Los
Bristol Coanda monoplanos fueron una serie de entrenadores monoplanos diseñados
por el diseñador rumano Henri Coanda para la británica y colonial Aeroplane
Company.
Se
construyeron varias versiones del avión a partir de 1912 en adelante con
cabinas en tándem y de lado a lado. Varios fueron comprados por la Oficina de
Guerra para su uso como entrenadores por el Royal Flying Corps. Las compras
internacionales fueron de Italia y Rumania. Un ejemplo sobrevive en el Museo de
Aeronáutica Gianni Caproni, Trento, Italia.
Diseño
y desarrollo
Un
Bristol Coanda en 1912
El
diseñador de aviones rumano Henri Coandă se unió a Bristol en enero de 1912. Su
primer diseño para Bristol fue un entrenador monoplano de dos asientos, un
desarrollo del Monoplano Prier de Bristol, controlado por alabeo. El primer
prototipo voló en marzo de 1912. Una serie de aviones similares seguidos con
cabinas en tándem y de lado a lado, conocidas como el Monoplano de la escuela y
el Monoplano de lado a lado.
Se
construyó un derivado más poderoso para una competencia para proporcionar
aviones para la Oficina de Guerra Británica. Se construyeron dos aviones,
conocidos como Monoplanos de Competencia, que entraron en la competencia, junto
con dos biplanos de Bristol Gordon England. El avión fue llevado por Harry
Busteed, el piloto de pruebas de Bristol y James Valentine.
Estos
obtuvieron buenos resultados en la competencia, obtuvieron el quinto lugar y
fueron descritos en ese momento como "bien diseñados y bien
construidos", aunque criticados como "pesados para el área
del ala" y carentes de poder. Esto resultó en que fueron
comprados por la Oficina de Guerra para su uso como entrenadores por el Royal
Flying Corps. Estos dos aviones formaron la base para un entrenador militar
revisado, el Monoplano Militar, al que se le había aumentado la envergadura. El
Monoplano militar más tarde formó la base para el TB.8 de Bristol, varios de
los cuales se reconstruyeron en TB8.
Historia
operacional
Monumento
en Wolvercote, Oxfordshire a los Tenientes Edward Hotchkiss y Claude
Bettington, muertoso en un accidente de Bristol Coanda en 1912
Los
primeros monoplanos School y Side by Side entraron en servicio con escuelas de
vuelo operadas por Bristol en Larkhill y Brooklands. Se vendieron un tándem y
dos máquinas lado a lado a Italia, y se vendieron cuatro aviones tándem y tres
aviones lado a lado a Rumania.
Los
dos monoplanos de la competencia fueron comprados por la Oficina de Guerra
después de la competencia de aviones militares, y se utilizaron como
entrenadores para el RFC. Sin embargo, el 10 de septiembre de 1912, uno de los
monoplanos de la competencia se estrelló en Godstow Road, Lower Wolvercote, Oxfordshire,
matando a los Tenientes Edward Hotchkiss y Claude Bettington. Esto se produjo por
la rotura de uno de los cables de refuerzo que se desprendieron y resultó en
una prohibición de volar de todos los monoplanos durante cinco meses por el ala
militar del RFC.
A
pesar de esta prohibición, Rumania e Italia compraron monoplanos militares, con
una licencia de producción otorgada a Caproni (aunque esta licencia fue
cancelada más tarde, solo dos fueron construidos por Caproni).
Variantes
Un
Bristol Coanda en 1912
Monoplano
escolar: Avión de entrenamiento con cabinas en tándem. Con un motor Gnome de 50
CV (40 kW). Seis construidos.
Monoplano
lado a lado: Avión de entrenamiento con cabina lado a lado. Alimentado por un
motor Gnome de 50 hp (40 kW). Seis construidos.
Monoplano
de competencia: Dos aviones construidos para la competencia de aviones
militares de la Oficina de Guerra. Alimentado por un motor Gnome de 80 hp (60
kW).
Monoplano
Daimler: Avión individual propulsado por un motor Daimler de 70 hp (50 kW).
Sobrepeso y sin éxito.
Monoplano
militar: Desarrollo mejorado del monoplano de competición con mayor
envergadura. Alimentado por un motor Gnome de 80 hp (60 kW). 21 construidos.
Operadores
Reino
de Italia: Corpo Aeronautico Militare
Rumania:
Real Fuerza Aérea Rumana
Reino
Unido: Royal Flying Corps
Aviones
en exhibición
Caproni
Bristol monoplano en el Museo de Aeronáutica Gianni Caproni , Trento , Italia
Sobrevive
un monoplano Bristol Coanda, en el Museo de Aeronáutica Gianni Caproni , Trento
, Italia, siendo el avión Bristol más antiguo que aún existe. Este avión fue un
avión modelo enviado a Caproni como base para su producción con licencia. [5]
nunca fue volado, pero fue restaurado a un ejemplo completo para su exhibición
en el museo [6]
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Entrenador
Fabricante:
Bristol Airplane Company
Diseñador:
Henri Coandă
Primer
vuelo: 1912
Número
construidos: 37
Tripulación:
dos
Longitud:
8,92 m
Envergadura:
11,48 m
Altura:
()
Área
del ala: 41,8 m²
Peso
en vacío: 441 kg
Max.
peso de despegue: 757 kg
Planta
de poder: 1 motor rotativo Gnome de 50, 80 y 100 hp (diferentes versiones del
rotativo Gnome)
Velocidad
máxima: 105–113 km/h
Autonomía:
5 horas.
Armamento:
12 bombas incendiarias de 10 lb (4.5 kg)
Algunos
estaban equipados con una ametralladora 7.92
Fuente:
https://en.wikipedia.org
