Nació: El 15 de febrero de 1890 en Secondigliano, Nápoles, Italia
Murió: El 3 de mayo de 1937 a los 47 años en Quito, Ecuador
Grado: Teniente Coronel
Conflictos: Primera Guerra Mundial
Unidades
Fuerza Aérea Ecuatoriana
Corpo Aeronautico Militare
Escuadrillas: 31, 32, 45, 48, 78
Lealtad:
Ecuador
Italia
Condecoraciones
Medalla al Valor Militar Italiana
Conocido: Por ser el Padre de la aviación militar ecuatoriana.
Cosme Rennella Barbatto fue un pionero de la aviación ecuatoriana y de
otros países de América y un piloto de combate italiano durante la Primera
Guerra Mundial, se lo considera el padre de la aviación militar ecuatoriana.
Nacimiento e infancia
En Ecuador se considera que Cosme Rennella nació en Guayaquil hacia 1891
pero otras fuentes indican que realmente nació en Italia y a los pocos meses de
edad sus padres emigraron a Guayaquil, donde se crio como un ecuatoriano más,
seguramente su familia usaba el italiano como lenguaje materno en tanto
aprendió el español en la escuela y con sus amigos infantiles.
Fue traído a Guayaquil por sus padres legítimos Salvatore Renella
Andretta y Enriqueta Barbatto, quienes habían sido llamados por el comerciante
Antonio Renella Andretta, asentado en esta plaza comercial donde mantenía un
negocio de importaciones y ventas al por mayor. Poco después nacieron aquí en
Guayaquil sus hermanas Fortuna y Josefina.
Como prueba irrefutable de su lugar de nacimiento Rodolfo Pérez Pimentel
indica que el Álbum de Oro de la Aeronáutica italiana se reproduce la Fe de
bautizo en Italia.
Su nombre consta en el primer volumen del “Albo D'Oro” de la Aeronáutica
italiana, publicado en Roma en 1928 por la Proveeduría General del Estado,
donde aparece una reproducción de su Fe de Bautizo en Italia.(RPP)
La pequeña comunidad italiana de Guayaquil se caracterizó por ser empresarios
y comerciantes como la familia Rennella, es así que la formación de Cosme
estuvo orientada a los negocios y al comercio pero que gustaba del deporte y la
cacería.
Realizó los estudios primarios en el Colegio Mercantil del profesor Marco
A. Reinoso pero no se graduó de Bachiller por ayudar a su padre en el negocio
familiar. Era un simpático muchacho de ojos vivaces, conversación alegre, lleno
de vida y con muchas esperanzas, regular estatura, gimnasta por disciplina y
aficionadísimo a la cacería, de suerte que cuando se fundó el Club Guayas de
Tiro y Aviación en 1911 estuvo entre sus simpatizantes más entusiastas.
A Cosme Rennella Barbatto lo suceden su única hija María Teresa de Coello
y sus once nietos los cuales nunca pudo reconocer a pesar de sus varios
intentos.
Subteniente de Reserva
En 1910 fue comisionado como Subteniente de Reserva en el Batallón de
Voluntarios "Patria No.1" que fue movilizado hacia la provincia
sureña de El Oro durante la crisis fronteriza con Perú en aquel año. Este hecho
demuestra su compromiso y amor para su Patria de crianza.
Entrenamiento como piloto
Avión Patria N° 1
A pesar de que la era de la aviación había comenzado no hacía muchos
años, el uso militar del nuevo vehículo era evaluado por varios países, en
Ecuador el Club Guayas de Tiro y otras sociedades formaron comités pro
aviación. En 1912 el ahora Club Guayas de Tiro y Aviación de Guayaquil financió
el viaje de Cosme Renella a Italia para recibir entrenamiento como piloto,
seguramente por ser italo parlante. El alumno de piloto Rennella recibió
entrenamiento en los campos de Montefiori, Turín perteneciente a la Chiribiri
& Co que usaba aviones Newport. Tras cumplir el entrenamiento Cosme Renella
recibió el brevet de piloto el 28 de agosto de 1912 con el número 166.
Continuó su entrenamiento en Francia donde tuvo de instructor al famoso
aviador y constructor Louis Blériot; posteriormente en Pisa, Italia, participó
en una demostración aérea patrocinado por la empresa Navarro y Valgoi donde
obtuvo una copa de plata.
