Nació:
El 3 de agosto de 1867 en Covington, Georgia
Murió:
El 17 de julio de 1926 en Nueva York, Nueva York, Estados Unidos
Nacionalidad:
Norteamericano
Un
planeador temprano por Herring
Augustus
Moore Herring fue un pionero de la aviación estadounidense, quien a veces los
promotores de Michigan afirman que es el primer verdadero aviador de un avión
motorizado más pesado que el aire.
Biografía
Herring
nació, hijo de William F. Herring, un rico corredor de algodón, y su esposa
Cloe Perry Conyers. Estudió en Suiza y Alemania, antes de que su familia se
estableciera en Nueva York en 1884. En 1885-6, como estudiante en el Stevens
Institute of Technology, Herring ya estaba construyendo modelos de máquinas
voladoras. Para 1893, había construido un planeador de tamaño completo, que se
estrelló al intentar abandonar el suelo. Comenzó a estudiar el trabajo del
experto en planeadores Otto Lilienthal. En 1894, Herring construyó un planeador
tipo 11 monoplano basado en la patente alemana de Otto Lilienthal de 1893.
Luego,
Octave Chanute contrató a Herring para construir y probar modelos de aviones a
partir de planos elaborados por Herring y Chanute. Más tarde, en 1895, Samuel
Pierpont Langley contrató a Herring para ayudarlo en sus experimentos. Herring fue
recontratado por Chanute en enero de 1896, pero continuó experimentando por su
cuenta. En diciembre de 1896, solicitó la patente de una "máquina
voladora" más pesada que el aire que soporta al hombre, que funcionaba con
motor y era controlable, pero la solicitud de patente fue rechazada.
El
10 de octubre de 1898, Herring telegrafió a Chanute para que lo viera volar un
avión propulsado de su propio diseño, basado en la estructura de biplano tipo
Chanute, utilizando un motor de aire comprimido en el parque de atracciones
Silver Beach en St. Joseph, Michigan. No podía volar. Se informó que Herring realizó
un vuelo más largo el 22 de octubre, presenciado por dos lugareños.
En
1909 Herring se unió a Glenn Curtiss para crear la Compañía Herring-Curtiss. Al
año siguiente, dejó Curtiss y se unió a Starling Burgess en Marblehead,
Massachusetts para diseñar y construir aviones. Dejó Burgess después de un año,
luego de desacuerdos con otra compañera de Burgess, la Greely S. Curtis.
Herring presentó una demanda contra Glenn Curtiss, alegando que había sido
estafado de su propiedad e ideas, pero debemos recordar que la patente que
Herring afirmó, no existía.
Herring
hizo algunos trabajos de diseño de aviación para el Ejército de los Estados
Unidos durante la Primera Guerra Mundial, más tarde quedó parcialmente
paralizado por una serie de golpes.
Murió
en 1926 a la edad de 59 años, sobrevivido por su esposa, la ex Lillian Mellen.
Irónicamente, cuatro años después, Herring ganó su demanda contra Curtiss con
un premio financiero considerable.
Reclamaciones
como ser el primero en volar
El
historiador de aviación Phil Scott en The Shoulders of Giants: A History of
Human Flight to 1919 (1995, ISBN
0-201-62722-1) escribió que no considera a Herring un candidato para el
primer reclamo de vuelo. Scott dice que el planeador de Herring era difícil de
manejar y que su motor de aire comprimido de dos cilindros y tres caballos de
fuerza podía funcionar solo por 30 segundos a la vez. Scott considera que
Herring simplemente ha expandido el ala delta tradicional al agregar un motor.
Los
defensores de Herring señalan que los voladores de ala delta hoy dirigen sus
aviones cambiando su cuerpo, como lo hizo Herring. Este método fue reemplazado
por el sistema ideado por los hermanos Wright, de control dinámico de tres ejes
utilizado por la mayoría de las aeronaves que vuelan hoy.
Fuente:
https://en.wikipedia.org
