Nació:
El 8 de marzo de 1874 en Sarthe
Murió:
El 16 de noviembre de 1941 a los 67 años en La Frette
Nacionalidad:
Francés
Ocupación:
Empresario
Ingeniero
Ingeniero
aeroespacial
Louis
Schreck era un industrial francés autodidacta, poco conocido, que produjo la
mayoría de los hidroaviones fabricados en el mundo hasta el comienzo de la
Segunda Guerra Mundial.
Desde
la automoción a la aviación
Nacido
en una familia modesta de Aubigné (Sarthe), Louis Schreck tiene orígenes en Alsacia.
Su padre trabajaba en la construcción de los ferrocarriles y su madre, nativa
de Aubigné, sin profesión. Obligado a trabajar joven, se casó en 1898 con Aline
Gaché y se mudó al 48 rue de Sablonville en Neuilly-sur-Seine. En 1903 vendió
automóviles Delaunay-Belleville en América del Norte y del Sur, donde aprendió
inglés y español y escuchó sobre las hazañas de los hermanos Wright.
Al
regresar a Francia en 1908, compró un biplano Wright para participar en la Gran
Semana de la Aviación de Champagne antes de inscribirse en la escuela de vuelo
de Pau, en Septiembre 1909, antes de ganar la escuela Hanriot en Reims en Enero
de 1910.
Después
del mes de Abril de 1910, se mudó a Juvisy-sur-Orge y solo dibujó un curioso
monoplano, el Diapason I, que intentó en vano volar en septiembre. Este
dispositivo pesaba 750 kg, demasiado pesado para su motor Gnome de 50 hp, especialmente
porque el ala prácticamente se arrastraba en el suelo, generando un efecto de
suelo significativo.
En
Octubre de 1910 Louis Schreck, terco, decidió sustituir el motor rotativo Gnome
por un Chenu 90 CV, convirtiéndose en el Diapason II, el avión finalmente
despegó en Febrero de 1911 en Juvisy-sur-Orge. Pero en un hangar cercano,
Houris y Duhamel construyeron el monoplano Tellier con el que Émile Dubonnet
voló de Juvisy a La Ferté-Saint-Aubin (109 km) el 4 de abril de 1910. El Diapason
es incapaz de volar. Schreck, un terco autodidacta, entiende que necesita a
otros para producir aviones de calidad. Sin embargo, Alphonse Tellier, que gana
mucho dinero construyendo botes a motor, pierde al menos lo mismo con sus
escuelas de vuelo. Una bendición para Louis Schreck, quien compra máquinas
herramientas y monoplanos de Armand Deperdussin en construcción en
Juvisy-sur-Orge para crear, en la primavera de 1911, en Saint-Omer la Société
des Anciens Chantiers Tellier. Incluso abrió una escuela y, en marzo de 1912,
contrató a Louis Gaudart, un joven ingeniero-piloto con el que diseñó un
monoplano de carreras y un hidroavión tipo casco Donnet-Denhaut bautizado como
Artois, que se puede ver evolucionando en el Sena durante el verano de 1912.
Desafortunadamente, Gaudart es víctima de un accidente fatal mientras
participaba en la competencia de hidroaviones de Mónaco el 13 de abril de 1913
con el d'Artois.
Creación
de la FBA
Durante
el verano de 1912, Thomas Sopwith fue a Francia y probó los hidroaviones de
casco Donnet-Lévêque y Louis Schreck. Regresó a Gran Bretaña convencido de que
era la mejor fórmula para monitorear las costas y se comprometió a persuadir al
Estado Mayor británico. Sintiendo una oportunidad comercial, Louis Schreck, por
lo tanto, decidió, en Mayo de 1913, asociarse con Henri Leveque, que contaba
con talleres en Bezons y Argenteuil, cerca del Sena, compró la patente de barcos
voladores a Redan y a Donnet y Denhaut. Para no dejar nada al azar, también
compró a Louis Paulhan los derechos de construcción para Europa de los hidroaviones
Curtiss y fundó en Londres en julio de 1913 la Compañía Franco-Británica de
Aviación (FBA) Limited. Las oficinas de FBA están ubicadas en 29 Charring Cross
Road.
Durante
el verano se construyeron cinco prototipos cuya superficie variaba desde 18 a
22 m2 y una potencia de 70 a 80 CV, todos designados Tipo A. André Beaumont,
piloto de Donnet-Lévêque y muy conocido en Gran Bretaña, fue nombrado director
técnico y responsable de la promoción de hidroaviones en el Reino Unido,
mientras que el suizo Ernest Burri fue reclutado como piloto jefe en Francia.