El 5 de diciembre de 1912 cruzó el istmo de Panamá volando un Newport
desde Colón a la ciudad de Panamá. De regreso en Italia el obtuvo su licencia
de piloto militar el 28 de julio de 1913 en Mirafiori. Con el apoyo de del
""Club Guayas de Tiro y Aviación"" procedió a adquirir un
avión italiano Chiribiri bautizado Patria No.1 con el que Cosme Renella se
convierte en el primer piloto nacional en volar un avión sobre cielo
ecuatoriano al realizar una demostración aérea en Guayaquil con fecha 8 de
Octubre ante una gran multitud que lo aclamó en los campos del Jockey Club de
Guayaquil.
El domingo 8 de octubre de 1913, a las tres y media de la tarde, y ante
la expectación nerviosa de una enorme multitud, se bendijo el monoplano. Luego,
el Gobernador del Guayas, don Carlos Gómez Rendón, representando al Presidente
de la República, inauguró el acto histórico. Luego el mecánico dio marcha,
mientras Cosme Rennella se subía al aparato. Poco después, en medio de un
silencio sepulcral, el motor rugió. La avioneta carreteó por el terreno de
hierba y poco después se elevó majestuosamente a una altura de 300 metros. La
multitud deliraba de entusiasmo y la banda de guerra del batallón “Guayas”,
ejecutaba aires marciales. Quince minutos más tarde el avión aterrizó y Cosme
Rennella recibió el aplauso del público y las felicitaciones oficiales. Era la
primera vez que se volaba en el Ecuador. El aeroplano fue recibido oficialmente
por el “Club Guayas de Tiro y Aviación”.
Posteriormente rompió con sus patrocinadores del Club de Tiro y Aviación
e inició un periplo por varios países de América común para los pioneros de la
aviación en aquellos años cuando los pilotos eran una mezcla de aventureros y
empresarios promotores de la aviación.
Luego de andar de un lado para otro, en Perú, Chile, Argentina y México,
fijó su residencia en esta última nación, donde con apoyo del gobierno formó la
primera Escuela Militar de Aviación que existió en la república mexicana. Pero
fue por poco tiempo que adiestró a los futuros pilotos mexicanos. Pues había
estallado la primera guerra mundial 1914-1918.
Participación en la I Guerra Mundial
Medalla de Oro al Valor Militar, Reino de Italia
Cuando Italia entró en la guerra en mayo de 1915 Cosme Rennella viajó a
Europa para enrolarse en el Corpo Aeronautico Militare y el 15 de septiembre de
1915 fue admitido en la escuela de vuelo de Pisa y una vez más obtuvo su licencia
militar el 15 de febrero de 1916.
Con el rango de Sargento y el nombre de Cosimo Rennella obtuvo su primera
victoria reconocida el 24 de septiembre de 1917, participó en 152 combates
aéreos y voló decenas de misiones sobre territorio enemigo, durante toda la
guerra reclamó 18 victorias pero solamente 7 le fueron confirmadas, además de
un derribo compartido con el Capitán Antonio Riva, suficiente para ser
reconocido como As y escribir su nombre en la historia del Corpo Aeronautico
Militare en el ranking 10º por el número de derribos confirmados.
Fue condecorado por los gobiernos de Italia, Francia y Bélgica, por sus
acciones contra el enemigo, y su nombre se parangonaba con los ases italianos
del aire: Baracca, Scaroni, Piccio, Cerrutti y el famoso y legendario Elia
Liut, quien vendría al Ecuador para realizar el histórico vuelo trasandino
Guayaquil-Cuenca a bordo de un aeroplano que se llamó ""El Telégrafo
I"", famoso vuelo apoyado por el decano de la prensa ecuatoriana.
