Redondel
de Italia
Activo:
1915-1923
Disuelto:
1923
País:
Reino de italia
Lealtad:
Victor Emmanuel III
Rama:
Real Ejército Italiano
Papel:
Fuerza Aerea
Dimensiones:
20000 aviones producidos
Compromisos:
Primera Guerra Mundial
Comandantes
notables: Maurizio Moris
Aviones
volados:
Ataque SPAD S.VII
SPAD
S.XIII (91ª Squadriglia)
Nieuport 11 (Macchi)
Nieuport 17
Hanriot HD.1 (Macchi)
Bombardeo:
Caproni Ca.1
Patrulla:
Macchi M.5
Reconocimiento:
Ansaldo SVA
Pomilio
PE
El
Corpo Aeronautico Militare italiano (Cuerpo de Aviación Militar) se formó como
parte del Regio Esercito (Ejército Real) el 7 de enero de 1915, incorporando el
Batallón de Vuelos de Aviadores (aviones), el Batallón de Especialistas
(aeronaves) y el Batallón de Balonistas. Antes de la Primera Guerra Mundial,
Italia había sido pionera en la aviación militar en la Guerra Italo-Turca
durante 1911-1912. Su ejército también contenía a uno de los principales
teóricos del mundo sobre el futuro de la aviación militar, Giulio Douhet;
Douhet también tenía un lado práctico, ya que era en gran parte responsable del
desarrollo del Caproni, bombarderos de Italia a partir de 1913. Italia también
tuvo la ventaja de una entrada tardía en la Primera Guerra Mundial, que no
comenzó la lucha hasta el 24 de mayo de 1915, pero no se aprovechó en lo que
respecta a la aviación.
Italia
entró en la Primera Guerra Mundial con una fuerza aérea tecnológicamente
comparable a una fuerza en el Frente Occidental en 1914. Al carecer de aviones
de combate, durante toda la guerra los italianos recurrieron a aviones
suministrados por los franceses directamente o construidos bajo licencia. La
fuerza aérea inicial también era lamentablemente deficiente en sus tácticas;
Básicamente, sus aeronaves de combate despegaban solo cuando los aviones
enemigos eran vistos por encima. Sin embargo, los bombarderos Caproni se
convirtieron en operativos, volando sus primeras salidas el 20 de agosto de
1915.
Después
de la guerra, el Corpo Aeronautico Militare se convirtió en la base de la Regia
Aeronautica, que se convirtió en una fuerza aérea independiente del Real Ejército
Italiano el 28 de marzo de 1923.
Historia
Emblema RA
Antes
de la Primera Guerra Mundial
Los
dirigibles italianos bombardean posiciones turcas en territorio libio. La
Guerra Italo-Turca fue la primera en la historia en presentar bombardeos aéreos
por aviones y aeronaves.
Italia
fue pionera en la aviación militar anterior a la Primera Guerra Mundial,
utilizando aviones en Libia durante la Guerra Italo-Turca en 1911. También tuvo
uno de los profetas de la aviación militar dentro de las filas de su ejército,
en Giulio Douhet. En junio de 1911, incluso antes de que comenzaran los
combates en Libia, Douhet predijo que el oponente más efectivo de los aviones
militares sería otro avión. También predijo la mayor vulnerabilidad a la acción
enemiga de las máquinas más ligeras que el aire.
El
experimento de vuelo libio puede haber entregado solo cuatro pequeñas bombas,
pero el potencial del poder aéreo fue tan explícito que tanto el Regio Ejército
como el Regia Marina establecieron unidades aéreas en 1912. La unidad aérea
naval se denominó Sezioni Idrovolanti (Sección de hidroaviones). El 27 de junio
se estableció el Battaglione Aviatori (Batallón de Aviación) del ejército para
naves más pesadas que el aire. El 28 de noviembre de 1912, las dos nuevas unidades
se denominaron colectivamente el Servizio Aeronautico Militare.
Para
septiembre de 1913, Douhet previó la necesidad futura de diseñar un avión de un
solo asiento con un arma de disparo frontal. También en 1913, ignoró los deseos
de sus oficiales superiores y colaboró con Giovanni Battista Caproni en el diseño
del enorme bombardero de tres motores de Caproni. Los superiores de Douhet,
descontentos con esto, lo exiliaron a una unidad de infantería.
