El
Lockheed L-10 Electra fue un transporte ligero comercial bimotor de corto
alcance construido íntegramente en metal por la Lockheed Aircraft Corporation
en los años 30, para competir con el Boeing 247 y el Douglas DC-1.
Diseño
y desarrollo
El
Electra era un monoplano de ala baja cantilever de construcción enteramente
metálica (nótese que algunos de los diseños de madera de Lockheed, tales como
el Orión habían sido construidos en metal por la firma Detroit Aircraft
Corporation), con tren de aterrizaje retráctil del tipo rueda de cola y unidad
de cola bideriva. Estaba propulsado por dos motores Pratt & Whitney Wasp
Junior SB. El nombre Electra proviene de una de las estrellas de la
constelación de las Pléyades. El prototipo realizó su primer vuelo el 23 de
febrero de 19341 y fue seguido por
148 ejemplares de serie.
Las
pruebas aerodinámicas del Electra en el túnel de viento fueron realizadas en la
Universidad de Míchigan, en gran parte por el becario Clarence Johnson. Este
estudiante sugirió realizar dos cambios en el diseño: reemplazar la deriva
simple por otra doble (sistema posteriormente patentado por Lockheed) y retirar
los sobredimensionados carenados de unión de las alas. Ambas sugerencias fueron
incorporadas a la línea de producción. Tras recibir su titulación superior,
Johnson entró a trabajar en Lockheed llegando a liderar los Skunk Works de
desarrollo de aviones como el SR-71 Blackbird.
Historial
operativo
El
Electra comenzó a operar en 1934, inicialmente con Northwest Airlines, y a
finales de los años treinta servía ya en ocho compañías estadounidenses.
La
aviadora Amelia Earhart desapareció sin dejar rastro junto a su navegante Fred
Noonan en un Electra 10-E bastante modificado mientras intentaba dar la vuelta
al mundo en 1937.
Posteriormente
en 1937, H. T. "Dick" Merrill y J. S. Lambie consiguieron realizar el
considerado primer vuelo comercial de ida y vuelta sobre el Océano Atlántico,
hecho premiado con el Harmon Trophy. En el viaje de ida llevaron noticias sobre
el desastre del Hindenburg, y en el de vuelta, diferentes fotografías de la
coronación del rey Jorge VI.
Cuando
los Estados Unidos entró de lleno en la II Guerra Mundial, pocos Electra
seguían en las flotas de las empresas estadounidenses de transporte aéreo, pues
la expansión del mercado había superado la escasa capacidad del modelo. Además
de los aparatos construidos para las compañías domésticas, los Electra se
exportaron a la Argentina, Australia, Canadá, Chile, Colombia, Gran Bretaña,
Japón, Nueva Zelanda, Polonia, Rumania, la URSS, Venezuela y Yugoslavia. Unos
pocos ejemplares participaron en la Guerra Civil Española.
El
gobierno de la República adquirió dos Lockheed L-10 Electra; un ejemplar
comprado en los Estados Unidos fue embarcado en el buque "Mar
Cantábrico" con destino al puerto republicano de Santander. Este buque fue
capturado en alta mar por el crucero "Canarias" de la Marina Nacional
y este avión quedó encuadrado en la Aviación Nacional, siendo codificado como
42-2. El otro Electra comprado en México fue utilizado por la Aviación de la
República, en misiones de enlace, siendo recuperado al finalizar la guerra y
matriculado 42-4. Ambos seguían en servicio el 1 de marzo de 1940, y uno de
ellos el 1 de febrero de 1946 con el nuevo código de identificación L.10;
siguió en vuelo hasta 1953.
Muchos
de los Electra y sus variantes (L-12 Electra Junior y L-14 Súper Electra)
fueron utilizados en tareas militares durante la Segunda Guerra Mundial con la
denominación C-36 de las USAAF. Además, este modelo sirvió en la RAF británica
y en las Reales Fuerzas Aéreas de Canadá. El empleo del Electra por parte de
pequeñas compañías aéreas prosiguió después de la guerra y algunos se
conservaban aún en servicio a principios de los años ochenta.
Lockheed XC-35.
Lockheed
Y1C-36/C-36/UC-36.
Variantes
El
Electra fue producido en diversas variantes para usos tanto civiles como
militares, con un total de 148 unidades.
Electra
10-A: Principal versión de serie propulsado por dos motores Pratt & Whitney
Wasp Junior SB de 336 kW (450 hp); 101 unidades.
3
como Y1C-36/C-36/UC-36.
15
como C-36A, posteriormente redesignados como UC-36A.
3
como XR2O-1/R2O-1 para el Secretario de Marina.
1
como Y1C-37/C-37/UC-37 para el Jefe de la Oficina de la Guardia Nacional.
Electra
10-B: Similar por lo general al Electra 10-A pero propulsado por dos Wright
R-975-E3 Whirlwind de 328 kW (440 hp); 18 unidades.
7
como C-36C, posteriormente redesignados como UC-36C.
1
como XR3O-1 para uso del Secretario del Tesoro y operado por los Guardacostas
de los Estados Unidos.
Electra
10-C: Ocho ejemplares para Pan American Airways, equipados con dos Pratt &
Whitney Wasp SC1 de 336 kW (450 hp).
Electra
10-D: Propuesta de una versión de transporte militar, nunca construida.
Electra
10-E: Básicamente similar al Electra 10-A pero propulsado por motores Pratt
& Whitney Wasp S3H1 de 600 hp; de las 15 unidades construidas, la más
famosa fue la matriculada NR-16020 en la que, en un intento de circunnavegar la
Tierra, desaparecieron sin dejar rastro el 2 de julio de 1937 Amelia Earhart y
su navegante Fred Noonan.