Victorias confirmadas
|
N°
|
Fecha
|
Unidad
|
Avión
|
Oponente
|
Localización
|
|
1
|
24 Sep 1917
|
78a
|
?
|
Scout
|
Zagorje
|
|
2
|
21 Nov 1917
|
78a
|
?
|
Scout
|
Mosniga
|
|
3
|
14 Ene 1918
|
78a
|
?
|
EA
|
Monte Grappa
|
|
4
|
15 Ene 1918
|
78a
|
?
|
EA
|
Arsiè
|
|
5
|
17 May 1918
|
78a
|
?
|
Two-seater
|
Maserada
|
|
u/c
|
1 May 1918
|
78a
|
Hanriot
|
EA 1
|
Cimadolmo
|
|
6
|
30 May 1918
|
78a
|
?
|
Albatros D.III
|
Lovadina
|
|
7
|
31 Ago 1918
|
78a
|
?
|
EA
|
Mandre
|
Recibió la Medaglia al Valore Militare varias veces: una de oro, dos de
plata y cuatro de bronce.
Después de la guerra, el ya veterano piloto de combate, retornó a América
a su vida de aventurero y promotor de la aviación militar, pero no regresó
solo, el gobierno italiano como recompensa dio a cada As italiano un avión de
combate sobrante, Rennella obtuvo un Hanriot HD1, modelo de avión que estaba
íntimamente ligado a la memoria de este pionero de la aviación iberoamericana,
además adquirió un Caudron G.3 por el precio de 500 liras y en febrero de 1920
llegó a Venezuela con su pequeña flota para continuar su periplo de aventuras.
Renella por Venezuela
A Venezuela llegó contratado por el empresario Eloy Pérez para hacer
espectáculos aéreos, así arribó a Caracas a principios de febrero de 1920 con
su propia flota aérea compuesta de un Hanriot HD.1, un Caudron G.3 y un SAML
S.2 teniendo como pilotos a Luis Venditte, Villa y completaban el equipo dos
mecánicos.
Las primeras demostraciones las realizó en el hipódromo "El
Paraíso" de Caracas el 27 de febrero de 1920, el 28 de febrero arribó a
Maracay, y el 1 de marzo se presentó en San Juan de los Morros y retornó el 6
de marzo a Caracas. Durante su estadía en San Juan de los Morros conoció al
Presidente Juan Vicente Gómez a quien le comentó el papel de la aviación en la
Gran Guerra. Entonces el presidente Gómez decidió comprar la pequeña flota a
Rennella, estos fueron los primeros aviones de la Fuerza Aérea de Venezuela.
Otro factor que sé podría tomar en cuenta fue la finalización de la
Primera Guerra Mundial, en donde la aviación comenzó a dar los primeros pasos
como un arma de guerra. Pero el mayor estímulo lo presentó, el entusiasmo que
hizo despertar el Tte.(Av.) italiano Cosme Rennella, al volar por primera vez
sobre Maracay a bordo de un Hanriot HD-1 el 28 de febrero de 1920, Ciudad donde
residía el General Juan Vicente Gómez, Presidente de la República, después que
había sobrevolado Maracay el Tte. Rennella se dirigió hacia San Juan de los
Morros donde se encontraba el General Gómez temperando en los baños termales de
aquella población. Una vez que realizara varios pasajes sobre ese lugar,
aterrizó en un campo cerca de la ciudad y de inmediato fue llevado a la
presencia del Presidente, el cual lo invitó a hacerle compañía como huésped de
honor. Frecuentemente se le veía hablando sobre los adelantos de la aeronáutica
y el General Gómez se estimuló tanto con aquellas conversaciones, que a los
pocos días ordenó la publicación del Decreto para la creación de la Escuela de
Aviación Militar (E.A.M).
En este punto los historiadores venezolanos dan por terminado la
incidencia de Cosme Rennella en la historia aeronáutica de su país, en
contraste el historiador ecuatoriano José Roberto Leví Castillo sugiere que la
permanencia de Cosme Rennella en Venezuela fue de varios años siendo instructor
y piloto privado del Presidente Gómez.
El Telégrafo I
El Telégrafo I, un Hanriot HD1 que se conserva hasta la fecha
Sin duda ningún avión está más ligado a los albores de la aviación
militar ecuatoriana que el “Telégrafo I”, este avión un biplano Macchi Hanriot
HD1, quizá veterano de la Gran Guerra, fue adquirido por el Sr. Don José Abel
Castillo, Director del Diario El Telégrafo de Guayaquil, uno de los más
antiguos de Sudamérica, con el propósito de incentivar la aviación en el
Ecuador.
