Nieuport
14
El
Nieuport 14 (o Nieuport XIV A.2 en fuentes contemporáneas) fue un sesquiplano
de reconocimiento militar producido en Francia durante la Primera Guerra
Mundial. El ejército francés lo desplegó en 1916, pero el tipo fue retirado
rápidamente del servicio de primera línea.
Desarrollo
Desarrollado
en respuesta a una orden de la Aéronautique Militaire en el verano de 1915,
debía haber sido una máquina de reconocimiento de dos asientos capaz de hacer
un vuelo de 180 km y de regreso mientras transportaba una carga de bombas.
El
diseño de Nieuport comenzó con el avión de reconocimiento Nieuport 12, pero su
fuselaje se estiró para equilibrar el único motor Hispano-Suiza V-8 montado en
la nariz y su envergadura aumentó mediante la adición de una bahía adicional. Desarrollo
prolongado que experimentó cierto refinamiento en la instalación del motor y el
área del ala aumentó de 28 m2 a 30 m2 resultó en que entró en servicio solo a
mediados de 1916.
Un
mayor desarrollo, con un motor más grande y una estructura y una estructura más
amplia, daría como resultado el Nieuport 15.
Se
construyeron tres fuselajes adicionales no relacionados que algunas fuentes han
conectado al Nieuport 14, todos con un radiador nasal, alas de bahía
individuales y un fuselaje jorobado profundo. Uno tenía grandes recortes de ala
para mejorar la visibilidad y estaba equipado con un motor Lorraine-Dietrich 8A
de 180 hp, otro con un motor Hispano-Suiza de 150 hp y un tercero con 220 hp Motor
Hispano-Suiza y un ala en forma de media luna.
Con
su fracaso como avión de combate, se desarrolló una variante de entrenador
dedicada, el Nieuport 14 École con controles duales, ruedas de morro para
proteger contra accidentes de morro, y un motor rotativo Le Rhone 9C de 80 hp en
el lugar del V-8 original. Es posible que algunas de estas células hayan
quedado de la producción original. Cuando se refinó aún más, la versión del
entrenador fue redesignada como Nieuport 82 E.2 y sería apodada Grosse Julie
("Big Julie").
Historia
operacional
Las
entregas a los escuadrones de reconocimiento comenzaron a fines de 1916,
reemplazando los obsoletos tipos Voisin III y V. Sin embargo, las prioridades
cambiantes dieron como resultado la reducción de la producción, ya que los
motores Hispano-Suiza se necesitaban desesperadamente para los cazas SPAD VII,
y varias unidades, incluidas Escadrille 102 y 103, que habían planeado operar
el Nieuport 14 se convirtieron en unidades de combate, operando el Nieuport 17.
Con
la producción detenida prematuramente, las máquinas restantes fueron relegadas
a tareas de entrenamiento y como unidades pirateadas una vez que se habían
realizado mejoras en sus radiadores Hazet montados lateralmente que habían sido
la fuente de algunos problemas. Mientras que el Nieuport 14 solo vio servicio
en Francia, el Nieuport 82 sirvió más ampliamente. Además de las escuelas de
vuelo en Francia, Brasil operó 9 Nieuport 82 de 1919 a 1924, y Japón operó un
pequeño número, y al menos uno adquirió el registro civil J-TOXC. La primera
aviadora nativa americana y afroamericana Bessie Coleman hizo parte de su
entrenamiento en un Nieuport 82 en Francia.
Variantes
Nieuport
14 A.2: Designación de servicio de prototipo de avión de reconocimiento con
motor de 140 hp.
Nieuport
14bis A.2: Designación de aviones de reconocimiento de producción con motor de
175 hp.
Nieuport
14 E.2: Designación de servicio inicial del entrenador.
Nieuport
82 E.2: versión de entrenador especialmente diseñada con motor rotativo de 80
hp.
Operadores
Francia
Aeronautique
Militaire
Escadrille
62
Escadrille
69
Escadrille
112
Escadrille
202 (operado al menos un ejemplar)
Escadrille
210 (operado un ejemplar)
Brasil:
Aviacao Militar
Japón
Ejército
Imperial Japonés - Departamento de Aviación del Ejército
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Avión de reconocimiento
Fabricante:
Nieuport
Primer
vuelo: Septiembre de 1915
Introducción:
1916
Estado:
retirado
Usuario
primario: Aéronautique Militaire
Número
construido: 100
Tripulación:
dos, piloto y observador
Longitud:
7,90 m
Envergadura:
11,90 m
Altura:
2,65 m
Área
del ala: 30.0 m2
Peso
en vacío: 620 kg
Peso
bruto: 1030 kg
Planta
de poder: 1 motor Hispano-Suiza 8 Aa de pistón V-8 refrigerado por líquido, 175
hp, 1 hélice de 2 palas Régy 326 o Eclair 8, de madera de paso fijo de 2,60 m de diámetro.
Velocidad
máxima:
155
km/h al nivel del mar
138 km/h a 2000 m
129 km/h a 3000 m
Autonomía:
3 horas
Armamento:
1
pistola Lewis de 0,303 in (7,7 mm) entrenable en el anillo de pistola Etévé en
la cabina trasera para observador
Bombas
de 4 x 120 mm
Fuente:
https://en.wikipedia.org