El
28 de julio de 1914, como parte de la reacción en cadena de los acontecimientos
que abrieron la Primera Guerra Mundial, Austria declaró la guerra a Serbia y
solicitó ayuda italiana. Italia mantuvo su neutralidad debido a que la Triple
Alianza era un pacto defensivo. El 24 de mayo de 1915, Italia declaró la guerra
a Austria para unirse a la Primera Guerra Mundial. A partir de mayo de 1915,
Italia todavía no tenía exploradores de un solo asiento con un arma de tiro
delantero. Tenía 86 aviones y 70 pilotos organizados en 14 escuadrones para
comenzar su guerra.
Primera
Guerra Mundial
Teatros
de operación de aviación italianos
Francesco
Baracca, el as de Italia de la Primera Guerra Mundial con 34 victorias
confirmadas, posando frente a su SPAD S.XIII
Un
Macchi / Hanriot HD.1; un avión híbrido franco-italiano de la Primera Guerra Mundial;
el espécimen en exhibición fue operado por el as de combate Flavio Baracchini
El
Corpo Aeronautico Militare (Cuerpo de Aviación Militar) se formó como parte del
Regio Esercito (Ejército Real) el 7 de enero de 1915, incorporando el Batallón
de Vuelos de Aviadores (aviones), el Batallón de Especialistas (aeronaves) y el
Batallón de Balonistas. Mientras tanto, la Marina Regia (Royal Navy) todavía
tenía su propio brazo de aire, operando botes voladores construidos localmente.
Las
operaciones aéreas de Italia durante la Primera Guerra Mundial se dividieron en
tres áreas geográficas.
Primero
fue la costa del Adriático. Aunque los aviones de la época eran lo
suficientemente cortos como para dificultar los vuelos sobre el mar Adriático central,
podían operar sobre los extremos sur o norte, donde el mar era más estrecho.
Como resultado único, tanto los italianos como la aviación austrohúngara
opuesta desarrollaron el único teatro de guerra que contó con bombarderos y
cazas de hidroaviones.
La
segunda área, interna, estaba cubierta por unidades de aviación de defensa
doméstica para proteger las ciudades italianas de los bombardeos aéreos. Estos
escuadrones de defensa del hogar demostrarían ser de poco valor militar.
La
última y más activa área fue el norte de Italia en la frontera, cerca y al
borde de los Alpes, donde los aviones italianos apoyaron a las tropas
terrestres italianas que luchaban a lo largo y cerca del río Isonzo en una
serie de 11 batallas a lo largo de la guerra. Las acciones climáticas en este
teatro fueron la Batalla de Caporetto, seguida de la Batalla de Vittorio Veneto.
Comienza
la guerra aérea de Italia
Los
primeros intentos de organizar y utilizar aviones italianos para luchar contra
los invasores aéreos austrohúngaros fueron pésimos. Los pilotos italianos
estaban equipados con Nieuport 10 y desplegados en modo "revuelto" en
lugar de patrullas permanentes. Pronto descubrieron que sus biplazas de
fabricación francesa no podían despegar y escalar lo suficientemente rápido
como para llevar a un invasor al combate, incluso cuando solo los carga un
piloto. La falta de una red de observadores en tierra y observadores de
aeronaves para dar una alerta temprana solo agravó las dificultades. A finales
de 1915, Nieuport italianos habían logrado atacar aviones austrohúngaros en
siete ocasiones. Los austrohúngaros informaron dos pérdidas en un año.
También
en 1915, el bombardero Caproni entró en línea para comenzar las misiones de
bombardeo a larga distancia. Su primera salida, el 20 de agosto de 1915, fue
una incursión en Aisovizza. Este fue el comienzo de una serie de incursiones de
ojo por ojo en ciudades enemigas lanzadas por Italia y Austro-Hungría que
continuarían hasta el final de la guerra.
El
18 de febrero de 1916, en una incursión de largo alcance a Lubljana, Oreste
Salomone obtuvo el primer premio de aviación de la Medalla de Oro al Valor
Militar por su valor. Seis días después, los austrohúngaros golpearon Milán
para su primer bombardeo. Esta incursión, así como las que siguieron en otras
ciudades y pueblos italianos, provocaron un esfuerzo considerable de defensa
interna por parte de los italianos, que fundaron escuadrones de defensa interna
para contrarrestar los ataques.
