Nació:
El 23 de marzo de 1884 en Nuremberg
Murió:
El 23 de febrero de 1968 en Berlín-Hirschgarten
Licencia
de vuelo: N° 9 obtenido el año 1910
Robert
Thelen fue un ingeniero alemán, piloto y pionero de la aviación.
La
vida
Robert
Thelen nació hijo de Margarethe y Hermann Thelen en Nuremberg, tenía dos
hermanas y dos hermanos. Desde 1900 su padre dirigió la "Fábrica de
suministros de la cervecería de Berlín, Gebr. Thelen" y construyó
alrededor de 1904 una villa para su familia en la colonia Hirschgarten,
Eschenallee 5 (hoy Wißlerstraße 15).
Robert
pasó sus años escolares en el Sophien-Realgymnasium de Berlín y aprobó el
examen de abandono escolar en agosto de 1903. Después de un año de prácticas en
el "Berliner Maschinenbau-Aktien-Gesellschaft", comenzó a estudiar
ingeniería mecánica en la Universidad Técnica de Berlín en octubre de 1904,
donde recibió su diploma en ingeniería mecánica en junio de 1909. El título de
su tesis de diploma era: "Conducir la máquina para un aviador".
Thelen
ya estaba entusiasmado con la aviación durante sus estudios y compró un biplano
Wright en otoño de 1909. Al mismo tiempo, comenzó el entrenamiento de vuelo en
"Flugmaschine Wright-Gesellschaft mbH" y dirigió cursos de
entrenamiento de vuelo para clientes potenciales en St. Moritz con Paul
Engelhard. Fridolin Keidel era Thelens instructor de vuelo, con el que completó
cinco vuelos de entrenamiento y un vuelo en solitario no autorizado. El 11 de
mayo de 1910 Thelen recibió la licencia de vuelo número 9 de la Asociación Alemana
de Aeronaves.
Solo
cuatro días después, participó en la segunda Semana Internacional de Vuelo
Johannisthal, que tuvo lugar del 10 al 16 de mayo, pero se estrelló con su
biplano Wright. Después de la reparación, fue el primer piloto alemán en completar
un vuelo turístico más allá del aeródromo el 11 de julio de 1910, que lo llevó
en 25 minutos desde el aeródromo de Johannisthal a través de Adlershof y Grünau
hasta las montañas de Müggelberg y de regreso a lo largo del Dahme y de regreso
al aeródromo de Johannisthal.
En
el mismo año, el consejo municipal de Adlershof decidió nombrar a Thelenstrasse
después de él.
Durante
la semana de vuelo de Berlín del 7 al 13 de agosto de 1910, Thelen ganó varios
premios, incluido el premio mayor. En los meses que siguieron, Thelen entrenó a
otros pilotos, incluida Melli Beese, como instructora de vuelo en Ad Astra Flug
GmbH, fundada en el mismo año. También participó en otros eventos, incluido un
vuelo por tierra desde Frankfurt a Mannheim del 16 al 22 de agosto de 1910 y
uno de Trier a Metz del 27 de septiembre al 1 de octubre de 1910, donde ganó el
segundo premio y varios premios honoríficos. Un evento importante en la
aviación fue la Semana Nacional de Vuelo, que se celebró del 9 al 16 de octubre
de 1910 en Johannisthal, Thelen participó y ganó varios premios, incluido el
Premio Bleichröder y el vuelo de pasajeros más largo. Dos semanas después, el
30 de octubre de 1910, fue uno de los participantes en la primera carrera aérea
alemana en Bork.según Johannisthal.
El
año 1911 comenzó para Thelen con una gira por tierra con las etapas Gotha -
Weimar - Erfurt - Gotha. Esto fue seguido por el Vuelo de Confiabilidad Alemán
(19-27 de mayo) en Offenburg, que tuvo que terminar prematuramente debido a un
aterrizaje forzoso contra un árbol, y el Vuelo Turístico Alemán del 11 de junio
al 10 de julio de 1911, donde Thelen recibió varios premios en metálico. de un
total de 15.892 RM. Pero Thelen no solo tuvo éxito en Alemania. A finales del
verano de 1911 se encontraba en Dinamarca, donde participó en el vuelo
turístico. Su vuelo de 80 kilómetros desde Aarhus a Copenhague, que también lo
llevó a través del área marítima de Kattegatts y le valió un premio del
Copenhagen Tageblatt, causó sensación en los medios locales.
Fue
profesor en la Escuela de Aviación Adlershof, inaugurado en 1912. Hasta el
comienzo de la Primera Guerra Mundial, logró varios récords de vuelo (mayor
altitud de vuelo, mayor distancia recorrida, mayor peso útil transportado). El
20 de marzo de 1914, estableció el récord de altitud para un avión con tres
pasajeros a 3700 m.
Guerra
Mundial
Albatros
D.III
Durante
la Primera Guerra Mundial, Thelen fue empleado como piloto de pruebas y
diseñador en el Albatros Flugzeugwerke; Al mismo tiempo, Ernst Heinkel fue
responsable del diseño de los aviones bomba. Las construcciones de Thelens
incluyeron el Albatros D.III, uno de los aviones de combate más utilizados de
la fuerza aérea. Como piloto de pruebas, voló los hidroaviones Albatros
construidos en Friedrichshagen.
República
de Weimar
Después
de la guerra, Thelen dirigió inicialmente el negocio de su padre antes de
convertirse en jefe del departamento de pruebas del Instituto Alemán de
Investigación de Aviación en Adlershof en 1926 .
Periodo
del nacionalsocialismo
Cuando
el DVL se colocó bajo el recién creado Ministerio de Aviación del Reich después
de que los nacionalsocialistas llegaron al poder en 1933, la autoridad asumió
el cargo de ingeniero jefe. A la edad de 60 años, Thelen alcanzó el límite de
jubilación en 1944 y renunció al Ministerio de Aviación del Reich el 30 de
noviembre de 1944 como coronel en ingeniería de aviación. A pesar de su retiro,
trabajó desde enero de 1945 como consultor independiente para el "Centro
de Pruebas para Piezas de Conexión Desmontables" en el Ministro del Reich
para Armamentos y Producción de Guerra.
Posguerra
Tumba
de la familia Thelen en el cementerio Berlin-Friedrichshagen (condición 2013)
Inscripción
de la tumba de Robert Thelen y su hijo Knut, quien murió en la Segunda Guerra
Mundial
Después
de la guerra, la casa de Robert Thelen fue confiscada por el ejército soviético
y su familia vivió en el garaje frente a la casa durante mucho tiempo. Sin
embargo, la familia decidió quedarse en la RDA. Robert Thelen vivió en la villa
construida por su padre en Berlín-Hirschgarten hasta su muerte.
Robert
Thelen fue enterrado en la tumba de la familia en el cementerio evangélico en
Berlín-Friedrichshagen. Aunque la tumba ha estado acostada durante años, está
en buenas condiciones. El Heimatverein Köpenick se esfuerza por garantizar la
existencia de la tumba en el Evangelische Christophorus-Gemeinde
Friedrichshagen.
Fuente:
https://en.wikipedia.org
