Nació:
El 7 de junio de 1886 en Bucarest, Rumania
Murió:
El 25 de noviembre de 1972 a los 86 años en Bucarest (República Socialista de
Rumania)
Nacionalidad:
Rumana
Educado
en:
Universidad
Técnica de Berlín
Institut
Supérieur d'Aéronautique et de l'Espace
Universidad
Politécnica de Bucarest
Ocupación:
Ingeniero
aeroespacial
Físico
Inventor
Ingeniero
Área Aerodinámica
Aviador
Empleador:
Universidad Politécnica de Bucarest
Miembro
de la Academia Rumana
Henry
Marie Coandă fue un destacado inventor rumano, pionero de la aerodinámica y
constructor de la primera aeronave accionada por un motor a reacción, el
Coandă-1910.
Vida
Nacido
en Bucarest, fue el segundo hijo de una familia numerosa. Su padre fue el
General Constantin Coandă, un profesor de matemáticas de la escuela de
ingeniería (Şcoala naţională de poduri şi şosele) - Escuela Nacional de Puentes
y Caminos. Su madre, Aida Danet, fue hija del médico francés Gustave Danet, y
nació en Bretaña. Recordaría, años después que de niño estaba fascinado por el
milagro del viento. Coandă estudió en la escuela comunal Petrache Poenaru,
después en 1896 en el liceo San Sava (Colegio Nacional de San Sava, fundado en
1694), después de tres años (1899), su padre, quien deseaba que cursara una
carrera militar, lo transfirió a un liceo militarizado en Iaşi. Se graduó en
esa institución en 1903 con el rango de Sargento Mayor, y continuó sus estudios
en la escuela de artillería e ingeniería militar y naval en la ciudad de
Bucarest. Enviado a un regimiento de artillería alemán, se enroló en el
Technische Hochschule, ubicado en Charlottenburg, Berlín.
Coandă
se graduó como Oficial de Artillería, pero estaba más interesado en los
problemas técnicos de vuelo. En 1905, construyó un misil-aeroplano para el
Ejército Rumano.
Continuó
sus estudios de 1907 a 1908 en el Instituto Montefiore en Lieja, Bélgica, en
donde conoció a Giovanni Battista Caproni. En 1908 Coandă regresó a Rumania
para servir como oficial en activo en el Segundo Regimiento de Artillería. Sin
embargo, su espíritu inventivo no compaginaba con la disciplina militar, por lo
que solicitó y obtuvo permiso para abandonar al ejército, tras el cual disfrutó
de una renovada libertad para así tomar un largo viaje en automóvil a Isfahán,
Teherán y el Tíbet.
A
su regreso en 1909, viajó a París, en donde se enroló en la recién fundada,
École Supérieure d'Aeronautique et de constructions mécaniques - Escuela
Superior de Aeronáutica y de construcción mecánica - (hoy École Superieure de
l'Aeronautique et de l'Espace - Escuela Superior de Aeronáutica y del Espacio, mejor
conocida como SUPAERO); un año después, (1910) se graduó a la cabeza de la
primera clase de Ingenieros Aeronáuticos.
El
efecto Coandă
Con
el respaldo del ingeniero Gustave Eiffel y del matemático, político y pionero
de la aeronavegación Paul Painlevé, comenzó a experimentar con técnicas
aerodinámicas: uno de sus experimentos consistió en montar un dispositivo en un
tren corriendo a 90 km/h para poder analizar el comportamiento aerodinámico. En
otro usó un túnel de viento con humo y una balanza aerodinámica para obtener el
perfil idóneo de ala en el diseño de un avión; esto condujo posteriormente al
descubrimiento de lo que se dio en llamar efecto Coandă.
Coandă-1910
El
Coandă-1910.
En
1910, usando el taller de Gianni Caproni, diseñó, construyó y pilotó el primer
avión impulsado por un termorreactor, el Coandă-1910, que presentó públicamente
en el segundo Salón Aeronáutico Internacional en París. La propulsión provenía
de una máquina de combustión de 4 cilindros usada para accionar un compresor,
el cual alimentaba a dos quemadores para desarrollar la fuerza de empuje, en
lugar de utilizar una hélice. Pasarían aproximadamente 30 años hasta que esta
tecnología se empleara en otra aeronave, el Caproni Campini CC.2.
En
el aeropuerto de Issy-les-Moulineaux, cercano a París, Coandă perdió el control
de su avión jet, el cual se salió de la pista y se incendió. Afortunadamente,
escapó con un buen susto y algunas heridas menores en su rostro y manos.
Alrededor de aquel tiempo, Coandă abandonó sus experimentos debido a la falta
de interés y de apoyo del público científico y de las instituciones de
ingenieros.
