El
Short Admiralty Type 184, a menudo llamado Short 225 después de que la potencia
del motor se aumentó por primera vez, era un hidroavión de reconocimiento
británico de dos asientos, bombardeo y torpedero con ala plegable diseñado por
Horace Short de Short Brothers. Fue volado por primera vez en 1915 y permaneció
en servicio hasta después del armisticio en 1918. Un Short 184 fue el primer
avión en hundir un barco con un torpedo, y otro fue el único avión británico
que participó en la Batalla de Jutlandia.
Diseño
y desarrollo
Se
realizaron pruebas de caída de torpedos utilizando un Admiralty Short Tipo 166
de 160 hp propulsado por un motor gnomo, pero esto resultó ser
insuficientemente potente, por lo que en septiembre de 1914 se formuló una
nueva especificación para un avión propulsado por Motor Sunbeam Mohawk de 225
hp, en ese momento en desarrollo. Se invitaron propuestas de diseño de Sopwith,
J. Samuel White y Short Brothers. La respuesta de Horace Short cuando Murray
Sueter le explicó los requisitos, el director del departamento de aviación
naval, debía decir "Bueno, si particularmente quieres que esto se haga,
produciré un hidroavión que te satisfará", y en virtud de esta garantía se
ordenaron dos prototipos, para los cuales los N° 184 y 185 fueron reservados,
el tipo resultante se convirtió en el Tipo 184.
Sección
de cabina del fuselaje.
Similar
en diseño básico a anteriores hidroaviones Short construidos para la Armada, el
Tipo 184 era un biplano de configuración tractor de tres tramos de igual tramo.
El fuselaje era una viga de caja de madera con refuerzo de alambre
convencional, con largueros de abeto extendidos para reducir el peso y los
accesorios de acero al manganeso. La superficie superior del fuselaje tenía una
sección semicircular. El motor se montó en soportes fijos a marcos
transversales de acero prensado montados entre los largueros y el radiador
rectangular grande se montó encima y detrás del motor, directamente en frente
del ala superior.
Las
alas inferiores eran acordes paralelos, mientras que las alas superiores
aumentaban en acordes desde la sección central hasta las puntas de las alas.
Los dos aviones prototipo tenían alerones solo en el ala superior. Estos fueron
de acción simple, confiando en el flujo de aire para mantenerlos en una
posición neutral a menos que se tire hacia abajo utilizando los controles de
vuelo. Los puntales interplanetarios eran tubos de acero con carenados de
madera para producir una sección aerodinámica. Las alas se pueden girar desde
la posición del piloto, mediante un cabrestante manual en la cabina, y el
bloqueo se realiza mediante una ranura y una espita roscada en el mástil
delantero, bloqueado y desbloqueado por un cuarto de vuelta de manera similar a
la recámara de una pistola de campo. En la posición plegada, las alas estaban
soportadas por un eje transversal montado delante del plano de cola: esto fue
girado por una palanca en la cabina para que sus extremos hacia arriba se
engancharan con las ranuras en los puntales interplanetarios para bloquear las
alas en la posición plegada.
Los
flotadores principales gemelos sin paso fueron transportados por dos puntales
unidos al tubo transversal delantero y dos pares de puntales unidos al tubo
transversal trasero, ambos tubos cruzados se arquearon en el medio para
acomodar las muletas de torpedos. El flotador de cola de madera incorporó un
pequeño timón de agua accionado por tubos de torsión conectados al timón
principal, y se colocaron bolsas de aire cilíndricas debajo de las puntas de
las alas inferiores.
La
aeronave estaba equipada con un transmisor y receptor de radio, que funcionaba
con un generador accionado por el viento montado en un brazo articulado para
poder plegarlo cuando no se usaba, y otros equipos transportados incluían una
canasta de palomas mensajeras, destinado a ser utilizado como respaldo de la
radio en caso de aterrizajes forzados.
Las
pruebas iniciales revelaron una falta de control longitudinal, y los alerones
de acción simple causaron problemas al desplazarse a sotavento, por lo que los
dos prototipos fueron equipados con tramos de cuerda elástica unida para
controlar los cuernos en la superficie del alerón superior para devolver el
alerón a la posición neutral. Esto solo produjo una mejora marginal, por lo que
se agregaron alerones a las alas inferiores, que se ajustaron a todos los
aviones construidos aparte de los dos prototipos. Estos estaban unidos por
cables a los alerones superiores, y el cordón elástico para devolver los
alerones estaba montado entre la parte superior de los puntales
interplanetarios traseros y los alerones inferiores.
Historia
operacional
Restos
de un tipo Short 184 en el Fleet Air Arm Museum. Mientras el avión de Frederick
Rutland sobrevivió intacto a la Primera Guerra Mundial, fue dañado por los
bombardeos durante la Segunda Guerra Mundial.
