Nació:
El 30 de junio de 1854 en el Condado de Marion, Missouri
Murió:
El 17 de mayo de 1923 a los 68 años en Búfalo, Nueva York
Nacionalidad:
Estados Unidos
Ocupación:
Aeronauta
Esposa:
Cary Poole
Padre:
Jane y Samuel Yates Baldwin
Thomas
Scott Baldwin fue un pionero de los globos y el comandante del Ejército de los
EEUU durante la Primera Guerra Mundial. Fue el primer estadounidense en
descender de un globo en paracaídas.
Carrera
temprana
Thomas
Scott Baldwin nació el 30 de junio de 1854 de Jane y Samuel Yates Baldwin. Trabajó
como guardafrenos en el ferrocarril de Illinois, luego se unió a un circo que
trabajaba como acróbata. En 1875, comenzó un acto combinando trapecio y un
globo aerostático.
El
30 de enero de 1885 realizó uno de los primeros saltos de paracaídas
registrados desde un globo. Baldwin repitió la hazaña en múltiples ocasiones
como un artista pagado, ganando $ 1500 de un salto peligroso sobre el agua
desde 600 pies en Rockaway Beach en agosto de 1887 empañado por dificultades de
paracaídas.
Globos
accionados
En
1900, Baldwin creó una pequeña aeronave motorizada con pedal. Nunca sirvió como
algo más que una curiosidad. En 1902-1903 supervisó la construcción de
California Eagle, basada en las ideas de August Greth y financiada por la American
Aerial Navigation Company de San Francisco. Utilizó un motor De Dion-Bouton y
una hélice de paletas basada en tecnología marina tan frecuente en el diseño de
aeronaves en el período. Después de colaborar con Greth y John J. Montgomery en
1903-1904, Baldwin adquirió el conocimiento suficiente para comenzar su propio
proyecto de dirigible independiente.
En
junio y julio de 1904, Baldwin construyó el California Arrow dirigible lleno de
hidrógeno en forma de cigarro aerodinámico, utilizando un motor de motocicleta Hércules
de 7 hp fabricado por Glenn H. Curtiss.
Con
Lincoln J. Beachey como piloto, el California Arrow realizó el primer vuelo
circular controlado en América el 3 de agosto de 1904 en el Parque Idora en
Oakland, California. En octubre y noviembre de 1904, el avión fue pilotado por
Roy Knabenshue en la Exposición de Compra de Luisiana de 1904 en St. Louis, Missouri.
Signal
Corps Dirigible N° 1, 1908
En
agosto de 1908, después de varios vuelos de prueba en Fort Myer, Virginia, el
Cuerpo de Señales del Ejército pagó a Baldwin US$ 10,000 por un dirigible que
podría usarse para una navegación sostenida y controlada. Baldwin creó un
dirigible de 29 m de largo y propulsado por un motor Curtiss nuevo y más
potente. El Ejército lo compró y lo designó Signal Corps Dirigible N° 1.
Baldwin recogió el sobrenombre, "Padre del Dirigible estadounidense".
Recibió el primer certificado de piloto de globo del Aero Club of América.
Avión
Baldwin
volando cerca del puente McKinley
En
1910 Baldwin diseñó su propio avión, y fue construido por Glenn Hammond Curtiss.
Utilizaba un motor Curtiss de cuatro cilindros y 25 caballos de fuerza que
luego fue reemplazado por un motor Curtiss V-8.
El
10 de septiembre de 1910, Baldwin hizo historia con el primer vuelo en avión
sobre el río Mississippi. El vuelo de St. Louis comenzó justo al este del
cementerio de Bellefontaine. Baldwin y su avión Red Devil despegaron a las 5:11
p.m. En el vuelo de regreso, el aviador asombró a las multitudes al volar bajo
los puentes Eads y McKinley a 80,5 km/h. Baldwin aterrizó a las 6:05 en su
lugar de partida.