El
7 de abril de 1916, el brazo de luchador italiano recién formado obtuvo sus
primeras victorias a pesar de ser perjudicado por tácticas de
"lucha". El recién suministrado Nieuport 11, con su rendimiento
mejorado, marcó la diferencia. En mayo, en un intento por reemplazar las bajas
y expandir su fuerza aérea, 568 pilotos italianos se graduaron de cursos de 20
a 24 semanas en los primeros cinco meses de 1916. El 28 de agosto de 1916,
Italia declaró la guerra al Imperio alemán. En agosto de 1916, Italia comenzó a
utilizar escoltas que acompañaban a sus bombarderos para alejar a los
interceptores austrohúngaros con la intención de frustrar los bombardeos
italianos.
Cuando
la Batalla de Asiago estalló el 14 de mayo de 1916 en un intento austrohúngaro
de atacar la parte trasera del Frente Isonzo, los activos aéreos italianos
ayudaron al ejército italiano a contrarrestar el ataque. La aviación italiana
tuvo un efecto significativo en el curso de la lucha en el Monte Ortigara; Sus
61 bombarderos arrojaron 5,5 toneladas de bombas sobre las tropas austrohúngaras.
Los 84 escoltas para esta misión encontraron poca oposición, ya que los
austrohúngaros solo pudieron reunir tres combatientes de un solo asiento y 23
naves de reconocimiento de dos plazas contra ellos.
En
septiembre de 1916, los medios aéreos italianos llegaron a 42 escuadrones
tripulados por 369 pilotos (140 oficiales, 229 alistados), 162 observadores y
123 artilleros. A finales de 1916, los aviadores italianos recibieron 56
victorias aéreas por año.
La
batalla de Caporetto
El
estancamiento en curso de las Batallas del Isonzo atrajo a más y más fuerzas
militares de Italia hacia el norte para repeler a los invasores. Para agosto de
1917, los italianos podrían reunir más de 200 aviones operativos en su frente
norte en un día determinado. Su presión sobre los invasores fue considerable.
En las primeras horas del 24 de octubre de 1917, los austrohúngaros,
complementados con tropas alemanas, lanzaron un ataque devastador contra las
líneas italianas centradas en el valle de Caporetto. Destrozada por el primer
uso de gas venenoso en el frente italiano y arrojada hacia atrás por los
feroces asaltos, las tropas italianas se retiraron al río Piave para establecer
una nueva línea de defensa. Aviones de combate italianos volaron varias salidas
diarias cada uno en apoyo de sus propias tropas durante esta batalla. La
demanda de apoyo aéreo cercano era tan insistente que los bombarderos
estratégicos masivos de Caproni se desviaron a la tarea. Los hidroaviones
navales incluso fueron llamados por tierra en misiones de apoyo.
Después
de la Batalla de Caporetto, los medios de la aviación italiana se habían
reducido a 59 escuadrones que contenían 378 naves, con poco más de 100 cazas.
Para las tripulaciones aéreas, podría reunir 497 pilotos, 284 observadores y
152 artilleros. También había perdido el uso de 22 aeródromos, así como otra
infraestructura que había caído en manos enemigas. El efecto neto de Caporetto
fue retrasar el esfuerzo aéreo italiano entre uno y dos años. Sin embargo, la
Fuerza Aérea Italiana obtuvo oficialmente 170 victorias aéreas para 1917, en
700 combates.
Las
ofensivas finales
Folleto
de propaganda italiana que el poeta italiano Gabriele d'Annunzio lanzó desde su
avión (Ansaldo SVA) durante su Vuelo sobre Viena
Los
dos ejércitos en el norte de Italia cayeron en una pausa agotada hasta junio de
1918. Durante esta pausa, como parte del proceso de reconstrucción, el ejército
italiano acumuló tanto una "masa de bombarderos" como una "masa
de combate" para concentrar el poder de su fuerza aérea. El día 15, los
austrohúngaros a lo largo del río Piave lanzaron su última ofensiva, que
fracasó en breve. Como de costumbre, los combates terrestres más pesados provocaron una mayor
actividad aérea. Los reclamos de victoria de la aviación italiana
fueron casi el doble que los de su oponente. Aunque los austrohúngaros se
adjudicaron la victoria sobre dos globos de observación italianos y 43 aviones,
a su vez, Italia reclamó 72 aviones y cinco globos derribados. Sin embargo, a
nivel individual, Italia había sufrido mucho, ya que perdió los servicios de su
as principal, Francesco Baracca, así como los ases principales Flavio
Baracchini y Silvio Scaroni.
El
26 de octubre de 1918, los italianos lanzaron su ofensiva final, la Batalla de
Vittorio Veneto. Sus tropas terrestres fueron apoyadas por una masa de 400
aviones; aunque algunos eran británicos o franceses, la mayoría eran italianos.