El
primer avión voló a principios de 1915. Ya se había realizado un pedido de diez
aviones más, y 936 aviones fueron construidos por diez compañías aéreas
británicas diferentes, lo que lo convirtió en el avión más exitoso de Short
antes de la Segunda Guerra Mundial.
Los
dos aviones prototipo se embarcaron en el HMS Ben-My Chree, que navegó hacia el
Egeo el 21 de marzo de 1915 para participar en la campaña de Gallipoli. El 12
de agosto de 1915, uno de estos, pilotado por el comandante de vuelo Charles
Edmonds, fue el primer avión en el mundo en atacar un barco enemigo con un
torpedo lanzado por aire. Sin embargo, el barco ya había sido paralizado por un
torpedo disparado por el submarino británico E-14.
Sin
embargo, el 17 de agosto de 1915, otro barco turco fue hundido por un torpedo
de cuyo origen no había duda. En esta ocasión, el comandante de vuelo Edmonds
torpedeó un barco de transporte turco a unas pocas millas al norte de los
Dardanelos. Su colega de formación, Flt Lt G B Dacre, se vio obligado a aterrizar
en el agua debido a problemas con el motor, pero al ver a un enemigo tirando
cerca, se puso a prueba y soltó su torpedo, hundiendo el remolcador. Sin el
peso del torpedo, Dacre pudo despegar y regresar al Ben-My-Chree.
El
rendimiento del Tipo 184 en las condiciones climáticas del Mediterráneo fue
marginal, ya que fue necesario volar sin un observador y transportar una
cantidad limitada de combustible y, por lo tanto, el 184 se utilizó como
bombardero, llevando dos bombas de 112 lb, o para reconocimiento y observación
de artillería.
Un
Short 184, número de avión 8359, fue el único avión británico que participó en
la Batalla de Jutlandia. Volado por el Teniente de vuelo Frederick Rutland (que
se conoció después como "Rutland of Jutland") con el Asistente del
Paymaster GS Trewin como observador, el avión fue lanzado desde el HMS Engadine
aproximadamente a las 03:08 pm: volando a unos 27 metros debido a la baja
visibilidad, vieron a cuatro cruceros de la flota alemana, informando su
presencia a la Engadina alrededor de las 03:30. El avión fue presentado al
Museo Imperial de la Guerra en 1917, donde fue dañado en un ataque aéreo alemán
durante el Blitz. La sección delantera no restaurada del fuselaje es ahora una
exhibición en el Museo Fleet Air Arm.
El
avión sirvió en la mayoría de los teatros de la guerra. Cinco fueron utilizados
en la Mesopotamia, donde fueron trasladados desde el río Tigris en Ora, y en
abril de 1916 fueron utilizados para dejar suministros a la guarnición sitiada en
Kut al Amara.
El
uso principal del 184 fue su uso en el trabajo de patrulla antisubmarina.
Aunque se detectó y atacó un número considerable de submarinos, no se
realizaron hundimientos confirmados.
El
tipo fue utilizado para una serie de experimentos por el Port Victoria Marine
Experimental Aircraft Depot. El 9 de mayo de 1916, un hidroavión Short 184,
usando una vista de bomba desarrollada por Bourdillon y Tizard, golpeó un
objetivo con una bomba de 500 libras desde una altura de 4000 pies. El 184
también se usó para las pruebas del arma Davis en abril de 1916.
El
Tipo 184 todavía estaba en producción al final de la guerra, y en diciembre de
1918 315 permanecieron en servicio. Después del final de la guerra, se
utilizaron principalmente para detectar minas, y permanecieron en servicio al
menos hasta finales de 1920. Tras el Informe Geddes, todos fueron retirados a
fines de 1922.
Después
de la guerra, cinco aviones fueron adaptados para cuatro pasajeros y utilizados
para vuelos de placer: dos fueron utilizados por la Eastbourne Aviation Co, dos
por Seaplane y Pleasure Trip Co, y uno por la Manchester Airways.
En
2010, el Museo Marítimo de Estonia anunció que había ordenado que se
construyera una reproducción no voladora del avión para su instalación en uno
de sus históricos hangares de hidroaviones. El diseñador principal murió en un
accidente de planeador el 11 de julio del mismo año. Sin embargo, un grupo de
entusiastas se hizo cargo de la construcción y el proyecto de reproducción se
completó en la primavera de 2012. La réplica ahora se muestra en la colección
del museo y se puede ver en el Seaplane Harbour en Tallin.