Entre
1911 y 1914, trabajó como Director Técnico de la Bristol Aeroplane Company,
ubicada en el Reino Unido, en donde diseñó numerosos aeroplanos conocidos como
aeroplanos Bristol-Coandă. En 1912 uno de esos aviones ganó el primer premio en
el Concurso Internacional de Aviación Militar en el Reino Unido.
En
1915, regresó a Francia en donde, durante la Primera Guerra Mundial, trabajó
para la Delaunay-Belleville en Saint Denis, diseño y construyó tres diferentes
modelos de avión de propulsión, incluyendo el Coandă-1916, con dos propulsores
montados cerca de la cola; este diseño fue retomado en la aeronave de transporte
llamada "Caravelle", para el cual Coandă fue consultor técnico.
En
los años entre las guerras continuó viajando e inventando; entre sus
invenciones se incluye el primer trineo a reacción, y el primer tren
ferroviario aerodinámico de lujo. En 1934 cedió a Francia una patente
relacionada con el Efecto Coanda; en 1935, usó el mismo principio como base
para el Aerodeslizador llamado "Aerodina Lenticulara", el cual era
muy similar en forma a un "platillo volador", desarrollado tiempo
después por la Avro Canada antes de ser adquirido por la Fuerza Aérea de los
Estados Unidos y convertirse en un proyecto clasificado.
En
1969, durante los primeros años de la era "Ceauşescu" regresó a pasar
sus últimos días en su nativa Rumania, en donde sirvió como director del Instituto
para la Creación Técnica y Científica (INCREST) y en 1971 reorganizó, al lado
del profesor Elie Carafoli, el Departamento de Ingeniería Aeronáutica de la
Universidad Politécnica de Bucarest, separándolo del Departamento de Ingeniería
Mecánica.
Coandă
murió en Bucarest el 25 de noviembre de 1972 a la edad de 86 años.
El
Aeropuerto Internacional de Bucarest lleva su nombre.
Frases
Estos
aeroplanos que tenemos hoy, no son más que la perfección del juguete infantil
hecho de papel. En mi opinión, debemos buscar una máquina voladora
completamente diferente, basada en otros principios de vuelo. Imagino una
aeronave futura, la cual despegará verticalmente. Esta máquina voladora no
deberá tener partes móviles, esta idea viene de la gran potencia de los ciclones
Henri
Coandă
El
viento no se inventó, ni se encontró y mucho menos se hizo; se descubrió con él
fin de usarlo para algo productivo y para su desarrollo"
"No
es posible que él hombre solucione sus problemas sin la ayuda de Dios, así que
es mejor que busquen de él, no estaría de más que empecemos a hacer las cosas
bien.
Invenciones
y descubrimientos
1910:
Una plataforma móvil para experimentos aerodinámicos, montada al lado de un
tren, que corría a 90 km/h en la ruta de París-Saint Quentin, esto le dio un
"túnel" de viento, usando humo y una cámara fotográfica diseñada por
él mismo, fue capaz de probar la estabilidad de distintos diseños de alas para
aeroplanos.
1910:
El Coandă-1910 la primera aeronave termojet del mundo.
1911:
Un aeroplano de dos motores y un propulsor.
1911-1914:
como director técnico de la Bristol Aeroplane Company, diseño los aviones
Bristol-Coandă.
1914-1916:
en la Delaunay-Belleville, diseñó tres tipos más de aeroplano incluyendo el
Coandă-1916, con dos motores cerca de la cola.
Invento
un nuevo material decorativo usado en construcción, el hormigón-madera; un
ejemplo prominente de su uso es el Palacio de la Cultura en Iaşi.
1926:
Trabajando en Rumania, Coandă desarrolló un dispositivo para detectar líquidos
debajo del suelo, usado en la exploración petrolera. Muy pronto, diseñó, en la
Región del Golfo Pérsico, un sistema de perforación para la extracción mar
adentro.
Probablemente
el más famoso de sus descubrimientos fue el Efecto Coandă. Después de la
colisión del "Coandă-1910", Henri observó, que las llamas y el gas
incandescente emitidos por el fuego tendían a permanecer cerca del fuselaje.
Tras más de 20 años de estudiar el fenómeno, junto con sus colegas, Coandă
describió lo que tiempo después Albert Metral llamó el "Efecto
Coandă". Este efecto ha sido utilizado muchas veces en invenciones
aeronáuticas y es crucial para el éxito en los vuelos supersónicos.
Premios
y distinciones
En
1956 fue honrado en Nueva York como el inventor del primer aeroplano a
reacción. Un orador lo elogió como "el pasado, presente y el futuro de la
aviación". En el Simposio Internacional sobre Automatización realizado
también en Nueva York, Coandă recibió el premio Laboratorios Harry Diamond.
Premio
y Gran Medalla de Oro "Vielles Tiges"
Premio
Unesco a la Investigación Científica.
Medalla
de la Aeronáutica Francesa, Orden al Mérito, anillo de Comandante.
Fuente:
https://es.wikipedia.org
