El
Dorand AR.1 fue un avión biplano de observación francés de dos asientos de la
Primera Guerra Mundial utilizado por la Fuerza Aérea Francesa, la Fuerza
Expedicionaria Americana y, en pequeñas cantidades, por la Aviación Serbia.
Diseño
y desarrollo
Diseñado
por el Capitán Georges Lepère del STAé para reemplazar el obsoleto avión de
empuje Farman F.40, la serie Dorand AR eran biplanos de reconocimiento de dos
plazas que llevaban el nombre del director del STAé, el Teniente Coronel
Dorand.
Se
caracterizaron por alas de dos bahías escalonadas hacia atrás y superficies
angulares de cola que se movían completamente. El piloto se sentaba debajo del
borde delantero del ala superior, con la cabina del observador debajo del borde
posterior, y había cortes en ambas alas para mejorar el campo de visión de este
último. Más bien inusualmente para un biplano de tractor monomotor de la época,
el ala inferior no estaba directamente unida al fuselaje, sino que estaba un
poco por debajo, apoyada por puntales.
La
producción de estos aviones comenzó en una fábrica estatal del Establecimiento
de Aviones del Ejército Francés (o STAé.) En Chalais-Meudon, cerca de París,
después de que se completaron las pruebas de vuelo en el otoño de 1916.
Dorand
AR.1 en la escuela de vuelo militar en Le Crotoy
Historia
operacional
El
primero de los trece escuadrones que volaron Dorand en el frente occidental
recibió su avión en la primavera de 1917. Otros cinco escuadrones franceses
usaron el tipo en el frente italiano. Estos aviones fueron retirados de las
unidades de combate a principios de 1918.
En
1917, la Fuerza Expedicionaria Americana ordenó las variedades con motor
Renault del Dorand, la primera de 22 AR.1 entregadas en diciembre de 1917 y la
primera de 120 AR.2 en febrero siguiente. Los estadounidenses operaron estos
tipos en el frente occidental durante la primera mitad de 1918, hasta que los
reemplazaron con el Salmson 2. Después de ser retirado de las tareas de
combate, los ejemplos sobrevivientes se usaron como entrenadores.
Dorand
AR.2 del primer escuadrón serbio
También
se suministró un pequeño número de Dorand AR.1 al Reino de Serbia, que operaba
estos aviones en cuatro escuadrones desde abril de 1918 en adelante.
Si
bien los tipos AR de Dorand no tenían una carrera particularmente distinguida
ni en el servicio francés ni en el estadounidense, tenían un rendimiento
bastante mediocre para un avión de reconocimiento diurno de la última guerra y
sufrían de baja prioridad para los suministros de motores, es un testimonio de
la solidez general del diseño de que después de la guerra, muchos AR.1 y AR.2
aparecieron en el registro civil francés, siendo utilizados como transportes de
2/3 pasajeros por compañías como Compagnie Aérienne Française y Réseau Aérien
Transafricain. Los usuarios privados también encontraron útil el avión para
entrenamiento y vuelos de alegría.
Variantes
AR.1
A2 160: Versión de producción temprana impulsado por un motor Renault 8GD de 160
CV
AR.1
A2 200: Mediados versión de producción impulsado por un motor Renault 8Gdy de 200
CV
AR.1
A2 190: Versión de producción Late impulsado por un motor Renault 8GD de 190 CV
ARL.1
A2: AR.1 modificado con un motor Lorraine-Dietrich de 240 hp
AR.1
D2: Entrenadores impulsados por
un motor Renault 12d V-12 refrigerados por aire. AR.2 A2: Segunda versión de
producción impulsado por un motor Renault 8GE de 199 CV
ARL.2
A2: AR.2 modificado con un motor Lorraine-Dietrich de 240 hp
El
AR.1 y ARL.1 tenían una envergadura de 13,27 m y usaban radiadores frontales,
mientras que el AR.2 y ARL.2 eran aviones ligeramente más pequeños, con una
envergadura de 12 m, el área del ala es de solo 45 metros cuadrados y los
radiadores montados en las alas. Todos estos tipos tenían "A.2"
agregado a sus nombres en el servicio francés, lo que indica que eran aviones
de reconocimiento de dos plazas.
Operadores
Francia:
Aéronautique Militaire
Reino
de Grecia: Fuerza Aérea Helénica
República
del Rif: Operó un solo ejemplar.
Reino
de Serbia: Fuerza Aérea Serbia
Estados
Unidos: Fuerza Expedicionaria Americana
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Avión de reconocimiento
Fabricante:
Section Technique de l'Aéronautique
Diseñador:
Georges Lèpere y Émile Dorand
Primer
vuelo: 1916
Introducción:
1917
Usuarios
primarios:
Fuerza
Aérea Francesa
Fuerza
Expedicionaria Americana
Aviación
Serbia
Tripulación:
2 (piloto y observador)
Longitud:
8,225 m
Envergadura:
13,3 m
Área
del ala: 50,36 m2
Peso
en vacío: 890 kg
Peso
bruto: 1330 kg
Capacidad
de combustible: 170 l
Planta
de poder: 1 motor Renault 8Gdy V-8de pistón refrigerado por agua, 200 CV. 1 hélice
de paso fijo de madera de 2 palas
Velocidad
máxima: 148 km/h a 2000 m
Autonomía:
3 horas.
Techo
de servicio: 5500 m
Carga
del ala: 26.4 kg/m
Armamento
1
ametralladora Vickers fija de 7,7 mm (.303 in) de disparo frontal para el
piloto
1
o 2 pistola Lewis de 7.7 mm (.303 in) en un soporte móvil para el observador
Fuente:
https://en.wikipedia.org