Un
ejemplo único del Short Type 184 fue adquirido por la Armada Imperial Japonesa
y rediseñado el Hidroavión Yokosuka de Reconocimiento Cercano de la Marina, que
se utilizó como banco de pruebas de motores.
Variantes
El
Short 184 más tarde fue equipado con una variedad de motores diferentes,
incluyendo el Sunbeam Gurkha de 240 hp, el Sunbeam Maori de 260 hp y el Renault
240 hp.
Un
ejemplo, conocido como Short Cut fue modificado por el Comandante CR Samson. El
tramo del ala inferior se redujo, los flotadores de punta de ala se
reemplazaron con tablas deflectoras y se redujo el área de la aleta. Samson
reclamó una velocidad aérea adicional de seis nudos y un aumento significativo
en la velocidad de ascenso. Este avión puede haber sido la inspiración detrás
del Tipo B Mann Egerton.
Tipo
D: Una conversión en un bombardero de un solo asiento, con la posición del
piloto movida a la cabina trasera, el espacio utilizado anteriormente para la
cabina delantera se utiliza para almacenar nueve bombas de 65 lb.
Dover
Tipo 184: Usado por las estaciones de hidroaviones de Dover Patrol en Newhaven
y Cherbourg, equipadas con flotadores principales más grandes y flotadores
modificados con punta de ala para hacer frente a las duras condiciones del mar.
RFC
y RNAS también utilizaron un desarrollo de plano terrestre del Short 184, el
Short Bomber.
Operadores
Canadá:
Servicio aéreo naval real canadiense
Chile:
Fuerza
Aérea de Chile
La
Armada de Chile operó seis aviones 1919–1933
Estonia:
La Fuerza Aérea de Estonia operó 8 aviones 1919–33
Francia:
Armada francesa
Grecia:
Marina Helénica
Japón:
Armada Imperial Japonesa
Países
Bajos: Servicio de aviación naval holandés
Reino
Unido:
Servicio
aéreo naval real
Base de hidroaviones
de Newhaven
Royal Flying Corps
Fuerza
Aérea Royal
Escuadrón
No 202 RAF (1920–1921)
Escuadrón
N° 219 RAF (1918–1920)
Escuadrón
N° 229 RAF (1918–1919)
Escuadrón
N° 230 RAF (1918–1919)
Escuadrón
N° 233 RAF (1918–1919)
Escuadrón
N° 234 RAF (1918–1919)
Escuadrón
N° 235 RAF (1918–1919)
Escuadrón
N° 237 RAF (1918–1919)
Escuadrón
N° 238 RAF (1918–1919)
Escuadrón
N° 239 RAF (1918–1919)
Escuadrón
N° 240 RAF (1918–1919)
Escuadrón
N° 241 RAF (1918–1919)
Escuadrón
N° 242 RAF (1918–1919)
Escuadrón
N° 243 RAF (1918–1919)
Escuadrón
N° 245 RAF (1918–1919)
Escuadrón
N° 246 RAF (1918–1919)
Escuadrón
N° 248 RAF (1918–1919)
Escuadrón
N° 249 RAF (1918–1919)
Escuadrón
N° 252 RAF (1918–1919)
Escuadrón
N° 253 RAF (1918–1919)
Escuadrón
N° 263 RAF (1918–1919)
Escuadrón
N° 264 RAF (1918–1919)
Escuadrón
N° 265 RAF (1918–1919)
Escuadrón
N° 266 RAF (1918–1919)
Escuadrón
N° 267 RAF (1918–1921)
Escuadrón
N° 268 RAF (1918–1919)
Escuadrón
N° 269 RAF (1918–1919)
Escuadrón
N° 270 RAF (1919–1919)
Escuadrón
N° 271 RAF (1918–1918)
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Avión de reconocimiento/bombardero torpedero
Fabricante:
Short Brothers
Diseñador:
Horace Short
Primer
vuelo: 1915
Introducción:
1915
Retirado:
1933 (Estonia)
Usuarios
primarios:
Servicio
Aéreo Naval Real
Royal
Flying Corps
Armada
Helénica
Fuerza
Aérea de Estonia
Número
construido: 936
Tripulación:
dos
Longitud:
12,383 m
Envergadura:
19,361 m
Altura:
4,11 m
Área
del ala: 63,9 m2
Peso
en vacío: 1680 kg
Peso
bruto: 2433 kg
Planta
de poder: 1 motor Sunbeam, potencia de 260 hp
Velocidad
máxima: 142,4 km/h a 610 m
Autonomía:
2:45 horas
Techo
de servicio: 2700 m
Armamento
1
pistola Lewis Gun calibre .303 in (7.7 mm) en la cabina trasera
1
torpedo de 356 mm o hasta 236 kg de bombas
Fuente:
https://en.wikipedia.org
