El
Albatros D.V fue un caza biplano alemán utilizado durante la Primera Guerra
Mundial por el Servicio Aéreo del Ejército Imperial Alemán (Luftstreitkräfte).
El D.V fue el desarrollo final de la familia de aeronaves Albatros D.I y
Albatros D.III y el último caza Albatros en participar en servicio operacional.
A pesar de sus bien conocidas deficiencias y su obsolescencia, aproximadamente
900 Albatros D.V y 1.612 Albatros D.Va fueron construidos.
Desarrollo
y producción
Un
Albatros D.V (Serie:D.1162/17) capturado y con insignias británicas.
Con
objeto de contrarrestar la creciente superioridad de los cazas aliados, en
abril de 1917, Albatros recibió un pedido de la Idflieg (Inspektion der
Fliegertruppen) para el desarrollo de una versión mejorada del D.III.
El
resultante Albatros D.V mostraba un nuevo fuselaje de sección transversal de
forma más elíptica para mejorar la aerodinámica, y en consecuencia reducir la
resistencia al avance, el cual era 32 kg más ligero que el fuselaje del D.III.
El prototipo del D.V mantenía las superficies de cola estándar del D.III, pero
los ejemplares de producción utilizaban un timón más grande y redondeado como
el del Albatros D.III construido por OAW (Ostdeustche Albatros Werke). El D.V también
mostraba una aleta ventral más grande. El ala superior fue reposicionada casi
13 cm más pegada al fuselaje, mientras que el ala inferior estaba unida al
fuselaje sin estructuras aerodinámicas adicionales. Las alas por sí mismas eran
similares al modelo estándar del D.III, excepto por la corrección de la
estructura de cables del alerón; se revisaron los mandos de los alerones y se
adoptó un buje de hélice de mayor diámetro y la inclusión de un apoyacabezas
para el piloto; como éste reducía la visibilidad hacia atrás, muchos pilotos
prefirieron desmontarlo.
Los
aparatos que fueron destinados a Palestina utilizaban dos radiadores en las
alas para poder lidiar con el clima más cálido.
El
Albatros D.V perteneciente a Manfred von Richthofen el Barón Rojo.
El
D.V ofrecía una ligera ventaja en el desempeño sobre el D.III; esta ventaja se
daba por el uso de motores de mayor potencia. La mayoría de las aeronaves D.V
fueron acondicionadas con el motor Mercedes D.IIIa de 170 CV pero los últimos
ejemplares D.V y casi todos los D.Va fueron equipados con motores Mercedes
D.IIIaü de alta compresión y con una potencia de 180 CV.
Historia
operacional
El
Albatros D.V entró en servicio en mayo de 1917 y, como el D.III que lo
antecedió, empezó a mostrar fallas estructurales en el ala inferior casi
inmediatamente. De hecho, la evidencia circunstancial sugiere que el D.V era
aún más proclive a fallos en el ala inferior que el D.III. Más aún, el D.V
ofrecía muy poca mejora en el desempeño. Este hecho causó una considerable baja
en la moral de los pilotos de la línea del frente. Manfred von Richthofen era
particularmente crítico con la nueva aeronave. En una carta fechada en julio de
1917, describió al D.V como “tan obsoleto y tan ridículamente inferior a los
ingleses que uno casi no podía hacer nada con esta aeronave”.
En
octubre de 1917, la producción se cambió al Albatros D.Va, que revirtió la
estructura de cableado de los alerones a como era en el D.III, para proveer una
respuesta de control más positiva. Las alas del D.III y el D.Va eran, de hecho,
intercambiables. En un esfuerzo para resolver los continuos problemas con la
estructura de las alas, el D.Va también mostraba una manga metálica para
fortalecer la estructura principal del ala inferior, así como un pequeño brazo
metálico que conectaba los soportes de las alas (soportes en “V”) con el borde
de ataque de las alas inferiores. Estas modificaciones hicieron más pesado (23
kg, 50 lb) al D.Va que su antecesor el D.III, mientras que fallaron por
completo en solucionar los problemas estructurales del modelo.
Albatros
D.Va, de serie D.5629/17.
Los
problemas estructurales del nuevo Fokker Dr.I y el mediocre desempeño del Pfalz
D.III no le dejaron a la Luftstreitkräfte alternativa alguna para el D.Va,
hasta que el Fokker D.VII entró al servicio en el verano de 1918. Para mayo de
1918, 131 aeronaves D.V y 928 aeronaves D.Va estaban en servicio en el Frente
Occidental, en Italia y en Palestina. Las cantidades empezaron a declinar a
medida que se terminaba la producción; sin embargo, el D.Va permanecería en
amplio uso en el frente hasta la firma del Armisticio.
Hoy
en día, dos aeronaves D.Va sobreviven en museos, el Serie D.7161/17 se muestra
en el National Air and Space Museum en Washington DC Vista inferior, usando las
marcas del Jasta 46, y el Serie D.5390/17 se muestra en el Australian War
Memorial en Canberra, Australia.
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Avión de caza
Fabricante:
Albatros Flugzeugwerke
Diseñado
por: Robert Thelen
Introducido:
Abril de 1915
Estado:
Retirado
Usuario:
Imperio alemán
N°
construidos: Aprox. 2.500
Tripulación:
1
Longitud:
7,3 m
Envergadura:
9 m
Altura:
2,7 m
Superficie
alar: 21,2 m²
Peso
vacío: 687 kg
Peso
cargado: 937 kg
Planta
motriz: 1 motor Lineal Mercedes D.IIa. con una potencia de 185 HP
Velocidad
máxima operativa (Vno): 187 km/h
Autonomía:
2 horas
Techo
de vuelo: 3 000 m
Régimen
de ascenso: 3,8 m/s
Armamento:
2 ametralladoras 7,92 mm Maxim LMG 08/15 "Spandau"
Fuente:
https://en.wikipedia.org