En tres días, el ejército austrohúngaro comenzó a disolverse. La lucha en el
frente terminó el 3 de noviembre de 1918. El Corporativo Aeronáutico Militar
sería acreditado con 633 victorias durante la Primera Guerra Mundial. Aunque no
había recurrido a las tácticas ofensivas extremas de la Real Fuerza Aérea,
había logrado la superioridad aérea y venció a su enemigo.
Aumento
extranjero
Al
principio de la guerra, se habían traído aviones franceses para defender
Venecia del ataque aéreo. A raíz de la Batalla de Caporetto, cuatro escuadrones
del British Royal Flying Corps fueron enviados a Italia para complementar el
esfuerzo de aviación italiano. Sin que los italianos o los británicos lo
supieran, los austrohúngaros comenzaban a sufrir escasez de materiales vitales
de guerra en el frente interno; Como resultado, sus actividades de aviación se
vieron seriamente restringidas para el invierno de 1917. Sin embargo, los
escuadrones RFC reclamarían 550 victorias por su año en Italia.
A
su vez, el Imperio alemán reforzó a sus rezagados aliados, los austrohúngaros,
con activos aéreos; sin embargo, también estuvieron relativamente inactivos
durante el invierno de 1917-1918.
Aeronave
utilizada
SIA
7B
Italia
produjo 12000 aviones durante el curso de la guerra, a pesar de una economía
basada en la agricultura más que en la tecnología. Sin embargo, gran parte de
esta capacidad de producción se desperdició en el desarrollo fallido del SIA 7.
Los pilotos de combate del ejército italiano en su mayoría se encontraron
volando Spad VII francés, Spad XIII o Nieuport, o las imitaciones de Nieuport
de Macchi. El fracaso del SIA 7 multipropósito también dejó a algunos pilotos
italianos volando embarcaciones de reconocimiento Farman y Voisin obsoletas
hasta 1918 y pagando el precio en sangre. Los aviadores navales italianos, sin
embargo, fueron suministrados con cazas hidroavión por Macchi, como el M.5 o
M.7, que eran iguales a los cazas.
A
Italia le fue mejor con la producción de aviones más grandes. El Caproni ya
estaba en producción incluso antes de la Primera Guerra Mundial, y tenía un
diseño tan progresivo que serviría para la duración de la guerra. Las copias de
Macchi de un barco volador austrohúngaro Lohner capturado el 24 de mayo de 1915
significaron que el diseño de Lohner sirvió tanto a Austria-Hungría como a
Italia durante toda la guerra.
Lista
de aeronaves utilizadas
Ansaldo
A.1 Balilla
Ansaldo
SVA
Aviatik
BI
Blériot
XI
Bristol
Coanda Monoplanes
Caproni
Ca.2
Caproni
Ca.3
Caproni
Ca.4
Caproni
Ca.5
Caproni
Ca.18
Caproni
Ca.32
Caproni
Ca.36
Caproni
Ca.40
Caproni
Ca.44
Caudron
G.3
Caudron
G.4
Etrich Taube
Farman III
Farman F.40
Farman HF.20
Farman MF.7
Farman MF.11
FBA Tipo H
Fiat BR
Fiat R.2
Hanriot HD.1
Macchi M.5
Macchi M.6
Macchi M.9
Macchi M.14
Marchetti MVT
Nieuport 10
Nieuport 11
Nieuport 17
Nieuport 23
Nieuport 27
Nieuport IV
Nieuport-Delage
NiD.29
Pomilio Gamma
Pomilio PE
Savoia-Pomilio SP.2
Savoia-Pomilio SP.3
Savoia-Pomilio
SP.4
SIA
7
SIAI
S.9
SIAI
S.12
SPAD
S.XI
SPAD
S.VII
SPAD
S.XIII
Tebaldi-Zari
Voisin
III
Resumen
de victoria aérea para italianos y aliados en el frente italiano
Post
Primera Guerra Mundial
El
Corpo Aeronautico Militare se convirtió en la base de la Regia Aeronautica, que
se convirtió en una fuerza aérea independiente del ejército italiano el 28 de
marzo de 1923.
Escuadrones
notables
70a
Squadriglia
71a
Squadriglia
76a
Squadriglia
77a
Squadriglia
78a
Squadriglia
79a
Squadriglia
80a
Squadriglia
81a
Squadriglia
91a
Squadriglia: el "escuadrón de ases"
260a
Squadriglia
Fuente:
https://en.wikipedia.org
