto de Varese-Venegono (79º Esc) y desde el aeropuerto de Turín-Caselle (88º Esc). Tras el desembarco de los aliados en el norte de África, el 17º se envió inicialmente a Pantelleria y el 7 de noviembre se trasladó al aeropuerto Decimomannu, donde convergía el Comando Stormo.
El 6º
trajo el Macchi C.202 ya a cargo de sus tres escuadrones en África para la 4ª
Ala, que aún operaba desde el aeródromo de Martuba, llegando a ese campo los
días 8 y 9 de noviembre. A partir del 14 de noviembre, el 6º se trasladó a
Decimomannu con los escuadrones 81º y 88º, dejando el escuadrón 79º en Ciampino
para la defensa de Roma y, posteriormente, Nápoles. Las tripulaciones del
Stormo de Cerdeña llevaron a cabo actividades de alarma, reconocimiento,
protección de convoyes navales y escolta de bombarderos y transporte aéreo al
norte de África, destacando también temporalmente una sección de Macchi en
Ajaccio en Córcega. A mediados de noviembre, los Stormo se reagruparon en
Pantelleria, reuniendo a los dos Grupos con los escuadrones, incluido el 79º.
Desde aquí, los aviones del Archer a menudo se trasladaban temporalmente a
Túnez para estar más cerca del teatro de operaciones. Mientras que el 6º (escuadrones
79º y 81º) desde finales de enero de 1943 hasta mediados de abril estaba de
regreso en África para operar desde los campos de Túnez para proteger a
nuestras tropas, los pilotos del Stormo trabajaron para defender los cielos de
Sicilia despegando hasta 8 de mayo desde Pantelleria al mando del Teniente Coronel
Giuseppe Baylon (comandante de la bandada hasta septiembre de 1943) y
posteriormente con el Macchi MC205 de los aeródromos de Catania (el Ala con la
6º, anteriormente regresada de Túnez) y Chinisia (Grupo 17º) en un intento de
obstruir los bombardeos aéreos aliados en las ciudades, hasta que a finales de
junio los aviones eficientes entraron en masa en el Ala 4, mientras que los
pilotos y el personal fueron llamados a Osoppo. El rebaño se disolvió el 8 de
septiembre de 1943, tras la proclamación de Badoglio que anunciaba el
armisticio de Cassibile), cuando estaba en el aeropuerto de Trieste-Ronchi dei
Legionari. Después del armisticio de noviembre, algunos pilotos fueron con los aviones
Archer al 3er Escuadrón del 1er Grupo de Cazas "As de palos".
Después
de la guerra
La
Fuerza Aérea decidió instalar el COT de 1er Ala para poner en servicio los
cazas norteamericanos F86-K obtenidos por los Estados Unidos de América en el
marco del Programa de Asistencia de Defensa Mutua y ensamblados por Fiat
Aviazione entre 1954 y 1956.
El
primer ala COT estaba formado por el grupo 6º y 17º, con base en el aeropuerto
de Istrana, y el grupo 23º, con base en Pisa.
El
Stormo permaneció operativo durante tres años: el 1 de mayo de 1959, los grupos
6º y 17º, junto con el 7º, armados con misiles Ajax, formaron el primera Aerobrigata
interceptora teledirigida (con base en Padua), mientras que el 23º Grupo y
todos los cazas a cargo, quedaron enmarcados en el 51° COT Aerobrigata
Fuente: https://it.wikipedia.org