Convencido por las manifestaciones de Beaumont, el Almirantazgo británico hizo
un pedido de 40 Tipo A. Para cumplir con este pedido, Louis Schreck se repatrió
a Argenteuil, realizó sus talleres en Saint-Omer y construyó una fábrica que
ocupaba 15000 m2 (9000 m2 cubiertos) en el muelle del Sena, así como una
escuela de vuelo. Presentado en el 6° Air Show en diciembre de 1913, el tipo A
era controlado por la Armada austrohúngara y la Marina Real danesa. Finalmente,
la marca de aviación franco-británica (FBA) fue registrada en la Cámara de
Comercio de Versalles.
Primer
fabricante de hidroaviones en el mundo
Afectada
por el departamento de guerra en su propia fábrica, Louis Schreck produjo 125
Tipo A, 150 tipo B, más de 300 Tipo C y 400 de tipo H. Sin mencionar 160
productos Tipo B producidos bajo licencia en Gran Bretaña y 892 Tipo H
fabricados por Savoia en Italia. 250 Tipo S se produjeron antes del final de la
Primera Guerra Mundial por la fábrica Argenteuil y se utilizaron hasta 1923 por
la Armada francesa.
La
guerra terminó, Louis Schreck, quien ganó 30 millones de francos, recibió la
Legión de Honor por los servicios prestados a la patria. De los 2870
hidroaviones construidos en Francia entre agosto de 1914 y Noviembre de 1918,
1470 fueron construidos por la FBA.
Difícil
después de la guerra
Los
hidroaviones son los primeros aviones afectados por la cancelación de pedidos
al final de la Primera Guerra Mundial. La fábrica de Argenteuil cerró
temporalmente sus puertas y Louis Schreck fue elegido alcalde de La
Frette-sur-Seine donde vivía. Fue reelegido en 1925, 1929 y 1935 bajo la
etiqueta "Concentración Republicana".
En
1920, los servicios oficiales anunciaron que estaban listos para pedir nuevos
aviones y Louis Schreck formó un nuevo equipo en torno a un nuevo ingeniero
jefe, Émile Paumier. Lo asisten los ingenieros Melville, Sarfati, Rambaud y
Payonne. Este equipo produjo una serie de hidroaviones, el más exitoso fue el
Tipo 17, que apareció en 1923. El éxito de este avión también se atribuye a
Jean-Fernand Laporte, un joven piloto contratado en 1923 por la Schreck-FBA,
que terminó primero en la competencia de hidroaviones del Aéro-Club de France
en 1923, antes de romper once récords mundiales de velocidad y altitud para
hidroaviones entre 1923 y 1925. Buscando volverse menos dependiente de las
órdenes militares, Schreck ofreció, desde 1925, una versión civil anfibia para
todos sus modelos.
Viudo
en 1925, Louis Schreck se volvió a casar el 30 de septiembre de 1926 y en 1929
contrató a Pierre Pérez, un ingeniero de 25 años, para reemplazar a Sarfati.
Este último se hizo cargo de Paumier al frente de la oficina de diseño, pero
solo funcionó en variantes del FBA 17. Pierre Pérez diseñó dos hidroaviones
destinados específicamente al mercado civil, el FBA-270 y 290 (fr). La crisis
económica de 1929 destruirá cualquier esperanza de comercialización de estos
dispositivos, y el último hidroavión FBA es el FBA-310 (en). Más de 300
hidroaviones salieron de la fábrica de Argenteuil entre 1919 y 1931, que se
vendió a fines de 1934 a Société des Avions Bernard. Al año siguiente, la
Société des Hydravions Schreck-FBA desapareció.
En
1939, Louis Schreck intentó alquilar sus antiguos hangares, que se habían
convertido en propiedad de la Société Nationale de Construction de Moteurs (Gnome
y Rhône), para establecer un negocio, sin éxito.
Murió
de una enfermedad pulmonar en La Frette el 16 de noviembre de 1941.
La
fábrica Argenteuil desapareció en 1957. La compañía Junkers produjo motores
Jumo allí durante la ocupación, el SCAN del SCAN 20 y, a partir de 1944, René
Leduc se instaló allí para construir sus prototipos con RAM jet.
Fuente:
https://en.wikipedia.org
