Nació:
El 21 de octubre de 1886 en Weymouth, Inglaterra
Murió:
El 28 de enero de 1949 a los 62 años
Lealtad:
Reino Unido
Servicio:
Servicio
aéreo naval real
Royal
Air Force
Años
de servicio: 1901-1923
Rango:
Líder de Escuadrón
Guerra:
Primera Guerra Mundial
Premios:
Servicio
distinguido Cross & Bar
Albert
Medal
Frederick
Joseph Rutland fue un pionero británico de la aviación naval. Piloto
condecorado en la Primera Guerra Mundial, se ganó el apodo de "Rutland of
Jutland" por sus hazañas en la Batalla de Jutland en 1916. Más tarde
trabajó para los japoneses y fue internado por las autoridades británicas
durante la Segunda Guerra Mundial.
Se
unió a la Royal Navy como niño marinero en 1901. Fue calificado como
Subteniente de Vuelo en el Royal Naval Air Service (RNAS); en diciembre de
1914, recibió el certificado de aviador, del Royal Aero Club, el 26 Enero de
1915 después del entrenamiento en Eastchurch y, ascendido a Teniente el 7 de
enero de 1916.
Restos
del Short Type 184 de Rutland en el Fleet Air Arm Museum. Si bien sobrevivió
intacta a la Primera Guerra Mundial, fue dañada por los bombardeos durante la
Segunda Guerra Mundial.
En
Jutlandia se desempeñó como piloto en la dotación de hidroaviones del HMS
Engadine. El 30 de mayo de 1916, el Engadine transportó dos hidroaviones tipo Short
184 y dos Sopwith Baby y se unió al tercer escuadrón de cruceros ligeros. El Engadina
acompañó a los cruceros cuando la Flota de Crucero de Batalla partió de Rosyth
esa tarde para interceptar a la Flota Alemana de Alta Mar.
Beatty
ordenó al Engadine que realizara una búsqueda en el noreste. A las 15:07 el Teniente
Rutland despegó en su Tipo 184 y su observador, el asistente de pago George
Stanley Trewin, le indicó al Engadine que habían visto tres cruceros alemanes y
cinco destructores a las 15:30.
Esta
fue la primera vez que un avión más pesado que el aire había llevado a cabo un
reconocimiento de una flota enemiga en acción. Después de que se transmitieron
algunos otros informes puntuales, la línea de combustible del avión se rompió
alrededor de las 15:36 y Rutland se vio obligado a acuatizar su avión. Pudo
repararlo y señaló que estaba listo para despegar de nuevo, pero se le ordenó
llevar el avión por la superficie.
El
avión llegó al barco a las 15:47 y fue izado a las 16:04. El Engadine intentó
transmitir los informes puntuales al buque insignia de Beatty y al buque
insignia del 5º Escuadrón de Batalla, pero no tuvo éxito. Rutland fue
galardonado con la Cruz de Servicio Distinguido (DSC) "por su galantería y
persistencia en volar a corta distancia de los cruceros ligeros enemigos".
Recibió un Bar en su DSC en 1917 por "servicios de patrullaje y búsqueda
de submarinos en aguas de origen".
El
Sopwith Pup de Rutland despega de una plataforma en la torreta de armas
delantera del HMS Yarmouth, junio de 1917
Durante
la Batalla de Jutlandia, el crucero blindado HMS Warrior había sido paralizado
por numerosos golpes de acorazados alemanes. A las 19:45, el Engadina intentó
llevarla a remolque, pero el timón atascado se lo impidió. Temprano a la mañana
siguiente, las inundaciones progresivas del Warrior habían empeorado y se
estaba hundiendo. El capitán ordenó el abandono de su barco después de que el Engadine
se uniera a la tripulación a las 08:00. Unos 675 oficiales y hombres lograron
llegar a la mucho más pequeña Engadina. Entre ellos había unos 30 hombres
gravemente heridos que fueron trasladados en camillas; un hombre cayó de su
camilla entre las naves, pero, en contra de las órdenes, Rutland se lanzó por
la borda con una bolina para rescatarlo. Por su valentía fue galardonado con la
Medalla Albert en Oro.
El
Short Type 184 de Rutland, número de avión 8359, fue presentado al Museo
Imperial de Guerra en 1917, donde fue dañado en un ataque aéreo alemán en 1940.
La sección delantera del fuselaje sin restaurar ahora es una exhibición en el
Fleet Air Arm Museo.
El
28 de junio de 1917, el Comandante de Vuelo Rutland despegó en un Sopwith Pup
desde una plataforma de vuelo montada en el techo de una de las torretas del
crucero ligero HMS Yarmouth, el primer lanzamiento exitoso de un avión en la
historia.
Se
transfirió a la Royal Air Force cuando se formó en abril de 1918. Fue designado
para comandar la unidad RAF en el HMS Eagle en septiembre de 1921. Renunció a
su comisión en 1923.
Rutland
hizo más experimentos en el crucero de batalla HMS Repulse. Fue el primer buque
capital equipado con una plataforma de despegue cuando se instaló una
experimental en la torreta “B” en el otoño de 1917. Luego, el Líder de Escuadrón
Frederick Rutland despegó en un Sopwith Pup el 1 de octubre de 1917. Se
construyó otra plataforma en la torreta "Y" y Rutland despegó con
éxito el 8 de octubre de 1917.
Posguerra
El
material publicado por The National Archives el 10 de noviembre de 2000 reveló
que Rutland había recibido el aviso del MI5 en 1922 cuando decidió renunciar a
la RAF. La agencia recibió, lo que llamó "información confiable", de
una "fuente muy delicada" de que los japoneses tenían conversaciones
secretas con Rutland. El MI5 señaló que Rutland poseía "un conocimiento
único de portaaviones y aterrizajes en cubierta".
Después
de dejar la RAF, Rutland comenzó con un negocio en Los Ángeles y otro en
Honolulu. Intercepciones de comunicaciones japonesas posteriores mostraron que
Tokio había pagado a Rutland para establecer una "pequeña agencia en Hawai".
Posteriormente
había proporcionado detalles técnicos que ayudaron al diseño de los
portaaviones japoneses, en los años anteriores al ataque en Pearl Harbor. Esto
se descubrió cuando se rompieron los cifrados de Japón.
El
MI6 descubrió que Rutland había llamado la atención de las autoridades
estadounidenses. Regresó a Gran Bretaña el 5 de octubre de 1941 y el 16 de
diciembre de 1941 fue internado en virtud del Reglamento de Defensa 18B
"por presuntas asociaciones hostiles".
Rutland
se suicidó en 1949.
Fuente:
https://en.wikipedia.org