NR3O-1:
Designación aplicada a un único avión de transporte convertible en ambulancia
utilizado por la Guardia Costera de los Estados Unidos.
XC-35:
Versión experimental con cabina presurizada y motores turboalimentados Pratt
& Whitney XR-1340-43 de 550 hp; empleado por el Cuerpo Aéreo del Ejército
de los Estados Unidos para habituarse a la utilización de la presurización y de
los motores turboalimentados. El único aparato fabricado fue probado para el
Departamento de la Guerra, trabajo por el cual el USAAC recibió el Trofeo
Collier de 1937. El XC-35 se encuentra actualmente incluido en la colección del
Museo Nacional del Aire y del Espacio.
Lockheed
KXL1: Un único Lockheed Model 10 Electra suministrado al Servicio Aéreo de la
Armada Imperial Japonesa para evaluación.
Lockheed
Y1C-36 de las USAAF.
Operadores
Operadores
militares
Argentina:
Fuerza Aérea Argentina
Australia
Brasil:
Fuerza Aérea Brasileña
Canadá:
Real Fuerza Aérea Canadiense
Colombia
Honduras:
Fuerza Aérea Hondureña
España:
Fuerzas Aéreas de la República Española
Reino
Unido: Real Fuerza Aérea británica
Estados
Unidos:
Cuerpo
Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
Fuerzas
Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
Armada
de los Estados Unidos
Guardacostas
de los Estados Unidos
Japón:
Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa
Unión
Soviética
Venezuela:
Fuerza Aérea Venezolana
Yugoslavia
Operadores
civiles
Aeropostal
Aeroput
(Yugoslavia) (actualmente JAT Airways)
British Airways
Canadian Airlines
Chicago &
Southern
Continental Airlines
Delta Air Lines
Eastern Airlines
Guinea Airways
Hanford
LARES (Rumanía)
LAN Chile
LOT Polish Airlines
(10 unidades entre 1936 y 1939)
National Airways
Northwest Airlines
Pan American (Alaska
Division)
Trans-Canada Air
Lines
Union Airways of N.Z.
Ltd
L-10A
Electra "CF-TCC" con la librea de Trans-Canada Air Lines en el Museo
Occidental de la Aviación de Canadá.
Canadá
acoge a dos Model 10-A. El primer avión de la flota de Air Canada (entonces
Trans-Canada Air Lines) fue un Electra 10-A. Dos Electra fueron entregados a
Trans-Canada Air Lines (TCA) en 1937. Su base estaba en Winnipeg y eran
utilizados para el entrenamiento de pilotos. Trans-Canada Air Lines encargó
tres más para servicios transcontinentales, siendo el "CF-TCC" uno de
ellos. Estos antiguos aviones de TCA, junto con otros 10-A, fueron adquiridos
por la Real Fuerza Aérea de Canadá (RCAF) durante la Segunda Guerra Mundial,
siendo vendidos posteriormente a operadores privados.
Entre
el 7 y el 10 de julio de 1967, Ann Pellegreno dio la vuelta al mundo con un
10-A de TCA para conmemorar el último vuelo de Amelia Earhart, 30 años antes.
Tras este vuelo, el Museo de la Aviación de Canadá compró el aparato, fabricado
en 1937, y fue la primera aeronave nueva adquirida por Trans-Canada Air Lines,
que la utilizó hasta que fue transferida a la RCAF en 1939. Vendida en 1941 a
un operador privado, voló hasta 1967 para distintos propietarios. Air Canada
restauró la aeronave en 1968 y la donó al Museo.
El
CF-TCC, otro de los primeros aviones de la TCA, fue localizado en Florida por
un empleado de Air Canada que pasaba allí sus vacaciones a principios de los
80. Se reparó para poder ser llevado de vuelta a Winnipeg, donde fue
restaurado. En 1987 realizaría distintos vuelos por Canadá para conmemorar el
50 aniversario de Air Canada.
Air
Canada mantiene el aparato y lo utiliza para vuelos promocionales. La aeronave
fue expuesta en la Feria Mundial del Transporte y las Comunicaciones de 1986 de
Vancouver. En 2006 voló de Toronto a Washington DC como parte de los eventos
del Airlines International Show. [1] Durante la mayor parte del año, el TCC
reside en el Western Canada Aviation Museum, donde es una de las mayores
atracciones.
Dos
L-10 Electra se conservan en el Museo del Transporte y la Tecnología de Nueva
Zelanda en Auckland. Otro Electra con base en Auckland, propiedad de Rob
Mackley, se encuentra en proceso de restauración para volver a volar.
En
el "Museum of Flight" Boeing Field-Seattle, Estado de Washington, se
encuentra un Electra en exhibición.
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Transporte comercial ligero
Fabricante:
Lockheed
Diseñado
por: Hall Hibbard
Primer
vuelo: 23 de febrero de 1934
Introducido:
1935
Nº
construidos: 149
Tripulación:
2
Longitud:
11,8 m
Envergadura:
16,8 m
Altura:
3,1 m
Superficie
alar: 42,6 m²
Peso
vacío: 2930 kg
Peso
máximo al despegue: 4670 kg
Planta
motriz: 2 motores radiales de nueve cilindros refrigerado por aire Pratt &
Whitney Wasp Junior SB con una potencia de 444 HP cada uno.
Velocidad
máxima operativa (Vno): 325 km/h
Velocidad
crucero (Vc): 306 km/h
Alcance:
1300 km
Techo
de vuelo: 5913 m
Régimen
de ascenso: 5 m/s
Carga
alar: 111,7 kg/m²
Potencia/peso:
142 W/kg
Fuente:
https://es.wikipedia.org