Piloteado por el italiano Elia Liut el “Telégrafo I” voló sobre Guayaquil
el sábado 8 de agosto de 1920 en presencia de las principales autoridades
civiles y militares de Ecuador, incluido el Presidente electo Dr. José Luis
Tamayo que meses después firmaría el decreto de creación de las escuelas
militares de aviación de Quito y Guayaquil, el 27 de octubre de 1920, fecha que
se adoptó como de nacimiento de la institución que actualmente se conoce como
Fuerza Aérea del Ecuador.
El anhelo se concretó con la construcción del aeródromo El Cóndor en
Durán y la inauguración del primer curso de Aviación el 12 de julio de 1921,
esta escuela contó eventualmente entre sus activos de vuelo al "Telégrafo
I" que fue donado por su propietario después de varios “raids” que lo
llevaron a Colombia donde sufrió uno de sus varios accidentes de aterrizaje.
El 25 de julio (1922) llegó al puerto de Guayaquil, procedente de
Colombia en el vapor Ucayali, el Macchi Hanriot HD.1 Telégrafo I, donado al
Estado por Dn. José Abel Castillo. Este avión, a su arribo a Durán, tuvo que
ser reparado totalmente, cambiándole desde el motor hasta el entelado de las
alas y el fuselaje. Con éste, fueron seis las máquinas a disposición de los
alumnos de la Escuela de Aviación El Cóndor.
En 1924 el verdadero trotamundos que era Cosme Rennella regresó a Ecuador
donde inmediatamente es bienvenido y enrolado en la incipiente aviación militar
con el rango de Capitán y además como instructor de la Escuela de Aviación El
Cóndor.
A fines de octubre de 1924, se incorporó a la Escuela el Capt. Cosme
Rennella, quien, después de cumplir como asesor militar en la aviación
venezolana, venía de especializarse en la Escuela de Aviación de Pau, Francia.
Rennella intentó repetir la hazaña que Elia Liut había realizado cuatro
años antes y el 16 de noviembre de 1924 se elevó nuevamente en el mismo Macchi
Hanriot HD.1 pero debido al mal tiempo, luego de volar entre las nubes, sin
visibilidad, se perdió en la ruta durante tres horas y veinte minutos.
Al consumir su carburante se vio obligado a descender en predios de la
hacienda La Tina, en el Departamento de Piura, en el Perú. Auxiliado por sus
propietarios, quienes le facilitaron el combustible, esperó a que mejore el
tiempo y luego voló hasta Macará.
El 5 de diciembre cubrió el trayecto entre Macará y Loja y el día 26
realizó el vuelo desde Loja a Cuenca, descendiendo en la hacienda Jericó, en el
mismo lugar en que había aterrizado Liut.
Desgraciadamente al aterrizar, una súbita racha de viento levanta de lado
al avión y se destruyen sus alas. El célebre Telégrafo I, que tuvo su primera
cita con la gloria en ese mismo campo de aviación de Jericó, terminó destrozado
en el mismo lugar.
Los restos del biplano fueron transportados a lomo de mula hasta Huigra,
allí se lo embarcó en el Ferrocarril del Sur y se lo llevó a Durán, en donde lo
repararon en forma total, pero, por ya estar muy anticuado, fue dado de baja y
llevado a Quito al Parque Militar, en donde se lo guardó en una de sus bodegas
hasta que, cuarenta y cuatro años más tarde, se lo restauró y pasó al Museo del
Colegio Militar Eloy Alfaro. Años después fue trasladado al Museo Aeronáutico
de la Fuerza Aérea Ecuatoriana, en donde actualmente se encuentra en exhibición
permanente.
Últimos años y muerte
Cosme Rennella, un hombre optimista y alegre, siguió dedicado a su oficio
de piloto en los últimos años de su vida y contribuyó enormemente al desarrollo
de la aviación militar y comercial en Ecuador, a veces comisionado como piloto
militar e instructor, otras tantas como piloto comercial y postal, considerado
el decano de los pilotos ecuatorianos disfrutó del respeto de sus compatriotas
y camaradas de armas, fue ascendido eventualmente al Rango de Teniente Coronel
de Aviación el 25 de diciembre de 1936.
Sello Postal Correo Latacunga-Tulcan
Murió en la ciudad de Quito, a causa de una peritonitis, el 3 de marzo de
1937 y fue sepultado con honores militares reservados para los héroes
nacionales, sus restos reposan en el Mausoleo de la Fuerza Aérea Ecuatoriana en
el Cementerio del Batán de Quito.