Baldwin
voló en una reunión aérea en Kansas City, Missouri, el 7 de octubre de 1910.
Habló con estudiantes de ingeniería de la Universidad Estatal de Iowa el 11 de
octubre de 1910 y realizó demostraciones en el recinto ferial de Iowa City,
Iowa el 12 y 13 de octubre de 1910. El vuelo del 12 de octubre no tuvo éxito.
El 13 de octubre, voló dos vuelos, uno de los cuales fue fotografiado por
Julius Robert Hecker. En el segundo vuelo no ganó suficiente altitud y el avión
sufrió daños en un granero, pero no resultó herido. Luego tomó su avión a
Belmont, Nueva York.
Creó
una compañía de artistas aéreos, JC "Bud" Marsy Tod Shriver en
diciembre de 1910 y recorrieron países de Asia, realizando los primeros vuelos
de avión en muchos de esos lugares. La compañía regresó a los Estados Unidos en
la primavera de 1911.
Diablo
rojo
El
Diablo Rojo de Baldwin, ubicado en el Centro Steven F. Udvar-Hazy
Cuando
regresó de la gira por el Pacífico, Baldwin comenzó a probar un nuevo avión en
Mineola, Nueva York. El nuevo avión era similar al diseño básico de Curtiss
Pusher, pero estaba construido con tubos de acero en lugar de madera. El avión
fue construido por C. y A. Wittemann de Staten Island, Nueva York, y fue
propulsado por un Hall-Scott V-8 de 60 caballos de fuerza. Fue capaz de volar a
97 km/h. Baldwin llamó a su nuevo avión el "Diablo rojo III", y de
allí en adelante cada uno de sus diseños se llamaría "Diablo rojo de
Baldwin". Tony Jannus voló con la actriz Julia Bruns en un Red Devil el 12
de octubre de 1913, en un New York Times Derby.
Baldwin
conoció a Cecil Peoli en una competencia de aviones modelo y le ofreció
enseñarle a volar. A los diecisiete años, volando en un biplano diseñado por
Baldwin, Peoli calificó en el aeródromo de Mineola, Long Island el 22 de junio
de 1912, convirtiéndose en la persona más joven en obtener una licencia de
piloto.
Baldwin
patrocinó a Peoli volando un Diablo Rojo en el circuito de exhibición de
Estados Unidos y Canadá en 1912 y 1913.
Baldwin
al volante del diablo rojo
En
1914 regresó al diseño y desarrollo de dirigibles, y construyó el primer
dirigible exitoso de la Marina de los EEUU. El DN-I. Comenzó a entrenar a
pilotos de avión y dirigió la Escuela Curtiss en Newport News, Virginia. Uno de
sus estudiantes fue Billy Mitchell, quien luego se convertiría en un defensor
del poder aéreo militar estadounidense.
Cuando
los Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial, Baldwin ofreció sus
servicios al Ejército de los Estados Unidos. Fue comisionado como Capitán de la
Sección de Aviación, Cuerpo de Señales de los EEUU y nombrado Jefe de
Inspección y Producción de Globos del Ejército. En consecuencia, inspeccionó
personalmente todas las naves más ligeras que el aire construidas y utilizadas
por el Ejército durante la guerra. Fue ascendido al rango de Mayor durante la
guerra.
Después
de la guerra, se unió a la empresa Goodyear Tire and Rubber Company en Akron, Ohio,
como diseñador y fabricante de sus aeronaves.
Muerte
TS
Baldwin murió el 17 de mayo de 1923 en Búfalo, Nueva York, a la edad de 68
años.] Fue enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington en Arlington, Virginia,
con todos los honores militares.
Licencias
de Aero Club of America
Certificado de piloto de globo # 1
Certificado
de piloto de aeronave # 9
Certificado
de piloto de avión # 7 [16]
Legado
Baldwin
fue incluido en el Salón de la Fama de la Aviación Nacional en 1964.
Fuente:
https://en.wikipedia.org