Nuestro veterano aviador y líder, Mayor Cosme Rennella, había viajado a los
EEUU el 30 de junio de 1936 a una reunión de Ases de la Primera Guerra Mundial
en Dayton, Ohio. Fue uno de los pocos representantes latinoamericanos presentes
en dicho evento, y de vuelta en nuestro país vio con agrado el nivel del nuevo
curso de pilotaje y fue ascendido a Teniente Coronel el 25 de diciembre. Sin
embargo, súbitamente cayó gravemente enfermo, los facultativos del Hospital
Militar no lograron su recuperación y Rennella falleció, en medio del pesar
general, el tercer día de marzo de 1937. En su funeral se le rindieron todos
los honores militares de estilo, merecedores de un héroe nacional.
El 15 de octubre de 1971, mediante decreto ejecutivo y en su honor se
distingue a la Escuela Militar de Aviación con el nombre de Cosme Rennella
Barbatto para perennizar su legado entre las futuras generaciones de pilotos
militares del Ecuador.
“JOSÉ MARÍA VELASCO IBARRA, PRESIDENTE DE LA REPÚBLICA, CONSIDERANDO:
Que la Escuela Militar de Aviación fue creada mediante Decreto
Legislativo de 27 de octubre de 1920, con el propósito de formar a los futuros
oficiales de la Fuerza Aérea Ecuatoriana.-
Que es deber del Estado honrar la memoria de los pioneros de la Aviación
Militar del País, a fin de perpetuar su nombre como ejemplo de sacrificio y
abnegación, para las futuras generaciones de oficiales de la Fuerza Aérea.-
Que es necesario, por lo mismo, dar una nueva orientación a dicho
Instituto Militar, en base de conocimiento técnico - profesional de nivel
superior, a fin de propender al desarrollo de la Institución y por consiguiente
al del País.- En uso de las facultades de que se halla investido; y, .- A
pedido del Ministerio de Defensa Nacional.-
DECRETA:
Art. 1. - La Escuela Militar de Aviación que funciona en la ciudad de
Salinas, provincia del Guayas, constitúyese en Escuela Militar de Aviación con
el nombre de “Cosme Rennella Barbatto“, en honor al máximo pionero de la
Aviación Militar Ecuatoriana.-
Art. 2. – La educación de bachilleres que ingresen como cadetes a la
Escuela Militar de Aviación corresponderán a los dos primeros cursos de las
Facultades de Ciencias Físico Matemáticas y de Administración de las
Universidades del País; en tal virtud, dichos Establecimientos reconocerán los
estudios académicos efectuados por los cadetes en los cursos militares, quienes
podrán continuar sus estudios en cualquier Universidad o Establecimientos de
Educación Superior, una vez que hayan aprobado el curso correspondiente, en
base de los programas de estudio y de conformidad con lo dispuesto en el
Artículo 62 de la Ley de Educación Superior.-
Art. 3. - El Reglamento de Régimen Interno que se expedirá dentro del
plazo de sesenta días, a partir de la vigencia de este Decreto, determinará la
organización y funcionamiento del referido Instituto. -
Art. 4. - El personal necesario para el cumplimiento de las funciones de
la Escuela Militar de Aviación “Cosme Rennella Barbatto“, se establecerá en el
Orgánico de la Fuerza Aérea.-
Art. 5. - Las disposiciones de este Decreto prevalecerán sobre las
especiales, generales y reglamentarias que se le opongan y entrarán en vigencia
a partir de esta fecha, sin perjuicio de su publicación en el Registro Oficial.
-
Art. 6. - De la ejecución del presente Decreto encargase a los señores
Ministros de Defensa Nacional y de Educación Pública. -
Dado en el Palacio Nacional, el 15 de octubre de 1971, -
F) J.M. Velasco Ibarra, Presidente de la República del Ecuador. - f.)
Luis E. Robles Plaza, Ministro de Defensa Nacional. - f.) Francisco Jaramillo,
Ministro de Educación Pública. - Es copia. - Lo certificó. -
f.) Francisco Díaz Garaicoa, Secretario General de la Administración
Pública”.
Fuente: https://es.wikipedia.org
